Popis projektu
V rámci hlavní části stavby nové vozovny Hloubětín DPP postavil novou halu, která má dvě části – deponovací s kapacitou až 61 vozů typu 15T a opravárenskou se šesti stanovišti a kapacitou až 12 tramvají typu 14T/15T. DPP je vybavil novou technologií pro údržbu nízkopodlažních tramvají.
DPP, resp. vysoutěžení zhotovitelé, kromě toho v areálu postavili dvě nové budovy pro ostatní provozy, dokončeno bylo bourání několika zbylých objektů, které byly určeny k demolici. Přestavbou prošly také komunikace, odstavné a parkovací plochy či plochy zeleně. Celá stavba byla rozdělena na několik etap, výstavba trvala necelých 26 měsíců a areál v Hloubětíně je od března 2025 kompletně dokončen a v provozu.
Šetrnější k životnímu prostředí
DPP v nové vozovně využívá úspornější technologie s nižší spotřebou energie a šetrnější k životnímu prostředí. Hala je stavebně rozdělena na část využívanou pouze pro odstav vozů a část pro provádění údržby, čímž se významně zmenšuje prostor s nutností trvalého vytápění a osvětlení.
Střecha haly je částečně osázena fotovoltaickými panely, které elektrickou energií zásobují areál vozovny. Dešťovou vodu DPP sbírá a využívá na mytí tramvají, na vytápění areálu podnik používá úsporná tepelná čerpadla.
Další budovy
Paralelně s halou odstavů a údržby pro tramvaje vznikly v severní části areálu vozovny u Kolbenovy ulice další budovy, které slouží pro podnikové provozy. Konkrétně pro Vrchní stavbu DPP, která v Praze realizuje údržbu, opravy a rekonstrukce tramvajových tratí, a také pro Vnitropodnikovou dopravu DPP, která zde má servisní zázemí pro nákladní a speciální automobily.
Stavba nové vozovny v číslech
- Počet nově vybudovaných kolejí v halách – 24 (z toho 17 kolejí v části haly pro odstav, 5 kolejí v části haly denního ošetření a 2 koleje v hale pro mytí tramvají)
- Celková délka tramvajových kolejí – 4 038 m
- Terénní úpravy – 8 275 m2
- Travnaté plochy – 6 365 m2
- Počet vysázených nových stromů – 17 ks
- Počet vysázených keřů a květin – 3 214 ks
Kapacita nové haly:
- Část pro odstavy až 61 článkových tramvají délky až 32 metrů (odpovídající typu 15T)
- Opravárenská část až 12 článkových vozidel
Předpokládané celkové náklady na výstavbu nové vozovny Hloubětín byly téměř 1,9 miliardy korun, což zahrnovalo přípravu projektu, bourání staré haly, odvoz sutin a výstavbu první etapy, tj. nového energocentra. Předpokládané stavební náklady na hlavní fázi výstavby činily 1,354 miliardy korun.