Popis projektu

Nová tramvajová trať zajistí zlepšení dopravní obsluhy a přispěje tak ke zvýšení dostupnosti a komfortu cestování městskou hromadnou dopravou.

Tramvajová doprava díky větší kapacitě systému i jednotlivých spojů zajistí dostatečnou kapacitu pro potřeby současného sídliště Malešice i pro probíhající a případný další rozvoj v přilehlém území. Tramvajová trať odbočí ze stávající trati ve Vinohradské ulici a bude vedena ve středovém pásu Počernické ulice až před křižovatku s Dřevčickou, kde bude ukončena smyčkou v nezastavěném území jižně od konce Počernické ulice. Dopravní režim ulice se proti původnímu uspořádání po dokončení projektu zásadně nezmění, neboť s budoucí výstavbou tramvajové trati bylo dlouhodobě počítáno a byl pro ni v předstihu zřízen středový pás.

Tramvaje nahradí stávající autobusy ve směru ke stanici metra Želivského, odkud budou pokračovat dále po tramvajové síti. Provozovány zde budou dvě tramvajové linky, které rozšíří nabídku městské dopravy o přímé spojení k blízkým cílům Vinohrad a Žižkova, ale také až na Karlovo náměstí či k Hlavnímu nádraží. Na nové trati bude zřízeno šest párů zastávek – Hagibor, Na Palouku, Hostýnská, Plaňanská, Tuchorazská a Sídliště Malešice. Autobusová doprava bude zachována ve směrech, kterými tramvaje přímo nepojedou – na Florenc a do Strašnic. Přestup na autobusy bude řešen formou sdružených zastávek, kde autobusy najedou na tramvajové těleso, a to i na koncové zastávce Sídliště Malešice.

Součástí stavby je i nezbytná rekonstrukce a přeložky sítí technické infrastruktury, jejichž realizace zabere více než polovinu doby výstavby. K nejvýznamnější přeložce patří páteřní vodovody (tzv. Káranské řady), které zásobují vodou podstatnou část Prahy a jsou na konci své technické životnosti. K dalším významným úpravám inženýrských sítí pak patří například horkovody, plynovody či rozvodné sítě elektrické energie a sdělovacích vedení. Vzájemnou koordinací prací již v projektové přípravě se podařilo sladit požadavky všech aktérů v území. Společně se stavbou proběhne i rekonstrukce trakční měnírny v blízké vozovně Strašnice a zřízení nových kabelových tras, neboť tato měnírna bude novou trať zásobovat elektrickou energií.

Káranské vodovody
Vodovodní přivaděče tvoří dvojice potrubí DN 1100, což znamená trubky o vnitřním průměru 1,1 metru. První pochází z roku 1913, druhá pak z roku 1939. Jejich dnešní trasování v ulici není rovnoběžné a několikrát se mění. Během rekonstrukce bude vždy v provozu alespoň jeden řad, pro což byla v předstihu vybudována mezi vodovody propojení na začátku a konci jejich trasy v Počernické ulici. Dlouholetý mýtus o tom, že kvůli vodovodům není možné tramvajovou trať vybudovat se prokázal studií v roce 2017 jako nepodložený. Naopak, v rámci koordinované projekční přípravy se podařilo již naprosto nezbytnou rekonstrukci vodovodů spojit s přestavbou ulice a tramvajovou tratí, aby zde probíhala velká stavební činnost jen jednou. Navazující úseky vodovodů mimo Počernickou již několik let procházejí po etapách rekonstrukcemi.

Uliční profil Počernické ulice se v rámci stavby nebude rozšiřovat a budou zachovány stávající aleje se stromy. Dle možností podzemních inženýrských sítí budou do stávajících alejí dosázeny další stromy. Tramvajová trať bude zřízena s vegetačním krytem a v maximální míře odhlučněna. Uspořádání jízdních pruhů, cyklistických pruhů a parkování v jízdních pásech bude obdobné současnému stavu. Cílem akce je zlepšení nabídky MHD současně se zachováním maxima ze stávajícího rázu ulice.