Kontakt

Vzhledem k poloze tramvajové trati v ose komunikace není důvod k obavám z navýšení hluku. V rámci konstrukce tramvajové trati budou použita dostupná protihluková opatření. V rámci projektové přípravy byla zpracována hluková studie prokazující dodržení hygienických limitů pro hluk, které jsou v ČR jedny z nejpřísnějších v Evropě.

Dopravní podnik hl. m. Prahy systematicky pracuje na elektrifikaci městské hromadné dopravy. Tramvajové tratě jsou budovány v relacích, kde je potřebná větší kapacita a stavební preference MHD a současně je možné využít synergický efekt stávající sítě – tramvaje mohou po návazných dalších tratích pokračovat dále a nabídnout nová spojení. To je případ právě trati v Počernické ulici. Elektrobusy a trolejbusy zřizujeme v takových relacích, kde výstavba tramvajových tratí není účelná z hlediska kapacity, parametrů ulic či neexistence napojení na tramvajové tratě.

Kácení je v projektu naprosto minimalizováno a současné aleje budou zachovány a místy i doplněny o nové stromy tam, kde je to možné. Většina kácení pro novou trať již proběhla na počátku roku 2025, kdy byla odstraněna lokálně se vyskytující zeleň ve středovém pásu Počernické ulice. Zachování a rozvoj zeleně je jednou ze základních vstupních podmínek projektu a klademe na něj velký důraz.

I po stavbě tramvajové trati budou v Počernické ulici zachovány parkovací pruhy, nicméně v odůvodněných případech u přechodů pro chodce a podél zastávek musí být pro dodržení platné legislativy přerušeny. Dle možností budou doplněna nová parkovací místa a na základě požadavku MČ Praha 10 bylo do projektu začleněno u koncové smyčky nové parkoviště. Nicméně projekt tramvajové trati nemůže vyřešit problém s deficitem parkovacích míst na sídlišti, který zde objektivně je. Během stavby bude maximální snahou zajištění parkovacích možností, avšak ve fázi přestavby vodovodů bude parkování muset být z důvodu rozsahu výkopu po etapách omezeno.

Páteřní vodovody stavbě tramvajové trati nebrání. V současnosti se nachází na konci své životnosti a jejich nezbytná rekonstrukce bude provedena v trase umožňující bez jakéhokoliv problému výstavbu tramvajové trati ve středovém pásu.

V rámci stavby bude zachován počet jízdních pruhů i kapacita křižovatek. Pro běžnou automobilovou dopravu se tedy nic nezmění, k jistému zlepšení dojde pro integrovaný záchranný systém (IZS), která bude nově moct využít v místech sdružených zastávek i tramvajové tělese a projet tak rychleji přilehlou křižovatkou. Samotná tramvajová trať bude vybavena moderním systémem preference tramvají na křižovatkách a provoz MHD tak bude plynulejší.

Stávající režim cyklistických pásů nebude narušen, naopak bude prodloužen a navázán se systémem tras v území. Řešení cyklistické dopravy bylo řádně projednáno a odsouhlaseno s příslušnými institucemi hl. m. Prahy.

Přímé autobusové spojení ze sídliště Malešice na Florenc v trase dnešní linky 133 bude zachováno, tramvaj nahrazuje pouze linky ve směru na Želivského.

Během stavby je třeba počítat s omezením, které primárně vyvolá přestavba inženýrských sítí, zejména vodovodů, ke které by došlo i bez projektu tramvajové trati. Finální stav po dokončení tramvajové trati je navržen tak, aby byl v maximální míře bezpečný a uživatelsky přátelský. Na základě jednání s místními obyvateli byly v projektu provedeny i lokální úpravy k naplnění požadavků vznesených při participaci v roce 2021 a v procesu EIA v roce 2022. 

Během prací na inženýrských sítích bude ve středu Počernické ulice zřízeno náhradní parkoviště v dnešním středovém zeleném pásu, které bude zařazeno do systému parkovacích zón. Díky tomu bude pro aktuálně uzavřené úseky zajištěna náhradní parkovací plocha v dostatečné kapacitě.

S odvozem komunálního odpadu od nemovitostí nacházejících se aktuálně v prostoru stavebních prací na inženýrských sítích bez možnosti přímého příjezdu vozidel pro odvoz komunálního odpadu budou připraveni pomoci pracovníci zhotovitele stavby, kteří zajistí přesun nádob na odpad k popelářským vozům i zpět k nemovitostem.