Popis projektu
Nová tramvajová trať o délce téměř dvou kilometrů zajistí kvalitní dopravní obsluhu pro rozvíjející se lokalitu a přispěje tak ke zvýšení dostupnosti a komfortu cestování městskou hromadnou dopravou v Praze.
Tramvajová doprava díky větší kapacitě systému i jednotlivých spojů zajistí dostatečnou kapacitu pro potřeby nově zastavovaného území bývalého nákladového nádraží a současně díky využití části nepoužívané železniční dráhy i výhodné zlepšení obsluhy stávající lokality u Habrové ulice. Zatímco v počátku bude trať vedena v trase vznikající hlavní třídy, její převážná část bude ve stopě nepoužívané místní dráhy do někdejšího nákladového nádraží a v posledních cca 600 metrech pak tramvaje přímo využijí dnes opuštěnou železniční trať. Důvodem k této anomálii a úspornému řešení trati je plánovaná stavba nové silniční komunikace nazývané Jarovská třída, která koncový úsek v příštích letech změní.
Tramvajová trať bude napojena na stávající síť u křižovatky ulic Jana Želivského a Olšanská, odkud bude pokračovat východním směrem do prostoru bývalého nákladového nádraží. Zde bude tramvajová trať situována severně od zachované budovy nákladového nádraží v ose budoucí hlavní třídy, která zde vzniká v rámci koordinovaných projektů. Nová ulice je zde plánována v délce cca 450 metrů a budou zde dvě tramvajové zastávky s pracovními názvy Nákladové nádraží Žižkov a Bernasova. Nový uliční profil byl navržen architekty s důrazem na kvalitu veřejného prostoru a již v rámci stavby tramvajové trati zde budou zřízena dvě stromořadí podél trati (třetí stromořadí zřídí související developerský projekt).
V dalším pokračování bude trať směřovat pod most ulice K Červenému dvoru, který bude během stavby rekonstruován v rámci souběžné investiční akce TSK hl. m. Prahy. Poblíž mostu bude zřízena zastávka Třebešín, sloužící již i stávající zástavbě a umožňující lepší nabídku dopravy do centra města, než stávající autobusy. Poblíž zastávky Třebešín bude umístěna u ulice Na Viktorce i trakční měnírna pro napájení tramvajové trati. Dále bude tramvajová trať pokračovat v trase někdejší železnice do zastávky Vackov, situované v blízkosti stávající obchodní vybavenosti. I v této oblasti však je plánována nová výstavba.
Do zastávky Vackov bude tramvajová trať standardně dvoukolejná, nicméně zhruba 100 metrů za touto zastávkou se koleje spojí do jedné obousměrně pojížděné koleje. Ta bude maximálně využívat konstrukce zachované místní železniční dráhy. V jednokolejné trati bude další zastávka Habrová s jediným nástupištěm na severní straně a přístupem ke stejnojmenné ulici. Poslední zastávka s názvem Jarov bude umístěna v blízkosti Osikové ulice. Obratiště bude tvořeno úvratí se dvěma kolejemi a ostrovním nástupištěm. Provoz v jednokolejném úseku bude elektronicky zabezpečen a jeho délka umožní bezproblémový provoz tramvajové linky ve standardních intervalech. Vzhledem k úvrati budou na nové trati jezdit částečně nízkopodlažní tramvaje typu KT8D5.RN2P.
Tramvaje pojedou do rozvíjejícího se území
Výstavba trati Olšanská – Habrová je specifická souběhem s rozsáhlou přestavbou území. Díky koordinovanému plánování již v územní studii vstupuje tramvaj do rozvojové lokality v počátku trasy jako jedna z prvních a přitom je jednoznačně určen budoucí stav. V době zahájení stavby tramvajové trati již vzniká zástavba severně od ní, během následujícího roku bude přibývat na více místech. Tramvaje tak nebudou mít nouzi o cestující. Poněkud skrytě, ale o to významněji se územní plánování podepsalo i na konci tratě. Zde je navržena v délce 600 metrů jednokolejná trať využívající původní železnici, protože zde je v územním plánu počítáno společně se stavbou Městského okruhu se zřízením nové ulice – tzv. Jarovské třídy. Termín její stavby sice nelze přesně stanovit, je však známo, že vyvolá větší změny. Proto byla tramvajová trať v místě budoucího souběhu zřízena nejúspornějším možným způsobem jako jednokolejná. Po výstavbě Jarovské třídy se i zde stane tramvaj dvoukolejnou a bude ukončena obratištěm umožňujícím provoz všech typů tramvají.
Nová tramvajová trať Olšanská – Habrová nabídne rozvíjející se lokalitě přímé spojení do centra města, plánovaná linka bude umožňovat dojezd přímo na Václavské náměstí za zhruba patnáct minut. Součástí stavby jsou i nezbytné úpravy území a dílčí přeložky inženýrských sítí. Stavba byla důsledně koordinována se všemi rozvojovými záměry. Zásadním tématem stavby pak byla modrozelená infrastruktura a nakládání s dešťovou vodou. V prostoru budoucí ulice je dešťová voda maximálně využívána zasakováním přímo v místě pro nové stromy. Přebytky dešťové vody budou díky akumulačním nádržím ponechány v místě a využity k zavlažování zatravněného krytu tramvajové trati. V úseku vedeném v trase někdejší železnice bude kryt trati tvořen rozchodníkovými pásy méně náročnými na údržbu.