V řadě dalších stanic jsou zpracovány studie proveditelnosti a u některých z nich již byla zahájena projektová příprava. Jedná se např. o stanice Hradčanská, Českomoravská, Hradčanská, Křižíkova a Náměstí Republiky
 

V noci se na Letiště Václava Havla Praha dostanete nočním autobusem 910 bez přestupu z centra města. Linka jezdí každých 30 minut. Jízdní doba například ze zastávky I. P. Pavlova je 42 minut.

Na všech nočních linkách platí všechny druhy jednotlivých i předplatních jízdenek.

Doplatková pokladna je umístěna v budově Centrálního dispečinku nedaleko stanice metra a zastávky tramvají I. P. Pavlova, Na Bojišti 5, Praha 2, přízemí vlevo – přepážka č. 10, 11. Hodiny pro veřejnost jsou v pondělí a v úterý od 10.00 do 17.30 hodin, ve středu a ve čtvrtek od 8.00 do 18.00 hodin a v pátek od 8.00 do 15.00 hodin.

Platby dlužných částek (přirážky, pokuty) poštovními složenkami na adresu doplatkové pokladny provádět nelze. Platby v doplatkové pokladně je možno provádět v hotovosti nebo platební kartou osobně nebo jinou osobou, pověřenou cestujícím.

On-line platba pokuty

Přirážku k jízdnému je možné uhradit on-line platební kartou nebo platebními tlačítky přes e-shop DPP. Stačí se přihlásit do e-shopu DPP, zvolit možnost Pokuty a vyplnit číslo ze Zápisu o provedené přepravní kontrole (ZOPPK). Pokutu lze uhradit buď v plné výši (snížení částky za včasné zaplacení proběhne automaticky při výběru typu platby), popř. systém po kliknutí na volbu Ověřit kupón vlastnictví kupónu automaticky vyhodnotí a případně sníží výši přirážky k jízdnému (např. při zapomenutém kupónu při kontrole).

Bankovním převodem

Úhradu dlužných částek lze provést také bankovním převodem. Číslo účtu spolu s dalšími podrobnostmi obsahuje na své rubové straně Zápis o provedené přepravní kontrole.

Pokud Vám byla uložena pokuta a nejste si jisti, zda jste ji uhradili a znáte číslo zápisu o pokutě, lze podle variabilního symbolu uvedeného v rámečku v levé horní části zápisu provést ověření pokuty na stránkách www.dpp.cz → Jízdné → Přepravní kontrola → Ověřit pokutu.

Vymáhání pokut provádějí různé subjekty, jejichž přehled je uveden také na webových stránkách www.dpp.cz → Jízdné → Přepravní kontrola → Vymáhání pohledávek.

O informace o pohledávkách z přepravy lze zažádat zasláním písemné žádosti na adresu: DP Praha, Sokolovská 42/217, Praha 9 – PSČ 190 00, s doložkou o ověření totožnosti, kterou vystaví např. na poště.

Všechny nevyzvednuté věci odvážíme jednou týdně, a to vždy v úterý, na pracoviště ztrát a nálezů Magistrátu hlavního města Prahy.

Jedná se o manipulaci s rozměrnými díly, které je nezbytné demontovat, po otevření pevných záborů přestěhovat přes části přístupné veřejnosti do technických prostorů a následně odvézt do dílen oprav mimo objekt stanice. Stejný postup je dodržen i při zpětné montáži nových nebo opravených dílů. Další oblastí jsou svářecí a většina brousících prací na konstrukci, které taktéž nelze z požárních a bezpečnostních důvodů provádět za provozu s cestujícími. Část prací se provádí i ve strojovně a technickém prostoru stroje, který je pod konstrukcí zařízení.

Z běžného pohledu cestujícího se tedy může zdát, že se na zařízení neprovádí žádná činnost. Místní podmínky ve stanicích metra, kde se provádí opravy pohyblivých schodů, však jiné řešení z hlediska zajištění bezpečnosti cestující veřejnosti neumožňují.

Rádi bychom Vás upozornili, že doba na odpověď na Vaše podání může být až 30 dní. Současně upozorňujeme na to, že podání anonymní (tj. bez uvedení jména a příjmení), podání obsahující vulgární či urážlivé výrazy, jsou činěna opakovaně, polemizují s předchozí poskytnutou odpovědí z důvodu neodůvodněné nespokojenosti s vyřízením dotazu, směřují k poskytnutí informací, které nelze podle právních předpisů poskytnout (např. osobní údaje), případně jsou nesrozumitelná,nebudeme prošetřovat a budou odložena.

V případě, že na kartě je dostatečné množství finančních prostředků a karta hlásí transakce zamítnuta, existuje možnost, že karta má vyčerpané tzv. offline limity, a že online autorizaci nebylo možné provést. Pro vynulování těchto limitů proveďte kontaktní transakci, tj. u obchodníka se vloží karta do platebního terminálu a vynutí se transakce provedená kontaktním čipem. Další možností je vložit kartu do bankomatu a provést například dotaz na zůstatek. Každá transakce provedená na bankomatu dokáže vynulovat offline limity. V případě, že karta odmítá komunikovat s terminálem, požádejte svojí vydavatelskou banku o prověření funkčnosti a nastavení karty.

Více informací 

Děti ve věku od 6 do 15 let (ode dne 6. narozenin do dne předcházejícímu dni 15. narozenin) se na území Prahy, pásmo P,0 a B přepravují bezplatně.

Nárok na bezplatnou přepravu (věk) se v provozu metra, tramvají, trolejbusů, autobusů, přívozů, lanové dráhy na Petřín a ve vlacích PID prokazuje ode dne 10. narozenin.

Formy doložení bezplatné přepravy:

• Oficiální průkaz (průkazka vydaná školou, jiným dopravcem i mimo systém PID, průkaz vydaným státní správou, právnickou osobu ověřenou razítkem či jiným specifickým znakem vydavatele, ve formě plastové karty vydané právnickou osobu, na nichž je uvedeno jméno, příjmení, fotografie a datum narození (např. cestovní pas, občanský průkaz);
• Průkaz dítě 6-15 - vystavuje dopravní podnik na prodejních místech a v Infocentrech (pro vystavení průkazu je nutné doložit věk rodným listem a fotografie dítěte 4,5 x 3,5 cm, poplatek za vystavení průkazky činí 60 Kč, pouzdro 15 Kč);
• Průkazka PID pro dítě 6-15 let (označena „Dítě 6-15“) – vystavuje dopravní podnik na prodejních místech a v Infocentrech. K průkazce lze vydat také časové zvýhodněné kupony pro vnější tarifní pásma (pro vystavení průkazky je nutné doložit věk rodným listem a fotografie dítěte 4,5 x 3,5 cm, poplatek za vystavení průkazky činí 60 Kč, pouzdro 15 Kč);
• Elektronická slevová aplikace Dítě 6 až 15 let ve spojení s osobním identifikátorem typu I. (mobilní aplikace/karta). K osobnímu identifikátoru lze aktivovat také časové zvýhodněné kupony pro vnější pásma. Informace o vystavení karty lítačky jsou uvedeny na www.pidlitacka.cz.

Prokazování věku při hromadných školních akcích pro děti ve věku 10 až 15 let (ode dne 10. narozenin do dne předcházejícímu dni 15. narozenin) – platí na území hlavního města Prahy, pásmo P,0 a B v prostředcích PID (nově také ve vlacích zařazených do PID).

Potvrzení o věku se vystavuje na hlavičkovém papíře pořádající školy a musí být potvrzeno odpovědnou osobou. Škola svým potvrzením odpovídá, že údaje dětí jsou pravdivé. Potvrzení musí obsahovat: datum akce, seznam dětí - jména, příjmení a data narození účastníků. Potvrzení se vystavuje pouze pro děti od 10 do 15 let, mladší děti se na seznam neuvádí. Seznam dětí se nikde neodevzdává, pouze se s ním prokazuje v případě přepravní kontroly.

**********************

Ve vnějších tarifních pásmech PID (1-13) hradí děti zvýhodněné jízdné ode dne 6. narozenin. Věk se neprokazuje.

Pokud se dítě neprokáže žádným z výše uvedených dokladů, je přepraveno za plnocenné jízdné.
Další informace naleznete v ceníku jízdného

• Pokud dojde k chybě, může klient kupón samozřejmě reklamovat bezprostředně po nákupu na příslušném prodejním místě.
• V ostatních případech provádí reklamace elektronických kupónů nakoupených na identifikátor nebo časových kupónů v papírové podobě specializované pracoviště v budově Centrálního dispečinku MHD v ulici Na Bojišti 5, Praha 2 (nedaleko stanice metra a zastávky tramvají I. P. Pavlova). Odborně vyškolený personál zde posuzuje oprávněnost nároku cestujícího na vrácení jízdného a na základě doložených osobních dokladů provádí případné vrácení. Současně s tím provádí záznam o této změně přímo v databázi evidovaných časových kuponů.
• Při vracení jízdného se postupuje dle platného Tarifu Pražské integrované dopravy. Cestující je při vrácení části jízdného za nevyužité časové kupóny vždy povinen předložit jízdní doklad a doklad totožnosti (část XVIII., bod 10.). V případě, že se cestující nemůže dostavit osobně, může pověřit jinou osobu, které po předložení jízdního dokladu, dokladu totožnosti svého i pověřující osoby, bude jízdné vráceno.

Platnost od 1.4.2023    

1. Zaregistrujte se na  www.dpp.cz/registrace.
2. Potvrďte vaši registraci kliknutím na ověřovací odkaz, který vám přijde do e-mailové schránky.
3. Na webu www.dpp.cz (po přihlášení) klikněte vpravo nahoře na ikonu "Přihlášen" a následně na Můj účet (přímý odkaz: https://www.dpp.cz/muj-ucet/editace-udaju).
4. Ověřte vaše telefonní číslo (9 číslic, SMS jsou zasílány pouze na telefonní čísla registrovaná u českých operátorů a jsou poskytovány bezplatně) jeho zadáním a následným opsáním bezpečnostního kódu, který vám přijde prostřednictvím SMS.
5. Následně si ve formuláři vyberte konkrétní stanice, případně kompletní trasy metra, u kterých chcete získávat informace o stavu bezbariérových zařízení prostřednictvím SMS.
6. Pro zrušení nebo změnu vybraných stanic (příp. celých tras) je potřeba se opět přihlásit na web www.dpp.cz a ve vašem uživatelském účtu si nastavit nové požadované stanice (příp. trasy metra) nebo je naopak zrušit.

Výňatek ze standardů kvality PID:
4.2.9.2 Venkovní teploty nad 22 °C
Vozidlo musí být vybaveno funkční klimatizací a při venkovní teplotě v rozmezí 22 – 25 °C musí být zajištěno, aby uvnitř vozidla byla teplota v rozmezí 20 – 25 °C. Při venkovních teplotách vyšších než 25 °C musí být teplota uvnitř vozidla vždy o 1 – 6 °C nižší než teplota venkovní. Hodnoty u tohoto bodu budou zkušebně měřeny a vyhodnocovány a v průběhu platnosti může dojít k úpravě definovaných hodnot dle vyhodnocení.

 Autobusy a trolejbusy

K 30. dubnu 2026 má DPP v autobusové flotile 72,87 % plně klimatizovaných autobusů a 100 % plně klimatizovaných trolejbusů.

• Všechny nově pořízené autobusy a trolejbusy jsou s klimatizací, jejich počty se tedy postupně zvyšují v souvislosti s dodávkami nových vozidel.
• Obnova vozového parku autobusů DPP probíhá v rozsahu průměrně 100 – 120 autobusů ročně (10 % z celkového počtu).
• O doplnění klimatizací do starších autobusů s ohledem na technickou a finanční náročnost DPP zatím neuvažuje (doplnění klimatizací do starších vozů nestanovují ani Standardy kvality PID).
• DPP provádí namátkové kontroly autobusů s klimatizací z hlediska její funkčnosti a správného nastavení, zároveň je povinností řidiče nahlásit případnou závadu nejpozději při příjezdu autobusu do garáže.

 Tramvaje

V tuto chvíli disponuje DPP 127 ks klimatizovaných tramvají (druhá dodávka tramvají 15T). Tyto vozy jsou pro cestující snadno rozpoznatelné, jako jediné v Praze mají žlutou čelní masku a z boku tramvaje u každých dveří je umístěn piktogram klimatizace.

Všechny nově dodávané tramvaje Škoda 52T jsou také klimatizované.K 30. dubnu 2026 jde o 20 vozidel.

• Klimatizaci hlídá především automat a řidič má jen omezené možnosti, jak do systému zasáhnout.
• Servis klimatizačních zařízení v tramvajích probíhá dle předpisů výrobce a podle stupně prohlídky vozu v závislosti na ujetých kilometrech – přibližně vždy po 20 000 km, to je cca 3 měsíce provozu každé tramvaje.
• Jednotky systému topení/ventilace a klimatizace jsou napájeny rekuperovanou energií vyrobenou tramvají při jízdě. Rozdíl v energetické náročnosti vozu 15T s klimatizací a bez ní je téměř zanedbatelný.

Z podaných podnětů víme, že cestující veřejnost je rozdělena v oblasti klimatizování prostorů pro cestující na dva téměř nesmiřitelné tábory. Z jedné strany je DPP pranýřován, že klimatizuje málo a cestujícím je horko, z druhé strany se ozývají kritické hlasy, že cestujícím je ve vozech zima a obávají se nachlazení. Najít pověstnou zlatou střední cestu v této oblasti je někdy velmi složité.  

{gallery:94|1148|row}

Vytápění je praktikováno od teplot + 5 °C a nižších ve dvou variantách, z nichž varianta II zahrnuje různý počet stupňů dle typu vozu. Varianta I je vyhlašována při teplotách vzduchu v rozmezí 0 °C až 5 °C, varianta II při teplotě vzduchu nižší než 0 °C.

K těmto variantám je přiřazen stupeň topení:

• při variantě I musí být u všech vozů zapnuto topení pro cestující alespoň na nejnižší stupeň,
• při variantě II musí být zapnuto topení na některý z vyšších stupňů, který volí dle svého uvážení řidič s ohledem na konkrétní situaci ve voze. 

Služební příkaz o povinném minimálním vytápění (v závislosti na teplotě ovzduší ve 3.00 hodin) nebo pozdější změně jeho varianty vydává provozní dispečink DP centrálně pro všechna vozidla na trati. 

Níže jsou uvedeny základní typy průkazek PID dle tarifní kategorie:

1. Průkazka PID „Občanská s evidencí“ osobních dat uložených v databázi uživatel

Vydává se na 10 let

Požadované osobní údaje: jméno, příjmení, datum narození, průkazová fotografie o rozměrech 4,5 x 3,5 cm; ověřují se oficiálním dokladem totožnosti;

Použití: lze k ní vydat nepřenosný časový kupon pro Prahu (P, 0); doplňkový časový kupon pro vnější pásma nebo pro kombinaci pásma 0 + vnější pásma.

2. Průkazka PID „Dítě 6-15“

Vydává se na 5 let

Požadované osobní údaje: jméno, příjmení, datum narození, průkazová fotografie o rozměrech 4,5 x 3,5 cm; ověřují se rodným listem dítěte, občanským průkazem dítěte, cestovním pasem dítěte;

Použití: lze k ní vydat doplňkový časový kupon celostátní zvýhodněný ve výši 50 % plnocenného jízdného pro vnější pásma; doložení nároku na zvýhodněné jízdné na lince AE; doložení nároku na bezplatnou přepravu na území Prahy P, 0 a B.

3. Průkazka PID „Junior 15-18“

Vydává se na 3 roky

Požadované osobní údaje: jméno, příjmení, datum narození, průkazová fotografie o rozměrech 4,5 x 3,5 cm; ověřují se oficiálním průkazem totožnosti;

Použití: lze k ní vydat časový kupon pro Prahu (pásmo P, 0); doplňkový časový kupon celostátní zvýhodněný ve výši 50 % plnocenného jízdného pro vnější pásma nebo pro kombinaci pásma 0 + vnější pásma; doložení nároku na zvýhodněné jízdné pro jednotlivou jízdu a jízdné krátkodobé ve vnějších tarifních pásmech ve výši 50 % plnocenného jízdného.

4. Průkazka PID „Student 18-26 let“

Vydává se na 5 let

Požadované osobní údaje: jméno, příjmení, datum narození, průkazová fotografie o rozměrech 4,5 x 3,5 cm; ověřují se oficiálním průkazem totožnosti, dále se předkládá potvrzení o studiu v tištěné formě nebo ISIC průkaz studenta, nebo studentský průkaz studenta;

Použití: lze k ní vydat časový kupon pro Prahu (pásmo P, 0); doplňkový časový kupon celostátní zvýhodněný ve výši 50 % plnocenného jízdného pro vnější pásma nebo pro kombinaci pásma 0 + vnější pásma.

5. Průkazka PID „Senior 60-65 let“

Vydává se na 5 let

Požadované osobní údaje: jméno, příjmení, datum narození, průkazová fotografie o rozměrech 4,5 x 3,5 cm; ověřují se oficiálním průkazem totožnosti;

Použití: lze k ní vydat zvýhodněný časový kupon pro Prahu (pásmo P, 0); doplňkový časový kupon občanský pro vnější pásma nebo pro kombinaci pásma 0 + vnější pásma; doložení nároku na zvýhodněné jízdné pro jednotlivou jízdu a jízdné krátkodobé na území Prahy v pásmu P, 0 a B

6. Průkazka PID „Senior 65+ “

Vydává se na 10 let

Požadované osobní údaje: jméno, příjmení, datum narození, průkazová fotografie o rozměrech 4,5 x 3,5 cm; ověřují se oficiálním průkazem totožnosti.

Použití: lze k ní vydat doplňkový časový kupon celostátní zvýhodněný ve výši 50 % plnocenného jízdného pro vnější pásma; doložení nároku na zvýhodněné jízdné pro jednotlivou jízdu a jízdné krátkodobé ve vnějších tarifních pásmech ve výši 50 % plnocenného jízdného; doložení nároku na bezplatnou přepravu na území Prahy P, 0 a B.

7. Průkazka PID Sociálně potřebné osoby – označena „SP“

Vydává se na 10 let

Požadované osobní údaje: jméno, příjmení, datum narození, průkazová fotografie o rozměrech 4,5 x 3,5 cm; ověřují se oficiálním průkazem totožnosti; dále se předkládá: Rozhodnutí nebo potvrzení o pobírání invalidního důchodu třetího stupně, popř. oznámení o navýšení invalidního důchodu pro invaliditu třetího stupně;

Použití: lze k ní vydat zvýhodněný časový kupon pro Prahu (pásmo P, 0); doložení nároku na zvýhodněné jízdné pro jednotlivou jízdu a jízdné krátkodobé na území Prahy v pásmu P,0 a B.

8. Průkazka PID pro držitele českého průkazu ZTP a ZTP/P označena „Zvl“

Vydává se na 10 let

Požadované osobní údaje: jméno, příjmení, datum narození, průkazová fotografie o rozměrech 4,5 x 3,5 cm; ověřují se oficiálním průkazem totožnosti, dále se předkládá český průkaz ZTP nebo ZTP/P.

Použití: lze k ní vydat doplňkový časový kupon celostátní zvýhodněný ve výši 25 % plnocenného jízdného pro vnější pásma; nedílnou součástí jízdního dokladu je český průkaz ZTP nebo ZTP/P.

9. Průkazka PID pro občany uvedené ve zvláštním předpisu – občané, na něž se vztahuje zákon o mimosoudních rehabilitacích označena „RHB“

Vydává se na 10 let

Požadované osobní údaje: jméno, příjmení, datum narození, průkazová fotografie o rozměrech 4,5 x 3,5 cm; ověřují se oficiálním průkazem totožnosti; dále se předkládá rozhodnutí soudu s vyznačenou nabytí právní moci, ze kterého je patrné, že na žadatele o Průkazku PID „RHB“ se vztahuje zákon o mimosoudních rehabilitací.

Použití: doložení nároku na zvláštní ceny jízdného ve všech tarifních pásmech a ve všech prostředcích PID mimo vlaky zapojené do systému PID.

10. Průkazka PID pro Osoby invalidní ve třetím stupni označena „IN3“

Vydává se na 10 let

Požadované osobní údaje: jméno, příjmení, datum narození, průkazová fotografie o rozměrech 4,5 x 3,5 cm; ověřují se oficiálním průkazem totožnosti (občanský průkaz, cestovní pas); potvrzení pro slevu na jízdném pro osoby invalidní ve třetím stupni vydaném Českou správou sociálního zabezpečení.

Použití: lze k ní vydat doplňkový časový kupon celostátní zvýhodněný ve výši 50 % plnocenného jízdného pro vnější pásma nebo pro pásmo 0 + vnější pásma; nedílnou součástí jízdního dokladu je Potvrzení pro slevu na jízdném pro osoby invalidní ve třetím stupni vydaném Českou správou sociálního zabezpečení (s QR kódem) a úředně vydaný platný identifikační osobní doklad, který obsahuje fotografii nebo digitální zpracování podoby, jméno a příjmení a datum narození cestujícího.

Přepravu za zvláštní ceny jízdného pro doprovod dítěte do 3 let je možné využívat ve všech prostředcích MHD na území Prahy v pásmu P, 0 a B (také nově ve vlacích PID), mimo linku AE.

Ve vnějších tarifních pásmech PID hradí doprovod dítěte jízdné dle Tarifu PID.

Průkaz dítě do 3 let vystavuje Dopravní podnik na prodejních místech a v Infocentrech. Pro vystavení průkazu je nutné doložit věk rodným listem a fotografie dítěte 4,5 x 3,5 cm, poplatek za vystavení průkazky činí 60 Kč, pouzdro 15 Kč. Fotografie nemusí být od profesionála, ale musí splňovat předepsané parametry.

Do 1 roku věku dítěte není fotografie povinná, průkaz vystaví i bez fotografie.

Průkaz se vydává pouze na 1 rok, nejvýše však do dne předcházejícím dni 3. narozenin. Datum vystavení se uvádí na průkazu. Platnost průkazu se počítá od data vydání, nikoliv od data narození dítěte.

On-line slevu lze aktivovat nejdříve ode dne 18. narozenin vložením čísla platného ISIC průkazu na www.pidlitacka.cz.

Sleva na časový kupon nemůže být nikdy delší, než je platnost doloženého studia. Nenalezne-li systém aktivní slevu, je automaticky cena kuponu vypočtena z ceny občanského jízdného.

Kupony se prodávají:

1. V papírové podobě k průkazce PID Student 18-26 let, kterou vystavíme žadateli na počkání na prodejních místech a v Infocentrech DPP. Předložíte oficiální průkaz k ověření věku, (občanský průkaz, cestovní pas, ISIC průkaz), průkazovou fotografii 4,5 x 3,5 cm a uhradíte poplatek 60 Kč. Cena pouzdra je 15 Kč. K průkazce je možné ihned koupit kupon (30denní, 90denní nebo 365denní).

Průkazku PID může nahradit platný ISIC průkaz (pouze ve formě plastové karty), lze k němu vydat papírový kupon.

Papírový kupon nelze koupit on-line.

2. V elektronické podobě ke kartě Lítačce, IN kartě ČD (plastová karta), personalizované bezkontaktní platební kartě (plastová karta) nebo v mobilní aplikaci. Informace o vystavení karty Lítačky jsou uvedeny na www.pidlitacka.cz.

Kupony (měsíční, čtvrtletní a roční) se prodávají na prodejních místech DPP, v e-shopech na www.dpp.cz nebo na www.pidlitacka.cz, v jízdenkových automatech (pouze Lítačka a IN karta ČD) a také prostřednictvím mobilní aplikace.

 Příměstská doprava

V příměstské dopravě je sleva na jízdném poskytovány na jednotlivé, krátkodobé a časové jízdenky a kupony ve výši 50 % z ceny plného jízdného. Jízdenky a kupony lze koupit pro vnější pásma 1 až 13 nebo v kombinaci s pásmem 0 a B. Zvýhodněné jízdné neplatí nikdy v pásmu P.

Zvýhodněné jízdenky (jednotlivé a krátkodobé) se prodávají v jízdenkových automatech, u řidiče příměstských linek nebo prostřednictvím mobilní aplikace. Nárok na slevu se prokazuje studentským průkazem platným na aktuální školní rok nebo ISIC kartou studenta.

Sleva na časové kupony ve výši 50% z ceny plného jízdného je poskytována po dobu trvání školního/akademického roku po předložení platného ISIC průkazu studenta nebo platného studentského průkazu.

Prodej kuponů probíhá obdobně jako u pražských kuponů – tj. v papírové a elektronické podobě. V elektronické podobě je navíc zaveden pro tuto kategorii kupon 10měsíční s omezeně volitelným začátkem data platnosti v období od 15.8. do 1.11. Roční kupon zaveden není.

Studenti, kteří studují v zahraničí dokládají nárok na slevu platným studentským průkazem ISIC. Jiné doklady není nutné předkládat.

Na území hlavního města Prahy, pásmo P,0 a B je sleva na časové kupony poskytována na základě doloženého věku. Studium se neověřuje.

Kupony se prodávají:

1. V papírové podobě k průkazce PID Junior 15-18 let, kterou vystavíme žadateli na počkání na prodejních místech a v Infocentrech DPP. Předložíte oficiální průkaz k ověření věku, (občanský průkaz, cestovní pas, ISIC průkaz studenta), průkazovou fotografii 4,5 x 3,5 cm a uhradíte poplatek 60 Kč. Cena pouzdra je 15 Kč.

K průkazce je možné ihned koupit kupon (30denní, 90denní nebo 365denní).

Upozorňujeme, že průkazku vystavíme nejdříve v den 15. narozenin, dříve to není možné. Papírový kupon nelze koupit on-line.

2. V elektronické podobě se aktivují ke kartě Lítačce, IN kartě ČD (plastová karta), personalizované bezkontaktní platební kartě (plastová karta) nebo v mobilní aplikaci. Informace o vystavení karty Lítačky jsou uvedeny na www.pidlitacka.cz.

Kupony (měsíční, čtvrtletní a roční) a se prodávají na prodejních místech DPP, v e-shopech na www.dpp.cz nebo na www.pidlitacka.cz, v jízdenkových automatech (pouze Lítačka a IN karta ČD) a také prostřednictvím mobilní aplikace.

V případě, že odbavovací systém slevu pro kategorii Junior při on-line nákupu jízdného nenabídne, je nutné aktivaci tarifní kategorie provést na prodejním místě DPP, věk se ověřuje platným oficiálním průkazem.

 Příměstská doprava

V příměstské dopravě je sleva na jízdném poskytovány na jednotlivé, krátkodobé a časové jízdenky a kupony ve výši 50 % z ceny plného jízdného. Jízdenky a kupony lze koupit pro vnější pásma 1 až 13 nebo v kombinaci s pásmem 0 a B. Zvýhodněné jízdné neplatí nikdy v pásmu P.

Zvýhodněné jízdenky (jednotlivé a krátkodobé) se prodávají v jízdenkových automatech, u řidiče příměstských linek nebo prostřednictvím mobilní aplikace. Věk se prokazuje platným oficiálním průkazem, na kterém je uvedeno jméno, příjmení, datum narození a fotografie držitele (např. občanský průkaz, cestovní pas, ISIC průkaz studenta).

Sleva na časové kupony je poskytována na základě doloženého věku. Studium se neověřuje. Prodej kuponů probíhá obdobně jako u pražských kuponů – tj. v papírové a elektronické podobě. V elektronické podobě je navíc zaveden pro tuto kategorii kupon 10měsíční.

Ceník za přepravu psa:

• 23 Kč v elektronické podobě
• 25 Kč v papírové podobě

Region (včetně vlaků PID)

• Je-li pes umístěn v uzavřené schráně do rozměru 25×45×70 cm, přepravuje se zdarma. Zdarma lze přepravovat psa také pokud má cestující platnou předplatní jízdenku nebo krátkodobou jízdenku s platností 24 hodin.
• Ve vlacích PID může být výše uvedené přepravného použito pouze, pokud se na jízdní doklad PID přepravuje i cestující (není možné kombinovat toto přepravné za psa s vlakovou jízdenkou). Za psa lze ve vlacích vždy zaplatit i podle tarifu vlakového dopravce (jízdenkou zakoupenou na pokladně nebo ve vlaku).

Dochází ke změnám názvů zastávek:

• Úřad Řepy – nový název: Radnice Řepy
• Letecké opravny – nový název: Sportovní centrum Kbely

Dále dochází také ke změnám charakteru několika autobusových zastávek, úpravám jízdních řádů některých linek a dalším dílčím úpravám.

Omlouváme se za případné nepříjemnosti a děkujeme za pochopení.

Mezi výjimky v tomto nařízení spadá i nákup jízdenek prostřednictvím bezkontaktních terminálů či jízdenkových automatů o kterém hovoří článek 12:

Terminály bez obsluhy pro jízdné a poplatky za parkování

Poskytovatelům platebních služeb je umožněno, aby s výhradou splnění požadavků stanovených v článku 2 neuplatňovali silné ověření klienta, pokud plátce iniciuje elektronickou platební transakci u terminálu bez obsluhy za účelem uhrazení jízdného nebo poplatku za parkování.

Pro cestující, kteří využívají bezkontaktní platby k nákupu jízdních dokladů, tak od 14. září 2019 nedochází k žádným změnám.

Více informací o nařízení Evropské komise č. 389/2018 naleznete zde .

Máte návrh na zlepšení? Napište nám prostřednictvím kontaktního formuláře.

Termíny a rozsah jednotlivých dopravních opatření se mohou z provozně-technických důvodů změnit. 

Údaje jsou zatím zobrazovány v pilotním provozu, během kterého budou DPP a ROPID odlaďovat kvalitu zveřejňovaných dat. Postupně, v průběhu následujících týdnů se tyto údaje dostanou do mapových podkladů na webových stránkách obou společnosti na dpp.cz resp. pid.cz, kde budou cestujícím k dispozici také informace o online poloze všech autobusů DPP, které jsou aktuálně v provozu na jednotlivých linkách.

Skutečné odjezdy autobusů DPP z jednotlivých zastávek zaintegruje Operátor ICT také do aplikace PID Lítačka, objeví se ve vyhledávači spojení IDOS a na dalších místech. 

Informace o skutečných odjezdech lze najít na webu www.kdymitojede.cz, v následujících týdnech budou tato data zobrazena i ve vyhledávačích na dpp.cz, v aplikacích PID Lítačka a na dalších místech.

Prodloužení platnosti se týká přibližně 450.000 karet, na které lze nahrávat dlouhodobé časové kupóny. Celkem je v rukách cestující veřejnosti téměř 860 tisíc karet Lítačka. Od srpna 2018 si navíc všichni cestující mohou kupóny převést z Lítačky na bezkontaktní bankovní karty či In Kartu, od prosince 2019 potom i do mobilní aplikace PID Lítačka a odbavovat se jen prostřednictvím obrazovky mobilu.

Novou Lítačku lze pořídit na webu pidlitacka.cz, nebo na prodejních místech, kde lze rovněž zakoupit časové kupóny.

Cestujícím, kterých se původní konec platnosti v letošním roce bude týkat, budou rozesílány informační e-maily a SMS zprávy podle toho, jaký kontakt uvedli při registraci.

{gallery:284|1039|square}

DPP jej bude nasazovat především na nostalgickou linku číslo 23, která vede z Královky přes historické centrum (včetně Pražského hradu, Královského letohrádku či Národního divadla) na Zvonařku a v současnosti je obsluhována tramvajemi typu T3. Poprvé se veřejnost tramvajemi T2 svezla o prvním březnovém víkendu speciálně na lince číslo 2. 

Obě pokřtěné tramvaje byly vyrobeny ve vagónce Tatra Smíchov pro město Ostrava, po jejich vyřazení z tamního vozového parku je v roce 1996 odkoupil dopravní podnik v Liberci, kde byly v provozu dalších 22 let.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou byl až do roku 2018 úplně posledním provozovatelem těchto tramvají. Liberecký vůz č. 18 byl v provozu s cestujícími od ledna 1959 do listopadu 2018, tedy téměř 60 let, což je zatím nepřekonaný rekord v celé historii tramvají Tatra. Novým majitelem vozových skříní obou tramvají se na sklonku roku 2018 stal DPP.

Z historie tramvají T2

Tramvaje T2 byly vyvinuty v letech 1951 až 1956 a jejich sériová výroba probíhala v letech 1957 až 1962. Celkem bylo vyrobeno 771 vozidel dodávaných do měst v Československu a Sovětském svazu. Vozy byly vyráběny v pražských podnicích vagónka Tatra Smíchov (vozová skříň, podvozky) a ČKD Stalingrad (elektrická výzbroj). Většina vyrobených tramvají prošla zprovozněním a vyzkoušením v pražské vozovně Motol, neboť výrobce nedisponoval elektrozkušebnou. Na rozdíl od svých předchůdkyň „té-jedniček“, vyvíjených původně pouze pro Prahu, byly „té-dvojky“ od počátku koncipovány jako jednotné čtyřnápravové vozy, které měly sjednotit do té doby velmi roztříštěný vozový park všech československých měst provozujících tramvaje na rozchodech 1000 a 1435 mm. 

Jejich základem se stejně jako u typu T1 stala moderní, původem americká koncepce PCC, zavedená již u tramvají T1. Její konstrukční prvky (zejména otočné podvozky a systém plynulé regulace rozjezdu a brzdění) a koncepční principy (např. pohon všech náprav či usměrněný pohyb cestujících) zajistily novým tramvajím velmi vysokou užitnou hodnotu a špičkové dynamické vlastnosti, které obstojí i v dnešním provozu. Nové půdorysné rozměry vozové skříně využívající maximální přípustný profil tehdejších kolejových sítí se v roce 1958 staly normativem pro nově budované i rekonstruované tratě v celém Československu, a to včetně tehdy uvažovaných podpovrchových tramvajových tratí v Praze. Počátek budování jednotného vozového parku, symbolizovaný typem T2, byl významným milníkem, který zajistil tramvajové dopravě novou budoucnost. Na průkopnickou roli T2, která je dnes často a neprávem opomíjena, následně navázal i nejznámější a nejrozšířenější typ T3, s nímž se podařilo proces unifikace vozového parku dotáhnout do vítězného konce (v Praze to bylo v roce 1974).

Tramvaje T2 vynikají velmi osobitým tvarovým řešením vozové skříně. Výtvarník František Kardaus při jejich návrhu zpracoval celou řadu vizualizací a modelů, přičemž završením celého procesu tvůrčího návrhu byla realizace sádrového modelu předního a zadního čela nové tramvaje v měřítku 1:1. Díky charakteristickému přesazenému transparentu a světlometu s ozdobnou lištou („fousem“) se T2 ideově přiblížily svým americkým vzorům.

Vývoji té-dvojky významně pomohl i DPP. V komisích zabývajících se vývojem a zkouškami prototypů aktivně působili zejména inženýři Miloš Eckert a Karel Novák, kteří sehráli zásadní roli mj. v prosazování jednotné koncepce T2 (na nátlak některých měst se původně uvažovalo i s modifikací T2 uzpůsobenou pro provoz s vlečnými vozy, což by zcela degradovalo progresivní dynamické vlastnosti i myšlenku jednotné koncepce pro všechna města). Za tehdejší nadřízené Ministerstvo místního hospodářství vývoj zastřešil a účinně podporoval další vynikající dopravní odborník Ing. Vojtěch Thoř, v prvních poválečných letech ústřední ředitel Dopravních podniků hl. m. Prahy.

V kolejové síti DPP dále probíhal zkušební program dvou prototypů a návazné zkoušky plynule přecházející ve vývoj nástupnického typu T3. Příležitostně se na zkušebních jízdách v pražských ulicích vyskytla i vozidla určená pro jiná města. Ačkoliv do provozu s cestujícími v Praze tramvaje T2 zasáhly jen minimálně, aktivní účastí na jejich vývoji získal pražský Dopravní podnik cenné poznatky k budoucí koncepci modernizace infrastruktury tramvajové dopravy a zároveň byl umožněn vznik slavného typu T3 v podobě, jak jej známe z pražských ulic. Poslední jízdu na pravidelné lince v rámci pražské MHD vykonala tramvaj T2 v listopadu 1964, a to na lince č. 21.

Doposud jedinou pražskou památkou na průkopnickou roli T2 byl druhý prototyp č. 6002, jenž je od roku 1977 součástí sbírky podnikového muzea a v devadesátých letech prošel zdařilou a velmi rozsáhlou renovací, která jej přiblížila do stavu z roku 1956. Tento vůz však může být díky velmi vysoké historické hodnotě i technickým omezením (tyčový sběrač) provozován jen za mimořádných opatření. S vědomím historického významu T2 a existence dvou posledních pravidelně provozovaných vozů v Liberci vznikl projekt nasazení dvou vozů T2 na nostalgickou linku č. 23.

Foto: DPP – Hana Pohanová, Ondřej Kubát, Karolína Hubková

• ve všech dopravních prostředcích zvýšil frekvence úklidu všech vozů na denní (na denní bázi čistí ve vozech madla, tlačítka a další součásti interiéru); 
• zvýšil koncentraci používaných konvenčních mycích a dezinfekčních prostředků pro úklid všech vozů;
• postupně zavedl dezinfekci všech vozů ozonem u tramvají, od 6. března u autobusů a od 13. března také u všech souprav metra;
• u tramvají ZRUŠENO OD 8. ČERVNA 2020 a metra zavedl automatické otevírání všech dveří ve všech zastávkách a stanicích z důvodu rychlejší cirkulace vzduchu uvnitř vozidla a odbavení cestujících; 
• ve stálých zastávkách městské i příměstské autobusy otevírají dveře bez nutnosti využívat tlačítka dveří;ZRUŠENO OD 8. ČERVNA 2020
• v zastávkách na znamení, v městských i příměstských linkách, autobusy zastavují bez nutnosti stisknutí tlačítka STOP
• zrušil doplňkový hotovostní prodej jízdenek v městských autobusech a na přívozech;
• v městských autobusech, a od 15. března 2020 také v příměstských autobusech, došlo k fyzickému uzavření předních dveří a je zamezen vstup cestujících do nástupního prostoru u řidiče včetně vyblokování první řady sedadel; ZRUŠENO OD 8. ČERVNA 2020
• ve 4 tramvajích a 2 autobusech testuje 4 různé biocidní (baktericidní i virucidní) dezinfekční přípravky od 4 různých společností na bází nanopolymerů, jejichž deklarovaná účinnost je až 21 dnů;
• umístil do vestibulů stanic metra a u vstupů do výtahů 120 kusů dávkovačů s dezinfekční látkou o objemu 800 ml.;
• od 14. března omezil provoz Infocenter a prodejních míst jízdních dokladů obnoveno 11. května 2020
• od 16. března ukončil provoz nostalgické linky číslo 23;
• do soboty 13. června 2020 uzavřel Muzeum MHD ve Střešovicích
• provoz historické linky číslo 41 zahájil 16. května 2020
• od 2. dubna v provozu tramvají (s výjimkou typu 14T a 15T) uzavřel přední dveří pro nástup i výstup a fyzicky oddělil prostor okolo kabiny řidiče od prostoru pro cestující; ZRUŠENO OD 8. ČERVNA 2020

{gallery:94|1055|row}

Do stanice Malostranská se signál LTE rozšíří v průběhu týdne od 22. června 2020, a v první polovině července potom do dalších tří stanic. Od začátku letošního roku se sítí LTE podařilo pokrýt 9 stanic metra v širším centru Prahy.

• Obnovení nástupu do vozidel také předními dveřmi.
• Řidiči již nebudou automaticky otevírat dveře v každé zastávce, cestující si pro výstup či nástup a otevření dveří musí zmáčknout příslušné tlačítko.
• Obnovení večerního provozu autobusových linek číslo 149, 150, 170 a 176.

Od úterý 1. září 2020 do odvolání jsou na základě mimořádného opatření Ministerstva zdravotnictví ČR cestující opět povinni mít zakryta ústa a nos během celého pobytu ve všech prostředcích veřejné dopravy, ve všech prostorech pražského metra a vnitřních prostorech Infocenter DPP. V platnosti zůstává také zrušení doplňkového prodeje jízdenek u řidiče na městských autobusových linkách.

Výběr zaštítila Národní galerie Praha, která oslovila umělce ve vyzvané výtvarné soutěži. Pro každou z dalších tří stanic Nemocnice Krč, Nádraží Krč a Nové Dvory připravilo návrh minimálně pět předních českých umělců.

Vítězné návrhy vybrala komise složená ze zástupců města, Metroprojektu, Dopravního podniku hl. m. Prahy a Národní galerie Praha. Záměrem Prahy bylo v porotě upřednostnit hodnotitele s uměleckým přesahem, které zastoupili Michal Novotný, David Vávra, Milena Dopitová a Kurt Gebauer. Výtvarné soutěže budou pokračovat u všech ostatních stanic metra D.

{gallery:284|1115|row}

Nastavte si zasílání informačních SMS!

• registrace je velmi snadná
• celý proces nezabere více než 3 minuty
• služba funguje v režimu 24/7
• nastavit si můžete zasílání informací pouze ze stanic, které vás zajímají, případně celé trasy
• zasílání SMS je bezplatné

Jak si nastavit zasílání informačních SMS?

1. Zaregistrujte se na www.dpp.cz/registrace.
2. Potvrďte vaši registraci kliknutím na ověřovací odkaz, který vám přijde do e-mailové schránky.
3. Na webu www.dpp.cz (po přihlášení) klikněte vpravo nahoře na ikonu "Přihlášen" a následně na Můj účet (přímý odkaz: https://www.dpp.cz/muj-ucet/editace-udaju).
4. Ověřte vaše telefonní číslo (9 číslic, SMS jsou zasílány pouze na telefonní čísla registrovaná u českých operátorů a jsou poskytovány bezplatně) jeho zadáním a následným opsáním bezpečnostního kódu, který vám přijde prostřednictvím SMS.
5. Následně si ve formuláři vyberte konkrétní stanice, případně kompletní trasy metra, u kterých chcete získávat informace o stavu bezbariérových zařízení prostřednictvím SMS.
6. Pro zrušení nebo změnu vybraných stanic (příp. celých tras) je potřeba se opět přihlásit na web www.dpp.cz a ve vašem uživatelském účtu si nastavit nové požadované stanice (příp. trasy metra) nebo je naopak zrušit.

• Již nelze používat například látkové roušky, zdravotnickou obličejovou masku, podomácku vyrobené roušky či šály a šátky.
• Respirátor, nanorouška nebo obdobný prostředek (vždy bez výdechového ventilu) musí splňovat filtrační účinnosti alespoň 94 % dle příslušných norem (např. FFP2, KN 95).
• Aktuální informace o koronaviru naleznete na webových stránkách MZ ČR.

Povinnost se nevztahuje na osoby řídící vozidlo veřejné dopravy nebo autobus i v rámci jiné než veřejné dopravy, kdy nejsou v přímém kontaktu s cestujícím při jeho odbavení.

Děkujeme za spolupráci a dodržování pravidla. 

1. Cestující (student) zašle na info@pidlitacka.cz svoji registrovanou e-mailovou adresu a přiloží své elektronicky ověřené potvrzení o studiu.
2. Nejpozději během následujícího pracovního dne pracovník infolinky zpracuje přijatý e-mail, ověří, zda je elektronické potvrzení o studiu a registrovaný e-mail veden na totožného cestujícího, a do registrovaného účtu uloží v MOS kategorii Student 18 - 26 let (typ cestujícího) podle následujícího klíče:
   
   Společnost: OICT
   Typ cestujícího: Student 18-26
   Platné od: datum počátku slevy
   Platné do: podle délky potvrzení o studiu (nejdéle do 31. 10. následujícího roku nebo do dne předcházejícího 26. narozeninám)
   Zároveň s nastavením tarifní kategorie cestujícího ověří v účtu pracovník infolinky i datum narození.
3. Cestující je e-mailem informován o zaevidování slevy o zaevidování slevy, kterou pak akceptují prodejní místa v síti PID.

Tento postup je akceptován od 23. září 2020 do odvolání.

O rozlučce autobusů City Bus se můžete dočíst i v zářijovém čísle DP kontaktu (str.12 až 15).

Vítězný návrh získal více než třetinu všech hlasů. Na zhotovení díla bude potřeba přibližně 110 litrů fasádních barev (šedivá, zelená, oranžová, červená a bílá), dále tónovací barvy a dohromady stovky kusů aerosolových sprejů v různých odstínech.

Samotná realizace díla by měla začít poslední říjnový týden a potrvá do konce letošního listopadu v závislosti na počasí. Hotové dílo bude odhaleno současně se zprovozněním modernizované stanice metra Opatov a nových výtahů, které zde DPP buduje.

Také okolí stanic metra Bořislavka a Nové Butovice a autobusové zastávky Spořilov v nejbližších týdnech oživí nové velkoformátové murály, které zvítězily v projektu MuralArtUM 2020.

• U stanice Bořislavka svůj návrh ztvární malířka Veronika Zapletalová.
• Na Nových Butovicích abstrahuje téma města graffiti autora tvořícího pod pseudonymem Zebone
• U autobusové zastávky Spořilov si cestující zkrátí čekání pohledem na dílo dvojice Karolína Vintrová a Petr Dromorád.

{gallery:284|1197|row}

Vypadá to, že si bohové házejí mincí, kolik toho lidské duši ještě mohou naložit. Ale každá těžká chvíle přináší i příležitost se svým životem něco udělat, či se jen něco nového naučit. Nejen o tom jsme si povídali s dopravním psychologem Radkem Stehlíkem na str. 26-28.

V roce 1995 nastala v pražské MHD menší revoluce. Možná to tenkrát ne každý viděl, ale příjezd prvních nízkopodlažních vozů značky City Bus byl skutečně důležitým milníkem v bezbariérové přístupnosti MHD. Za 24 let provozu za sebou vozidla nechala výraznou stopu, se kterou se můžete seznámit ve speciální dvanáctistránkové příloze.

Listopadové vydání DP kontaktunaleznete v sekci Pro fanoušky, a to včetně speciální přílohy o životě pražských City Busů.

Příjemné čtení přeje 

Redakce DP kontaktu
internikomunikace@dpp.cz

Výtisk DP kontaktu je k dispozici na Infocentru Můstek, předplatné za cenu poštovného si můžete objednat na fanshopu DPP.

Cena German Design Award se uděluje za excelentní, komplexní a inovativní designový počin, který je zásadním obohacením celého odvětví. Pro T3 Coupé je to tak po loňském Red Dot Design Award už druhé významné mezinárodní ocenění. Slavnostní předání ceny proběhne v únoru 2021.

German Design Award je jedním z nejznámějších a nejrenomovanějších mezinárodních ocenění za design. Organizuje ji německá Rada pro design (Rat für Formgebung), která každoročně vyhledává, sleduje a oceňuje zásadní trendy v oboru a jedinečné počiny na poli produktového a komunikačního designu. Vítězné projekty podléhají přísným kritériím výběru. 

{gallery:94|1140|row}

• detailní představení trasy metra D, kde vlaky budou jezdit bez strojvedoucího
• kompletní vizualizace a výtvarné podoby stanic, které vyšly z architektonických soutěží
• architektonický vývoj jednotlivých stanic zdokumentovaný ve fotogalerii

Nový web metra D

Opatov je současně první stanicí, jejíž nástupiště a vestibul jsou osvětleny pouze pomocí energeticky úsporné LED technologie. Závěrečným krokem modernizace Opatova bylo pokrytí stanice a přilehlých tunelů LTE a 5G sítí všech operátorů.

Celkové investiční náklady na rekonstrukci dosáhly téměř 300 milionů Kč, část z nich pokryjí dotace z Evropských strukturálních a investičních fondů.

Rekonstrukce stanice Opatov v číslech:

• 104 km kabelů (elektrických, datových, sdělovacích apod.)
• 24 km kabelových konstrukcí
• 62 rozvaděčů
• 1 027 původních zářivkových svítidel za nové LED
• 21 vzduchotechnických jednotek včetně 2 velkokapacitních ventilátorů
• téměř 1 km vzduchotechnického potrubí
• 2 nové výtahy

{gallery:284|1292|row}

Dnes čerstvě zorané pole, v budoucnu tramvajová trať. Tramvaj až do Holyně byla v posledních měsících pod častým mediálním zájmem. Úprava smyčky Sídliště Barrandov ještě více naznačila, že se blížíme od slov k činům, a proto se s celkovým záměrem můžete seznámit na stranách 16-18.

Opatov jako 45. bezbariérová stanice metra je dnes již v provozu. V posledních dnech vrcholící modernizace vyrazila na stavbu i redakce a článek o rekonstrukci stanice tak naleznete na stranách 19-21.

Tramvaj s volantem od východoněmecké firmy Wartburg nepotkáte v Praze, ale v Liberci. Kolegové ze severočeské metropole se rozhodli zprovoznit historickou tramvaj s československými kořeny, a to za asistence zaměstnanců DPP. Jak probíhala oprava a první jízda pro fanoušky naleznete na stranách 30-33.

A jak už to tak na vánoce bývá, i my čtenářům přinášíme dárek. V časopise tak naleznete vystřihovánku čela vozu metra M1 a dopravácké jmenovky na dárky! 

Elektronická verze prosincového DP kontaktu

Krásné vánoce přeje:
Redakce DP kontaktu
internikomunikace@dpp.cz

Během roku 2020 zpřístupnil DPP skutečné odjezdy spojů a online polohy vozidel u autobusů, nyní k nim přibyly i tramvaje.

Údaje o online polohách tramvají, kdy z požadované zastávky skutečně odjíždí nejbližší tramvajový spoj, jaké je jeho aktuální zpoždění, nebo poslední projetá zastávka, jsou zatím zobrazovány v pilotním provozu, během kterého budou DPP a ROPID odlaďovat kvalitu zveřejňovaných dat.

Vyhledávač spojení

Vyhledávač spojení včetně zobrazení aktuálního zpoždění.

Aktuální odjezdy

Ve vyhledávači aktuálních odjezdů si cestující může zvolit konkrétní zastávku. U každého spoje následně vidí dobu zpoždění. Informace o zpožděních jsou dostupné u všech tramvajových i autobusových linek.

Přehled aktuálních odjezdů z konkrétní zastávky (Palmovka) včetně aktuálního zpoždění.

Poloha vozidel na mapovém podkladu

Cestující také nově najdou přesnou polohu vozidla na mapovém podkladu. Funkce je v tuto chvíli dostupná pouze pro autobusy, během roku 2021 se pak v mapách objeví i tramvajové linky.

1. V aktuálních odjezdech klikněte u příslušné linky na odkaz Mapa.

2. Na mapě vidíte modrou barvou označenou přesnou polohu vozidla včetně případného zpoždění (v tomto případě 2 minuty). Červenými značkami jsou znázorněny okolní zastávky. Na tomto konkrétním případě vidíme, že linka číslo 151 opustila zastávku Vysočanská.

3. Po kliknutí na modrou značku vozidla se vám zobrazí detaily spoje, který vyhledáváte, tedy číslo a směr linky, aktuální zpoždění a poslední projetá zastávka.

Kaskádovité terasy v nejbližších letech ustoupí novému urbanistickému řešení území Bubnů a piazetty kolem plánované koncertní síně. Do doby rekonstrukce budou sloužit projektu venkovní galerie, ve které se budou po třech měsících střídat vybrané výstavní projekty.

První výstava venkovní galerie nazvaná „Lidé z Vltavské“ má jednoduché a čitelné téma, dokumentuje pouliční život a obyvatele okolí stanice metra Vltavská a přilehlých holešovických periferií.

Autor výstavy se tomuto tématu dlouhodobě a soustavně věnuje od roku 2015. Projekt je zároveň reakcí na letošní pandemii covid-19.

{gallery:284|1316|row}

• 97 tramvají převážně na linkách 9, 11 a 22 je vybaveno speciálním vysílacím zařízením Safe, které pomocí technologie Bluetooth komunikuje s aplikací „Pozor tramvaj!“.
• Aplikaci „Pozor tramvaj!“ si cestující mohou bezplatně stáhnout v App Store nebo v Google Play.
• „Pozor tramvaj!“ je bezpečnostní aplikace, po nainstalování a intuitivním nastavení uživatelských preferencí běží v telefonu na pozadí.
• Pokud se uživatel na ulici či v autě nevěnuje dopravní situaci, ale svému mobilnímu telefonu (píše nebo čte SMS zprávu, e-mail či post na sociálních sítích, poslouchá hudbu, telefonuje, má spuštěnou navigaci) a blíží se tramvaj vybavena vysílacím zařízením, aplikace „Pozor tramvaj!“ majitele telefonu důrazně upozorní na blížící se nebezpečí střetu.
• Upozornění na střet proběhne zvukově (varovným zvoněním), a obrazově (blikáním výstrahy na displeji telefonu doplněné o vibraci přístroje).
• Varování se automaticky spustí, jakmile je blížící se tramvaj zhruba 100 až 120 metrů od uživatele v závislosti na typu mobilního telefonu.
• V případě, že uživatel svůj telefon v daný moment nepoužívá, aplikace „Pozor tramvaj!“ nevydává žádné varování před blížící se tramvají. 

Stáhněte si bezplatnou aplikaci „Pozor tramvaj!“ v App Store nebo v Google Play.

Cílem projektu je snížit počet srážek s tramvajemi a zvýšit bezpečnost veřejné dopravy. Testování bude probíhat do konce letošního června.

Jestli něco projíždí křižovatkou jako první, je to většinou tramvaj. I v minulém roce došlo k rozšíření sítě tramvajových preferencí na křižovatkách. Kde a kolik křižovatek ještě zbývá, naleznete na straně 16.

Jestli je v pražském metru něco historického, jsou to dvě unikátní soupravy metra připomínající zahájení provozu. Většina příznivců je zná z akcí Zážitkové turistiky. Co se děje se soupravami v době koronaviru? To se dozvíte na straně 21.

Ať řeknete Indian, Jawa, Orion nebo Ariel. To vše jsou slavné značky motocyklů, které stále žijí. Milan Veselý, pracovník spravující technické a provozní dokumentace metra, by vám o historických motocyklech napovídal hodiny. Ostatně je i autorem dvou knih mapujících osudy našeho motocyklového trhu. Rozhovor naleznete na straně 24.

DP kontakt najdete v sekci pro fanoušky a v Infocentru Můstek. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje 
Redakce DP kontaktu

Máte jízdenku a mohl bych ji prosím vidět? I to slýchávají cestující nejen v pražské dopravě. Mezinárodní svaz veřejné dopravy UITP provedl na přelomu roku mezi členskými městy šetření, jehož cílem bylo prozkoumat právě disciplinovanost cestujících na poli platných jízdních dokladů. Obsáhlý článek, včetně výsledků z Prahy, naleznete na stranách 11 – 13.

Již čtvrtstoletí autobusy mluví, a to nejsme schizofrenici. Odbavovací a informační systém je v pražské dopravě od roku 1995. Jak probíhalo jeho zavedení a v jakém stavu je dnes, popsali ti nejpovolanější. Tomáš Párys a Petr Janáč, jež stáli u jeho zrodu. Jejich článek naleznete na stranách 15 – 17.

Oblíbenost tramvajových pluhů si nemusíte na stránkách našeho časopisu téměř připomínat. Je pravdou, že by mohly vyjíždět i častěji, leč sněhové mraky se nad Prahu nedostanou tak často, jak bychom si všichni přáli. To, že v podniku máme ještě jedno vozidlo na odklízení sněhu, bylo trochu skryto očím cestující veřejnosti, a proto se na stranách 18 – 19 můžete seznámit s Davidem Novotným ze střediska Pohotovostních vozidel, který nám speciální posypový Unimog představil.

Co nového v zákoníku práce, historie MHD ve fotografiích a v jakém stavu je tramvajová trať v ulici Za Ženskými domovy? To je jen náznak dalších článků, které v březnovém DP kontaktu najdete. 

DP kontakt naleznete na webu DPP, od středy i na Infocentru Můstek. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
 

I přes dokonale rozvrácený minulý rok dorazilo do podniku 17 354 podnětů od cestujících. Co bylo nejčastějším tématem, kdo byl skokan roku a jaká jsou témata v případě pražského metra, se dozvíte na straně 13.

Elektronická verze DP kontaktu od roku 2010  je dostupná na tomto odkazu.

Kostel, Queen, pornografie a autobus. Jak se tohle podařilo dostat do jednoho rozhovoru, nechápeme ani v redakci. Kněz Michal Prívara, řidič autobusu v DPP, má opravdu široký záběr činností a pokud jste i vy zvědaví na jeho vyprávění, doporučujeme nalistovat stranu 14, kde začíná obsáhlý rozhovor nejen o náboženství.

Rozsvítit světlo v dílně, přeměřit, použít pár vrutů a rázem je hotovo. Národ zahrádkářů a domácích kutilů si přeci vždycky poradí, ať už se jedná o pouhé krmítko pro ptactvo a nebo milimetrové vyhotovení nájezdové rampy do metra pro handicapované cestující. Více o tomto unikátním řešení naleznete na stranách 20 až 21.

106 vystoupení, 400 společných zkoušek, 2 vydaná CD. To je krátká, ale poctivá statistika o aktivitách Pěveckého sboru DPP. Již jedenáct let vystupuje nejen po celé republice a vy se s ním můžete seznámit na stranách 27 - 29.

DP kontakt naleznete na webu DPP, od následujícího pracovního dne i na Infocentrech Můstek, Hradčanská a Nádraží Veleslavín. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
 

Návštěvníci mohou přijít obdivovat historická vozidla a další exponáty každou sobotu, neděli či státní svátek vždy od 9.00 do 17.00 hodin. V tomto režimu bude otevřeno až do konce letošního roku.

Od 2. června 2021 do 1. září 2021 se otevírací doba rozšíří také vždy na středeční odpoledne, a to od 13.00 do 18.00 hodin.

Vzhledem k vládním opatřením může v jednu chvíli pobývat v objektu muzea maximálně 37 osob.

Vstupné

• děti do 6 let: zdarma
• děti 6–15 let: 60 Kč
• studenti do 26 let: 60 Kč
• dospělí: 100 Kč
• senioři nad 65 let: 60 Kč
• rodinné vstupné (2x dospělí + max. 3 děti): 250 Kč
• držitelé průkazu ZTP/P a průvodci ZTP/P: zdarma 
• vstupenky se prodávají v pokladně muzea a každá je označena datem

{gallery:94|358|row}

Stálou expozici „Muzea městské hromadné dopravy v Praze“ otevřel DPP v květnu 1993. Veřejnosti jsou v ní představeny více než čtyři desítky historických vozidel a mnoho dalších exponátů - modelů, fotografií, historických dokumentů, jízdenek či plánků.

{gallery:284|1368|row}

Další turistické vizitky v rámci edice Fotonálepek plánuje DPP vydat ještě letos k vozům ev. č. 6921, 7001 a 7269.

Snad jen karosy řady Š11 sjednotily za hluboké minulosti vozový park DPP. Avšak ve srovnání s dnešními počty, jich tenkrát bylo ještě o chlup více. Až teprve v posledních letech se jim počtem přiblížily vozy z produkce libchavské továrny SOR. Celkem 1 112 sorek je rozmístěno napříč garážemi DPP, a vy se s jejich provozem v Praze můžete seznámit na stranách 15 až 22.

{gallery:1024|1374|row}

Od října 1893 sleduje sv. Ludmila prostor na náměstí Míru. V dubnovém vydání našeho časopisu jsme si představili rekonstrukci tramvajové tratě, v aktuálním vydání popisujeme vývoj linkového vedení v oblasti, včetně preferencí tramvajové dopravy. Článek naleznete na stranách 23 až 25.

DP kontakt naleznete na webu DPP, od následujícího pracovního dne i na Infocentrech Můstek, Hradčanská a Nádraží Veleslavín. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Bezbariérové zpřístupnění stanice Karlovo náměstí znamenalo vybudování dvou dvojic nových výtahů a přestupní chodby, která je navzájem propojuje.

První dvojice výtahů začíná uprostřed nástupiště. Cestující s omezenou schopností pohybu, maminky či rodiče s kočárky, nebo cyklisté se jimi dostanou do přestupní chodby, která je pohodlně dovede k dolní stanici druhé dvojice výtahů, kde také končí placený prostor.

Druhou dvojicí výtahů se cestující dostanou do uliční úrovně, do Václavské ulice, u vstupu do Václavské pasáže.

Bezbariérové zpřístupnění stanice Karlovo náměstí v číslech:

• 7,42 metrů je zdvih dvojice výtahů z nástupiště do přestupní chodby
• 80 metrů měří nově vybudovaná přestupní chodba
• 0,3 % je spád přestupní chodby
• 33 metrů pod zemským povrchem se nachází přestupní chodba
• 33,81 metrů je zdvih dvojice výtahů z přestupní chodby na uliční úroveň
• 1000 kg má nosnost každý výtah
• 13 osob je kapacita každého výtahu
• 570 dnů trvaly práce na bezbariérovém zpřístupnění stanice
• 5200 m³ materiálu vyvezli zhotovitelé během hloubení šachet a ražby přestupní chodby

V rámci výstavby výtahů ve stanici Karlovo náměstí jsme také upravili a doplnili informační navigační systém v uliční úrovni v okolí stanice, který cestující přehledně směruje ke vstupům do stanice či k nově vybudovaným výtahům.

Trasa linky číslo 19
Lehovec – Nádraží Vysočany – Palmovka – Biskupcova – Želivského – Strašnická – Kubánské náměstí – Slavia – Koh-i-noor – Nádraží Vršovice – Náměstí Bratří Synků – Pražského povstání – Pankrác.  

Zajímavosti linky číslo 19

• V oblasti Náměstí Bratří Synků linka jezdí ve směru z Pankráce na Lehovec zkratkou v ulici Na Zámecké, kterou využívají pouze noční tramvaje. Mine tak silně zatíženou světelnou křižovatku v Otakarově a uspoří cestujícím přibližně dvě minuty jízdní doby.
• V ulici Jana Želivského hned za velkou světlenou křižovatkou Želivského se chystá nová tramvajová zastávka směrem k nákladovému nádraží. Bude sloužit linkám 10 a 19, které odtud míří společně na Palmovku, aby odjížděly od metra z jedné společné zastávky. Zastaví tu také linky 11 a 26. O jejím co nejrychlejším zřízení se právě jedná.
• Trasa nové linky 19 měří přibližně 17 kilometrů a tramvaj na ní má 38 zastávek. 
• Na linku 19 je možné vypravit pouze obousměrné kloubové tramvaje typu KT8D5.RN2P, které budou vyjíždět z provizorní vozovny v Ústředních dílnách DP, která v současné době nahrazuje rekonstruovanou vozovnu Hloubětín.
• Do pražských ulic se v trvalém stavu vrátila linka 19 téměř přesně po 9 letech. V trase Lehovec – Želivského – Nádraží Strašnice/Radošovická jezdila naposledy 22. května 2012. 

{gallery:1024|1397|row}

FOTO: DPP – Václav Holič.

Za pozornost stojí nový bezbariérový přístup do stanice Karlovo náměstí (str. 17 až 19), popis rozsáhlé rekonstrukce tramvajové trati na Pankrác (str. 20 až 21) a přestavba kloubové sorky pro potřeby hostivařské autoškoly (str. 24 až 25).

Řidiči by neměli opomenout str. 14 až 15, kde si zopakují problematiku jízdy ve vyhrazených pruzích.

DP kontakt naleznete na webu DPP, od následujícího pracovního dne i na Infocentrech Můstek, Hradčanská a Nádraží Veleslavín. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Jízdné na území Prahy (pásma P, 0 a B)

• Jednorázová jízdenka na 30 minut bude nově stát 30 Kč.
• Jednorázová jízdenka na 90 minut bude nově stát 40 Kč.
• Turistická jízdenka na 24 hodin bude nově stát 120 Kč.
• Turistická třídenní jízdenka bude nově stát 330 Kč.
• Roční, čtvrtlení a měsíční kupóny zůstávají nezměněny.

Za stanovených podmínek Praha dočasně (do konce roku 2022) poskytne lidem v hmotné nouzi, kteří pobírají příspěvek na živobytí, slevu 70 % na měsíční a čtvrtletní kupony.

SMS jízdenky

• Jednorázové SMS jízdenky mají odlišnou cenu: jízdenka na 30 minut bude nově za 31 Kč (obj. kód DPT31) a 90minutová za 42 Kč (obj. kód DPT42).
• V souvislosti s úpravou cen se mění text zprávy u turistických jízdenek na 24 hodin a 3 dny:
  • jízdenka na 24 hodin: DPT120 (následně potvrďte SMS odpovědí „Ano“)
  • třídenní jízdenka: DPT330 (následně potvrďte SMS odpovědí „Ano“)

Cestování lanovkou na Petřín

• Nově speciální jednotné nepřestupní jízdné za 60 Kč (jízdenky k zakoupení v automatech v zastávkách lanové dráhy).
• Platným jízdním dokladem pro lanovku zůstávají předplatní kupony pro Prahu nebo jízdné s platností 24 hodin a více, doklady pro cestování za zvláštní ceny jízdného a doklady opravňující k bezplatné přepravě.
• Nejsou uznávány jízdní doklady platné pro jednotlivou jízdu pro území Prahy nebo pro území Prahy v kombinaci s vnějšími tarifními pásmy.

Airport Express

Na speciální autobusové lince AE (Airport Express) z letiště Václava Havla Praha na Hlavní nádraží bude stát nepřestupní plnocenné jízdné 100 Kč.

Změna cen parkování P+R

• U nehlídaných parkovišť bude parkování do 12 hodin i nadále zdarma.
• Hlídané parkování na okrajích Prahy bude nově za 50 Kč na den.
• Parkoviště blíže centru budou zpoplatněna 100 Kč na den.
• Ceny za parkování již nebudou součástí Tarifu PID.

Příměstská doprava

• Ceny jízdného pro jednotlivou jízdu na území Středočeského kraje budou (kromě nejlevnější varianty na 15 minut za 14 Kč a varianty na 30 minut za 22 Kč) odstupňovány po 10 Kč za každé další pásmo.
• Časová platnost jednotlivého jízdného zůstává zachována a je i nadále odstupňována po 30 minutách.
• Adekvátně se mění i ceny zvýhodněného jízdného.
• Ceny všech předplatních kuponů se zvýší přibližně o 25 %.
• Upraveny budou také ceny vícepásmového 24hodinového jízdného pro cestování po Středočeském kraji.

Ostatní

• Zvyšuje se cena za přepravu zavazadel a psa, podléhají-li placení přepravného, na 20 Kč.
• Upravuje se výše přirážky (pokuty) za jízdu bez platného jízdního dokladu:
  • základní sazba ve výši 1500 Kč se nemění,
  • při platbě na místě nebo do 15 dnů v doplatkové pokladně bude nově přirážka k jízdnému ve výši 1000 Kč,
  • pouze v Praze bude přirážka při pořízení plnocenného ročního kuponu pro Prahu do 5 dnů od uložení přirážky jen 800 Kč.
• Zvyšují se také přirážky za porušení přepravního řádu a smluvních přepravních podmínek PID, například za znečištění nebo jiné poškození vozidla, a to na 1000 Kč.

Leták ke změnám v tarifu PID včetně vysvětlivek (PDF)

Nejčastější otázky a odpovědi ke změnám Tarifu PID

1) Zdraží v Praze pravidelné dojíždění do školy a do práce?

Nezdraží. Všechny předplatní kupony, které používá drtivá většina cestujících, kteří cestují po Praze pravidelně, mají cenu i nadále stejnou. Zdražují pouze jízdní doklady pro jednotlivou jízdu (na 30 a 90 minut) a krátkodobé časové jízdní doklady (na 1 a 3 dny). Tedy jízdní doklady, které používají především nepravidelní cestující nebo návštěvníci Prahy.

2) Bude stejná cena těchto jednorázových jízdenek v papírové podobě, v aplikaci nebo nakoupených přes SMS?

Bude stejná u jednorázových jízdenek a jízdenek v mobilní aplikaci PID Lítačka. Jízdné na 30 minut bude nově stát 30 Kč a na 90 minut bude nově stát 40 Kč. SMS jízdenka na 30 a 90 minut bude o 1, resp. o 2 koruny dražší než jízdné papírové nebo v mobilní aplikaci. Souvisí to s výší provize, kterou si z ceny SMS jízdenky ukrojí soukromý provozovatel služby. Při nákupu SMS jízdenky bude cena 31 a 42 Kč.

3) Cestuji po Praze veřejnou dopravou jen několikrát za měsíc, nevyplatí se mi pořizovat si dlouhodobý kupon, proč se zdražují právě tyto jízdenky pro jednorázové cesty?

Během pandemie se potýkal systém veřejné dopravy se zásadním propadem počtu cestujících, a tedy i tržeb. Pokud chceme udržet krátké intervaly spojů a nepřistupovat k omezení dopravy, je nezbytné alespoň částečně jízdné zvýšit. Roční kupon pro cestování po Praze stojí i nadále 3650 Kč, to je v průměru jen 10 korun denně. Jde o nejlevnější způsob, jak cestovat po městě bez starostí, a vyplatí se při takto nízké ceně i cestujícím, kteří nejezdí veřejnou dopravou zdaleka každý den. Roční kupon pro cestování po Praze se vyplatí zakoupit již od 8 jízd MHD za měsíc.

4) Zdražují ale i přenosné předplatní kupony v Praze, proč je tomu tak?

Cena přenosných kuponů se skutečně zvyšuje, jde o nadstandardní službu, kterou může využít v různých časech jednotlivě neomezený počet cestujících, a kterou využívají hlavně firmy pro své zaměstnance. Tyto kupony nejsou vázané na konkrétního cestujícího, ale může s nimi cestovat vždy ten, kdo má kupon u sebe. Cena kuponů pro občany, které jsou spojené s jejich jménem, a využívají je běžní cestující, a slouží pro každého samostatně, se nemění.

5) Roční kupon pro Prahu je pro mě příliš drahý. Jak mám postupovat, když chci využívat to nejvýhodnější jízdné, ale jednorázový výdaj 3650 Kč je pro mě příliš vysoký?

V systému předplatného jsou dále nabízeny i čtvrtletní a měsíční kupony, jejich ceny se také nezměnily. Novinkou pro lidi s nejnižšími příjmy, kteří se dostali do složité ekonomické situace a pobírají dávku příspěvek na živobytí, připravila Praha speciální slevu 70 % z ceny měsíčních a čtvrtletních kuponů. Tuto slevu mohou využít všichni lidé, kteří pobírají od státu dávku pomoci v hmotné nouzi – příspěvek na živobytí. Pokud je to právě Váš případ, tak Vám potvrzení o tomto příspěvku vystaví úřad práce. Toto potvrzení platí vždy jeden měsíc a je nezbytné ho mít vždy u sebe – tedy při žádosti o speciální průkazku PID pro osoby v hmotné nouzi, při nákupu kuponu se 70% slevou i v případě, že vás bude kontrolovat revizor. Toto potvrzení je dokladem nároku na slevu. Z důvodů kontroly potvrzení budou kupony pro tarifní kategorii Osoby v hmotné nouzi prodávat pouze na pracovišti v budově Centrálního dispečinku, v ulici Na Bojišti 5, Praha 2, a to jak v papírové tak elektronické podobě.

6) Kde si mohu zakoupit kupon pro osoby v hmotné nouzi?

V prodejním místě v přízemí budovy Centrálního dispečinku DPP, v ulici Na Bojišti 5, Praha 2. V pracovní dny od 6:00 do 12:45 a od 13:15 do 20:00, o sobotách od 7:00 do 14:00. K nákupu kuponu je nutné předložit potvrzení, že daná osoba pobírá dávky pomoci v hmotné nouzi – příspěvek na živobytí.

7) Když si osoby v hmotné nouzi mohou zakoupit čtvrtletní kupon, proč musí každý měsíc dokládat potvrzení o pobírání dávek?

Protože Úřady práce ČR vydávají příslušná potvrzení pouze na délku 1 měsíce. Pokud cestující předpokládá, že bude pobírat dávky déle než měsíc, má možnost to zohlednit v zakoupení čtvrtletního kupónu, který je v přepočtu ještě mírně levnější než tři měsíční. Potvrzení si však cestující musí každý měsíc na úřadě obnovovat.

8) Co se stane, když potvrzení další měsíc nepřinesou? Přestane jim čtvrtletní kupon platit?

Platné potvrzení musí mít cestující při kontrole vždy k dispozici, bez něho není zakoupený kupón platný a je považován za cestujícího bez jízdního dokladu. Pokud žadatel po zakoupení kupónu s delší platností o nárok na slevu přijde, může požádat o vrácení ekvivalentu neprojeté části kupónu na pracovišti v budově Centrálního dispečinku, v ulici Na Bojišti 5, Praha 2.

9) Co se stane, když cestující se zakoupeným měsíčním nebo čtvrtletním kuponem se speciální 70% slevou pro osoby v hmotné nouzi nebude mít během přepravní kontroly u sebe potvrzení?

Cestujícímu je v takovém případě uložena přirážka ve výši 50 korun. Cestující má 15 dnů, aby v doplatkové pokladně v budově Centrálního dispečinku DPP, v ulici Na Bojišti 5, v Praze 2 zaplatil přirážku a doložil, že v době přepravní kontroly měl platné potvrzení od úřadu práce. Pokud ve stanovené lhůtě nepředloží v době kontroly platné potvrzení, že pobírá od státu dávky pomoci v hmotné nouzi – příspěvek na živobytí, a přirážku neuhradí, mění se výše přirážky z 50 korun na základní ve výši 1500 korun.

10) Proč zdražuje lanovka na Petřín? Pravidelně ji využíváme při cestách na Strahov jako standardní dopravní prostředek.

Lanovka je plnohodnotnou součástí systému Pražské integrované dopravy, ale zároveň také turistickou atrakcí. Zdražuje jednorázové jízdné pro cestu lanovkou, pokud však využíváte předplatní kupony pro pravidelné cestování po Praze, nebo máte a doložíte nárok na bezplatnou přepravu, nic se pro vás nemění. Předplatné i bezplatná přeprava i nadále v lanovce na Petřín platí, stejně jako 24- a 72hodinové jízdenky pro Prahu. Pokud tedy využíváte uvedené druhy jízdného nebo máte nárok na bezplatnou přepravu, lanovka na Petřín pro Vás nezdražuje.

11) Jaké jízdné platí nově pro děti ve věku 6–15 let na lanovce na Petřín?

Pro lanovku na Petřín platí, že děti ve věku od 6 do 15 let jezdí v PID na území Prahy za 0 Kč, pokud prokáží svůj věk (např. občanským průkazem či nějakou jinou průkazkou s fotografii a uvedeným datem narození vydanou nějakou jinou autoritou (škola, kroužek). Pokud svůj věk neprokáží, platí plnocenné jízdné 60 Kč.

12) Proč byly zrušeny zvýhodněné jízdenky pro děti do 15 let, které platily na území Prahy?

Děti ve věku od 6 do 15 let žádnou jízdenku na území Prahy nepotřebují. Přepravují se za zvláštní ceny jízdného, tzn. za 0 Kč.
Nárok na tuto přepravu prokazují povinně (kromě vlaků) až od 10 let, a to:

• průkazkou vydanou školou, jiným dopravcem i mimo systém PID;
• průkazem vydaným státní správou, právnickou osobu ověřenou razítkem či jiným specifickým znaky vydavatele;
• ve formě plastové karty vydané právnickou osobu, na nichž je uvedeno jméno, příjmení, fotografie a datum narození;
• Dokladem o nároku na zvláštní ceny jízdného pro děti od 6 do 15 let v podobě elektronického záznamu v systému ve spojení s osobním identifikátorem
• Průkazem dítě 6-15 vydávaným v papírové podobě, kterou na počkání vystaví DPP na prodejních místech a v Infocentrech.

Na železnici ve vlacích zařazených do systému PID na území Prahy je povinné doložení nároku od 6 let, a to:

• Dokladem o nároku na zvláštní ceny jízdného pro děti od 6 do 15 let v podobě elektronického záznamu v systému ve spojení s osobním identifikátorem
• Průkazem dítě 6-15 vydávaným v papírové podobě
• pouze od 6 do 10 let průkazkou nebo průkazem, na němž je uvedeno jméno, příjmení, fotografie a datum narození

Jiné doklady se na železnici u dětí neuznávají. Pokud se dítě neprokáže žádným z výše uvedených dokladů, je přepraveno za plnocenné jízdné, ve vlaku může být odbaveno za tarif dopravce, je-li akceptován.

13) Jaké papírové jízdní doklady mohu zakoupit v trafikách a obchodech?

Papírové jízdenky pro jednotlivou jízdu (bločkové) jsou v prodeji pouze pro MHD v Praze. Ostatní jízdní doklady pro jednotlivou jízdu, tedy pro vnější pásma, je možné zakoupit v příměstských linkách přímo u řidiče, u vlakového personálu, v pokladnách ČD, v automatech a v mobilní aplikaci PID Lítačka.

14) Zvyšují se ceny jízdného ve Středočeském kraji?

Ano, zdražují v podstatě všechny typy jízdních dokladů Pražské integrované dopravy, které slouží pro cestování ve Středočeském kraji, ale ne všechny zdražují ve stejné míře. Zjednodušeně je možné říci, že jízdné ve Středočeském kraji roste cca o 25 %. Dlouhodobé předplatní kupony však zdražují výrazně méně, a stávají se tak v porovnání s jízdními doklady pro jednotlivou jízdu výhodnější než dosud.
Výjimkou je jízdné se státní 75% slevou pro děti, studenty a seniory pro 2 pásma a 15 minut, která zůstává na ceně 3 Kč, neboť by se zde cenová změna promítla pouze v rámci haléřů a z důvodu podmínek cenového výměru MF musí být věcně usměrňované ceny zaokrouhleny dolů, a proto se tato cen nemění.

15) Proč zdražují kupony méně než jednorázové jízdné?

Cestující, kteří využívají cestování veřejnou dopravu pravidelně a dlouhodobě, jsou jako stálí zákazníci vždy cenově zvýhodněni.

16) Proč se jízdné ve Středočeském kraji zvyšuje?

Jízdné PID ve Středočeském kraji se nezvyšovalo již od roku 2011 a dlouhodobě pokrývá jen část nákladů na provoz autobusových a vlakových linek v regionu, jedná se přibližně o 50 % až 60 %. Jízdné ve veřejné dopravě má být velmi výhodné, aby bylo motivací pro cesty veřejnou dopravou. Na druhou stranu v dnešní době už není takto nízká cena jízdného udržitelná i s ohledem na velké výpadky tržeb z jízdného v době pandemie. Zdražení o 25 % spolu s nižším cenovým nárůstem ročních kuponů je tak kompromisem, který pomůže udržet rozsah veřejné dopravy ve Středočeském kraji bez větších omezení spojů.

17) Liší se nějak cena jízdních dokladů PID pro cestování po Středočeském kraji z automatu, z aplikace, od řidiče či pokladní na nádraží?

Neliší. Jízdné PID pro cestování ve Středočeském kraji stojí stejně na všech prodejních místech. Velkou novinkou je však možnost, zakoupit si jízdní doklady PID od 1. 8. 2021 také přímo u průvodčího ve vlaku Českých drah, to dosud možné nebylo. Z obsazených stanic pokladními však bude účtována přirážka, jako u tarifu železničních dopravců.

18) Mění se podmínky pro seniory nad 70 let v příměstských autobusech?

Nemění, senioři nad 70 let mohou i nadále jezdit všemi autobusy Pražské integrované dopravy zdarma. Je pouze potřeba, aby u sebe měli vždy doklad, kterým mohou prokázat svůj věk (například občanský průkaz).

19) Proč byla studentům zrušena možnost prokazování nároku na 25% jízdné papírovým potvrzením o studiu vydaným školou? Jakým způsobem mohou nově studenti využívající PID jen ve vnějších pásmech prokazovat studium pro získání nároku na 25% jízdné?

Na území Prahy tuto možnost studenti nadále mají. Na území Středočeského kraje je poskytovatel slevy stát a ten vyžaduje k prokazování nároku užívat žákovský průkaz či kartu ISIC. Kontrola ze strany státu žádný jiný průkaz neuzná a cestující by byl považován za cestujícího bez jízdenky (nedoložil by nárok na slevu) se všemi důsledky.

20) Proč neexistují jednotná pravidla pro studenty pro prokazování nároku na 25% jízdné v Praze a vnějších pásmech, když se jedná o jeden systém PID?

O výši slev rozhodují různí poskytovatelé slevy. Celostátní slevy ve výši 25 % jízdného nařizuje stát a proplácí je pouze v meziměstské dopravě, nikoli v MHD na území měst a obcí. Města a obce, včetně Prahy, jako objednatelé hromadné dopravy na svých územích pak stanovují výši jízdného i slev a jejich prokazování dle možností svých rozpočtů. Přestože tedy systém PID zahrnuje spoje překračující hranice krajů, odlišné prokazování slev je dáno různými objednateli spojů a poskytovateli slev, kteří jsou odlišní.

21) Proč se zvyšují pokuty za jízdu bez platného jízdního dokladu?

Naším hlavním cílem je nabídnout dostupné cestování pro všechny, i proto vychází cena ročního kuponu v Praze jen na 10 korun denně. Ve vnějších pásmech je podle jejich počtu zdražený roční kupon obdobně výhodný, například 10 korun denně za jedno pásmo, 15 korun za 2 pásma, 23 korun za 3 pásma a 30 korun za 4 pásma.
Takto nízká cena jízdného je největší motivací pro poctivé a slušné chování. Cestující, kteří tato pravidla porušují, zaplatí za jízdu bez platného jízdního dokladu i nadále přirážku (pokutu) k jízdnému 1500 Kč (tato výše se nemění). V případě, že zaplatí přirážku k jízdnému na místě kontrolorovi nebo za stanovených podmínek v doplatkové pokladně, bude přirážka nově 1000 Kč. Sníženou přirážku ve výši 800 Kč zaplatí cestující pouze za podmínky, že si koupí do pěti pracovních dní zároveň roční plnocenný kupon na cestování MHD po Praze. Snížená přirážka při současném zakoupení ročního kuponu se však neuplatňuje pro jízdní doklady pro vnější pásma a pro slevové kategorie junior, student a senior.
Od 1. 7. 2021 je nově možné v určitých případech zaplatit přirážku k jízdnému online přes e-shop DPP (eshop.dpp.cz), vždy po uložení přirážky následující pracovní den od 13 hodin.

22) Mám dopředu zakoupené jednorázové jízdenky, ale po 1. srpnu 2021 je už nebude možné využít. Co s nimi mám dělat?

V případě, že máte nevyužité papírové jízdenky pro jednotlivou jízdu a nemáte jich více než 5 ks od jedné nominální hodnoty, můžete je od 2. do 31. srpna 2021 vrátit na prodejních místech DPP (nikoliv v Infocentrech) ve 30 stanicích metra a na přepážkách vracení jízdného na Centrálním dispečinku DPP, v ulici na Bojišti 5, Praha 2.
Výkup většího počtu jízdenek než 5 kusů od jedné nominální hodnoty bude od 2. srpna 2021 možný pouze v budově Centrálního dispečinku DPP, v ulici Na Bojišti 5, Praha 2.
Od 1. září 2021 se výkup bude provádět již pouze v budově Centrálního dispečinku DPP, v ulici Na Bojišti 5, Praha 2, a to až do 31. ledna 2022.
Pokud jste si nakoupili dopředu jízdenky pro jednotlivou jízdu v mobilní aplikaci PID Lítačka, a nevyužijete je, bude možné od 1. 8. 2021 do 31. 1. 2022 požádat o jejich vrácení (zpětné proplacení) na e-mailu info@pidlitacka.cz.

23) Bude se měnit také jízdné na lanovce v zoologické zahradě v Praze?

Jízdné na lanovce v zoologické zahradě Praha není součástí Tarifu PID. Jízdné na lanovku v pražské zoologické zahradě zůstává beze změny i po 1. 8. 2021, tj. jízdné činí 25 Kč pro jednotlivou jízdu (nahoru nebo dolů) pro každého cestujícího staršího 6 let. Děti do 6 let se přepravují zdarma, a to pouze na klíně osoby starší 15 let, přičemž každá tato osoba může na klíně přepravovat pouze jedno dítě.

24) Proč se mění ceny parkovného na parkovištích P+R, které využívají při cestách do Prahy hlavně obyvatelé Středočeského kraje?

Tato změna souvisí s převodem ceníku za parkoviště P+R z Tarifu PID do gesce Technické správy komunikací, s jejich rozdílným využitím řidiči a také s rozdílným servisem na jednotlivých parkovištích. Zjednodušeně je možné říci, že nehlídaná P+R budou zdarma, hlídaná P+R dále od centra budou za cenu 50 Kč/den a parkoviště blíže centru za 100 Kč/den. V porovnání se sazbou za parkování na jiných soukromých parkovištích nebo v parkovacích zónách je to stále nejvýhodnější.
 

Pokutu on-line je možné zaplatit nejdříve následující pracovní den po uložení pokuty od 13.00 hodin.

Jak uhradit pokutu on-line?

• Přihlašte se do e-shopu DPP.
• V menu zvolte možnost Pokuty.
• Následně vyplňte číslo ze Zápisu o provedené přepravní kontrole (ZOPPK) a klikněte na Vyhledat.
• Pokud jste měli v době přepravní kontroly zakoupený platný kupón (pouze jste ho zapomněli), nebo jste si v rámci akce Pokuta se slevou do 5 pracovních dní zakoupili roční plnocenný kupón, klikněte na volbu Ověřit kupón. Systém automaticky vyhodnotí vlastnictví kupónu a sníží výši přirážky k jízdnému. *
• Pokud kupón zakoupen nemáte, přejděte do sekce Platba stisknutím tlačítka Zaplatit. Snížení částky pokuty za včasnou platbu (do 15 dní) proběhne automaticky při výběru typu platby.
• Platbu lze provést platebními kartami, platebními tlačítky ČSOB nebo Poštovní spořitelny a přes Servis24 České spořitelny.

* Platí pouze pro elektronické jízdné zakoupené prostřednictvím všech prodejních kanálů, před platbou pokuty on-line je však potřeba registrovat se v e-shopu DPP. Službu nelze využít pro papírové kupóny.

Přirážku k jízdnému je možné i nadále uhradit na místě kontroly, osobně v Doplatkové pokladně nebo bankovním převodem.

Že covid není v pražské MHD, už víte z novinových článků. V našem časopise jsme se na tuto problematiku podívali podrobně, a to rovnou na pěti stranách. Reportážní formou se o celém projektu testování v DPP od prvotní myšlenky přes vlastní testování v provozu až po vyhodnocení seznámíte na str. 23 až 27.

V tomto roce jsme se již dvakrát loučili s legendami našeho vozového parku. V prvním případě se jednalo o tramvajové vozy T6A5, jejichž vyřazování probíhalo postupně již od roku 2015. V druhém případě o autobusy značky Karosa, jejichž rozlučka s fanoušky mohla proběhnout až v tomto roce. Jak to při rozlučkách vypadalo, zjistíte na str. 28 a 29, respektive 34 a 35.

DP kontakt naleznete na webu DPP, od následujícího pracovního dne i na Infocentrech Můstek, Hradčanská a Nádraží Veleslavín. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

O průvodu se můžete dočíst i v prázdninovém čísle DP kontaktu (str. 8 až 13).

Další informace o cestování s kočárkem najdete na tomto odkaze.

V případě srovnávaných cest jsou do výpočtu zahrnuty i nepřímé emise (souvisí s provozem vozidel a výrobou paliva). 

Hlavně zodpovědnost, tak zní titulek rozhovoru se strojvedoucím Michalem Petrákem, který po absolvování SPŠD rozšířil řady zastávkové služby, aby po dvou letech usedl do kabiny strojvedoucího. Celý rozhovor naleznete na stranách 21 až 23. 

Paříž, Helsinky a Singapur mají jedno společné. Věnují se územnímu plánování a plánování mobility, což z nich dělá úspěšná a moderní města pro život. Více na stranách 28 až 31.

DP kontakt naleznete na webu DPP, od následujícího pracovního dne i na Infocentrech Můstek, Hradčanská a Nádraží Veleslavín. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Trasa nové linky číslo 235:

Podhoří – Zoologická zahrada – Botanická zahrada Troja – Krakov – Odra – Řepínská – Nemocnice Bohnice.

V areálu Psychiatrické nemocnice Bohnice bude kromě konečné zastávky Nemocnice Bohnice zřízeno dalších 5 zastávek s doplňkovými názvy Hlavní vrátnice, Centrální terapie, Interna, Ředitelství a Divadlo Za plotem. 

• Linka číslo 235 je od soboty 6. listopadu 2021 v provozu denně přibližně od 6.30 hodin do 20.00 hodin v půlhodinovém intervalu.
• Ve společném úseku s linkou číslo 236 mezi zastávkami Podhoří a Zhořelecká je zajištěn souhrnný interval 15 minut.
• Zkrácení intervalu z Bohnic do Podhoří zvyšuje atraktivitu spojení přívozem P2 směrem na Prahu 6, který pluje rovněž v intervalu 15 minut.
• S ohledem na změny časových poloh busů v Podhoří se upravuje i jízdní řád přívozu P2.
• Současně dochází i ke zkrácení intervalů linky číslo 236 do Zámků (a tím i k přívozu P1) na celodenní interval 30 minut.

{gallery:1024|1501|row}

Jízdní řád nové linky číslo 235 (platný od soboty 6. listopadu 2021)

O klimatickém plánu a obnově autobusové flotily se dočtete na stranách 8 až 11. 

V minulém čísle hasiči představili nový nosič kontejnerů, v tom aktuálním prozradí co vše skrývá kontejner pro přepravu havarijních podvozků. Strana 22 a 23.

DP kontakt naleznete na webu DPP, od následujícího pracovního dne i na Infocentrech Můstek, Hradčanská a Nádraží Veleslavín. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Rubrika letem (vánočním) světem přináší přehled vozů MHD s vánoční výzdobou. Jak vypadají sobí autobusy v kanadském Vancouveru nebo švýcarské Basileji? Můžete vidět na stranách 32 až 35.

Tradiční kaleidoskop, pel-mel a kulturní tipy doplňuje poster s kalendářem na rok 2022 jak jinak než s fotografiemi vozů z flotily DPP.  

DP kontakt naleznete na webu DPP, od následujícího pracovního dne i na Infocentrech Můstek, Hradčanská a Nádraží Veleslavín. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Okružní trasa linky je stejná jako v loňském roce, z Dlabačova vede kolem hlavních památek. Návštěvníci Prahy mohou historickou linku 42 využívat nejen na projížďku centrem zajímavými historickými vozy, ale také jako spojnici největších turistických atrakcí na principu hop-on, hop-off.

• V provozu o sobotách, nedělích a statních svátcích.
• Jízdné platné 24 hodin od označení: 250 Kč.*
• Více informací o lince číslo 42

* Celodenní jízdenka je platná také na lince číslo 41.

Pravidelná trasa linky číslo 42 

Linka 42: Dlabačov – Pohořelec – Brusnice – Pražský hrad – Královský letohrádek – Malostranská – Právnická fakulta – Čechův most – Dlouhá třída – Náměstí Republiky – Masarykovo nádraží – Jindřišská – Václavské náměstí – Vodičkova – Lazarská – Národní třída – Národní divadlo – Újezd – Hellichova – Malostranské náměstí – Malostranská – Královský letohrádek – Pražský hrad – Brusnice – Pohořelec – Dlabačov.

V provozu od 10.00 do 18.00 hodin.
Interval: 40 minut
Doba jízdy: 41 minut

Aktuální jízdní řády linky 42.

Linka číslo 41

• V provozu o sobotách, nedělích a státních svátcích.
• Linka navzájem propojí dvě spolupracující muzea – Muzeum MHD a Národní technické muzeum.
• Jednorázové jízdné: 100 Kč
• Více informací o lince číslo 41

Pravidelná trasa linky číslo 41 

Linka 41: Brusnice – Pražský hrad – Královský letohrádek – Sparta – Letenské náměstí – Strossmayerovo náměstí – Veletržní palác – Planetárium Praha – Strossmayerovo náměstí – Nábřeží Kapitána Jaroše – Nábřeží Edvarda Beneše – Malostranská – Pražský hrad – Vozovna Střešovice.

V provozu od 10.00 do 18.00 hodin.
Interval: 80 minut

Aktuální jízdní řády linky 41.

{gallery:284|1554|row}

Fakta a čísla stavby trolejbusové tratě

• Elektrizaci trasy autobusové linky 140 zrealizuje sdružení společností Elektrizace Praha a OHLA ŽS.
• Celková hodnota zakázky je necelých 284 milionů korun. 
• Trolejové vedení bude pokrývat zhruba 50 % z celkové trasy nynější autobusové linky 140, která se po dokončení stavby změní na trolejbusovou linku 58.
• Zhotovitel naváže na necelý kilometr stávajícího trolejového vedení v Prosecké ulici mezi zastávkami Kundratka a Kelerka. Nově přibyde trolejové vedení obousměrně také v úseku Palmovka – Kundratka, dále pak mezi zastávkami Kelerka a Prosecká a mezi autobusovým terminálem Letňany a obchodním centrem Čakovice, celkem přes 11 kilometrů trolejového vedení.
• Po dokončení stavby bude trolejové vedení linky 58 mít necelých 14 kilometrů.

Kromě stavby trakčních stožárů a trolejového vedení bude položena kabelová trasa, postavena nová kontejnerová měnírna a 18 nabíjecích stání v garáži DPP Klíčov a nová kontejnerová bateriová stanice v Čakovicích, která bude sloužit k nabíjení trakčních baterií trolejbusů na konečné zastávce. Zhotovitel dále upraví a vybaví novou technologií stávající měnírnu v Prosecké a bývalou trolejbusovou měnírnu v Příborské ulici v Letňanech, která po více než 55 letech bude opět sloužit svému původnímu účelu – napájení trakčního vedení pro trolejbusy. 

V první polovině ledna proběhlo několik zkušebních jízd bez cestujících a testování potřebné dobíjecí infrastruktury v prostorech garáže. Elektrobusy Škoda E’CITY disponují unikátním řešením s dvoupólovým dobíjením a galvanicky izolovaným nabíječem na voze. Dobíjení baterie probíhá za pomocí pantografu na konečných zastávkách ze stávající tramvajové sítě nebo v prostorech garáže. Nabíjení na konečných zastávkách trvá 15 až 30 minut, čímž je doplněna část celkové kapacity baterie. Výhodou tohoto řešení je ideální kontrola energetické bilance vozu, a hlavně nízké náklady na dobíjecí infrastrukturu.

{gallery:1024|1563|row}

Vypravení elektrobusů 

V průběhu února bylo do DPP dodáno dalších 13 elektrobusů, které jsou od pondělí 21. února nasazovány ve všední dny na linky číslo 213 (Želivského - Jižní Město) a 154 (Strašnická - Koleje Jižní Město), které na konečných zastávkách Želivského a Strašnická disponují dobíjecí infrastrukturou. O víkendech bude elektrobusy možné vidět i na lince 124, která taktéž končí v obratišti Želivského. 

Mohlo by Vás také zajímat:

• DPP nakoupí 15 kloubových trolejbusů SOR TNS 18, budou jezdit na lince 58 Palmovka – Miškovice
• DPP testuje nový autobus SOR NS 18
• Stavba trolejbusové tratě zahájena
• DPP a Škoda Transportation představily nový elektrobus pro Prahu

„Zavolám později, jsem v metru,“ tuto větu nebo SMS zprávu už nevyužijete. Pražské metro je od závěru loňského roku pokryto vysokorychlostním mobilním signálem. Kolik kilometrů vyzařovacího kabelu bylo instalováno a jak vysoké byly investiční náklady operátorů? Dozvíte se na stranách 10 až 12.

První kilometry Škoda E’CITY v Praze je název fotoreportáže Zdeňka Beka z příjezdu elektrobusu do Prahy. Jak probíhala série testovacích jízd a co pomůže řidičům k zajištění bezpečného připojení k nabíjecí troleji? Strany 16 a 17.

DP kontakt naleznete na webu DPP, od následujícího pracovního dne i na Infocentrech Můstek, Hradčanská a Nádraží Veleslavín. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Základními kritérii pro výběr linky byla délka linky (40 km pro jeden oběh), kopcovitý profil (typický pro řadu pražských autobusových linek), standardní typ vozu (12 metrů) a v neposlední řadě vedení trasy v blízkosti připravované první veřejné vodíkové plnicí stanice na území hl. m. Prahy v ulici K Barrandovu.

Domovskou garáží vozidla bude Kačerov, plnění vodíku bude probíhat během některé z provozních přestávek přejezdem z konečné zastávky Pražská čtvrť.

Cílem dlouhodobého testování bude prověřit provozní i technické parametry vozidla v různých ročních obdobích.

PAD1b, PAD4 nebo VO-OL, že nevíte co tyto zkratky znamenají? Jedná se o značení lokalit geologického průzkumu metra D, který byl 19. ledna 2022 ukončen. Co odhalil, kolik bylo použito betonu a jaká je průměrná teplota v podzemí? Odpovědi najdete na stranách 20 a 21.

O zapomenuté šestsetdvacítce není název pohádky pro děti, ale titulek článku Ondřeje Lásky, který popisuje cestu autobusu Ikarus 620 do sbírky muzea MHD. Jak zapadá do mozaiky pražských autobusů a jakým primátem se bude pyšnit v případě jeho zprovoznění? Dočtete se na stranách 35 a 37.

DP kontakt naleznete na webu DPP, od následujícího pracovního dne i na Infocentrech Můstek, Hradčanská a Nádraží Veleslavín. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Tabla je možné zakoupit osobně v Infocentrech DPP nebo on-line na webu Fanshopu DPP.

Cena jednoho tabla je 379 korun, sada všech pěti, tj. Krymská, Volyňská, Ukrajinská, Zborovská a Náměstí Míru stojí 1 499 korun.

Provozní doba Infocenter

{gallery:284|1604|row}

Ve výbavě nového vozidla hasičského záchranného sboru dopravního podniku jsou polštáře, hadi i balon. K čemu tyto věci slouží? Zjistíte  na stranách 11 až 13.

Hostivař, Strašnice, Štěrboholy. Vše za jedním plotem. Jak je to množné? Odpoví článek „Stavíme tramvajovou smyčku u depa Hostivař“ na stranách 26 a 27. 

DP kontakt naleznete na webu DPP, od následujícího pracovního dne i na Infocentrech Můstek, Hradčanská a Nádraží Veleslavín. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Zprovozněním tramvajové tratě Barrandov – Holyně došlo k dokončení záměru starého více než 35 let. V článku „Kam povedou koleje“ v časopisu Praha’87, který vydával tehdejší Národní výbor hl. m. Prahy byly v roce 1987 prezentovány plány na čtyři nové tratě: Motol – Řepy, Palmovka – Ohrada, Braník – Modřany a Hlubočepy – Holyně s plánovaným ukončením první pražskou úvratí. Zatímco první tři zmiňované tratě už dávnou slouží cestujícím, trať plánovaná do Holyně byla nakonec jako poslední v roce 2003 postavena a zprovozněna pouze do smyčky Sídliště Barrandov. Ta se mimochodem ve druhé polovině 80. let měla jmenovat Jiřího Trnky, nynější nová zastávka Náměstí Olgy Scheipflugové měla pracovní název Centrum – západ a Holyně zůstala beze změny. 

Plány hl. m. Prahy už od počátku 90. let počítaly s vedením tramvajové tratě až do Holyně. Územní plán hl. m. Prahy z roku 1999 počítal s touto tramvajovou tratí jako hlavním prostředkem obsluhy území hromadnou dopravou. V roce 2010 změna územního plánu doplnila i úsek Holyně – Slivenec. V roce 2014 bylo ke stavbě tramvajové tratě vydáno uzemní rozhodnutí. Pravomocné stavební povolení na 1. etapu tratě DPP získal na podzim 2020. 

Trať je dočasně zakončena obousměrným kolejovým přejezdem, na tento úsek bude v budoucnu navazovat druhá etapa celého projektu, tj. prodloužení tramvajové trati do Slivence. Projekt nové tramvajové trati Barrandov – Holyně byl spolufinancován Evropskou unií, z dotací Evropských strukturálních a investičních fondů z Operačního programu Doprava 2.

Novinky pro cestující

Na zastávkách se cestující setkají s novým městským mobiliářem i elektronickým informačním systémem, který poskytuje online informace o odjezdech spojů. Novým informačním panelem je vybavena i zastávka Sídliště Barrandov.

Výstavba úseku Barrandov – Holyně v číslech:

• 4 kilometry nových kolejnic 
• 48 stožárů trakčního vedení,
• 2 892 m trolejového vedení,
• 2 561 betonových pražců,
• 1 192 metrů kamenných obrubníků,
• 1 525 m2 různých typů dlažby,
• 4 440 m3 různých typů štěrků a štěrkodrtě a
• 2 451 m2 travních koberců na zatravnění tramvajového svršku.

Projekt byl spolufinancován Evropskou unií, z dotací Evropských strukturálních a investičních fondů z Operačního programu Doprava 2

Nemáte jasno v jednotlivých etapách nové trasy metra D? Pomůže vám sumář důležitých dat vývoje této modré linky pražského metra na stranách 18 a 19. 

Technické finesy rekonstrukce trati na Rašínově nábřeží odhaluje článek Tramvajovou tepnou znovu na jih na stranách 8 a 9.

Na stranách 20 až 23 počtvrté nahlížíme do historie smíchovských tramvajových vozů. Seriál vychází k 70. výročí tramvají koncepce PCC a zároveň 60. výročí tramvají T3. 

DP kontakt naleznete na webu DPP, od následujícího pracovního dne i na Infocentrech Můstek, Hradčanská a Nádraží Veleslavín. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Velká pardubická sedmdesátka je název fotoreportáže z průběhu oslav 70. výročí od zahájení provozu trolejbusů z Pardubic do Lázní Bohdaneč. Jaká vozidla byla k vidění a kolik návštěvníku přišlo do vozovny Dukla? Více na stranách 54 a 55.

Podmetací řetězy pro zimní období, nádrž na vodu o objemu 2200 litrů a výkon 331 kW, jsou jen některé parametry cisternové automobilové stříkačky Scania P450, která rozšířila flotilu výjezdu hasičské stanice Zličín. O dalších detailech se můžete dočíst na stranách 51 až 53. 

Dodržování jízdního řádu je pro řidiče autobusů vlivem silné individuální dopravy velmi náročné. Výraznou měrou jim pomáhají vyhrazené BUS pruhy a preferenční opatření na křižovatkách (SSZ). Jak roste počet těchto křižovatek a jaká opatření byla provedena na vybraných křižovatkách v posledních dvou letech? Dozvíte se v podrobném přehledu na stranách 36 až 42.

DP kontakt naleznete na webu DPP, od následujícího pracovního dne i na Infocentrech Můstek, Hradčanská a Nádraží Veleslavín. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Pokud respondenti využívají jednosedačky, téměř polovina z nich (48 %) se vždy opírá o bočnici vagónu, bez ohledu na to, jestli je sedačka už otočena nebo nikoliv. Necelých 40 % cestujících je v této otázce nevyhraněná a sedá si na jednosedačky podle aktuální situace. Pouze necelých 14 % respondentů si na neotočenou jednosedačku vždy sedá po nebo proti směru jízdy.

Každá druhá jednosedačka je otočena zatím ve 12 vlacích typu 81-71M. Do konce letošního září je DPP nechá upravit v dalších 68 soupravách.

I přesto, že sezení cestujících na jednosedačkách bokem ke směru jízdy zabírá více místa, naprostá většina účastníků ankety (bezmála 90 %) to tak nevnímá a nepovažuje to za omezování.

Výsledky ankety „Sedačky ve vlacích metra“

• Anketa byla realizovaná on-line na webu DPP, měla 12 otázek.
• Probíhala od 6. do 30. dubna 2022.
• Na všech 12 otázek odpovědělo 19 500 unikátních respondentů.
• Více než 55 % respondentů byli muži, téměř 41 % ženy.
• Nejpočetnější skupina respondentů, bezmála 40 % byla, z věkové skupiny 18-29 let, druhá nejpočetnější 29 % ze skupiny 30-39 let a třetí, cca 15 % ze skupiny 40-49 let.
• Bezmála 60 % respondentů využívá metro denně o pracovních dnech, zhruba třetina dokonce denně včetně víkendů. Více než 85 % účastníků ankety využívá metro alespoň 2-3x týdně.
• Většina účastníků ankety (více než 53 %) metro využívá pro středně dlouhé cesty trvající 10-20 minut.
• Výsledky ankety potvrdily, že nejvytíženější linkou pražského metra je C, kterou nejčastěji využívá více než 55 % respondentů, a to buď samostatně nebo v kombinaci s linkami A a B.

{gallery:1024|1826|row}

Respondenti si mohli vybírat z kvarteta anonymních finalistů, dvou ženských a dvou mužských hlasů. Každý respondent mohl v anketě hlasovat pouze jednou a pro jediného finalistu. Hlasování probíhalo na webu DPP od 23. května do 19. června 2022.

Hlasem č. 1 byla Jitka Moučková, herečka a dabérka, český hlas Scarlett Johansson, Naomi Watts, Rachel Weisz nebo Kaley Cuoco, která se proslavila rolí Penny v legendárním seriálu Teorie velkého třesku. Hlasovalo pro ni bezmála 20 tisíc, tj. 10 % respondentů. 

Hlasem č. 2 byl Jan Vondráček, herec a dabér, český hlas Chrise O'Dowda, Bradleyho Coopera nebo Morrise „Vočka“ Szyslaka ze seriálu Simpsonovi. Získal absolutní většinu hlasů, více než 62 %, hlasovalo pro něj celkem 124 316 respondentů a anketu díky tomu jednoznačně vyhrál.

Hlasem č. 3 byla Anna Císařovská, herečka, dabérka a moderátorka, spoluzakladatelka Divadla X10, pro kterou hlasovalo téměř sedm tisíc, tj. zhruba 3,5 % respondentů.

Hlasem č. 4 byl Jakub Stárek, dabér a moderátor, který získal bezmála 50 tisíc, tj. více než čtvrtinu hlasů. 

Jan Vondráček – nový hlas autobusů a tramvají PID

• Divadelní, filmový, rozhlasový a TV herec, dabér, hlas řady audioknih, absolvent DAMU
• Působil v Divadle Rozmanitostí a v Dejvickém divadle 
• Současná domovská scéna: Divadlo v Dlouhé
• Ztvárnil více než 120 postav ve filmových a TV snímcích či seriálech, např. Sametoví vrazi, Pokoj v duši, Příběh kmotra, Alois Nebel, Lidice, České století, Hlas pro římského krále, Já, Mattoni, Kapitán Exner atd.
• V dabingu namluvil bezmála 4 tisíce různých postav
• První filmová zkušenost: snímek „Romeo a Julie na konci listopadu“, který v roce 1971 natočil režisér Jaroslav Balík
• Český hlas herců Chrise O'Dowda nebo Bradley Coopera, hlavní postavy vyšetřovatele Patricka Janea (kterého ztvárňuje australský herec Simon Baker) ze seriálu Mentalista nebo Morrise „Vočka“ Szyslaka ze seriálu Simpsonovi
• Je držitelem více než 20 cen, mezi ty nejdůležitější patří:
  • 2010: Cena Františka Filipovského za dabing, Cena diváků za nejlepší výkon – za namluvení hlavní postavy Patricka Janea ze seriálu Mentalista
  • 2015: Cena Alfréda Radoka za mužský herecký výkon (hlavní role Lelia ve hře Lháři)

Z předložených návrhů mezinárodní porota následně vybrala a ocenila tři nejlepší. První cenu obdržel britský tým William Matthews Associates ve spolupráci s Boele Architects a Expedition Engineering a za podpory konzultantů DCSA a Agile CE.

{gallery:284|1835|row}

Na druhém místě skončilo české seskupení ov architekti a studio Olgoj Chorchoj. Na třetí pozici se umístila rakouská kancelář ZT GmbH – Studio Innsbruck renomovaného norského studia Snøhetta. Dalšími finalisty soutěže jsou Grimshaw International Limited z Londýna a studio DWAA z Varšavy.

{gallery:284|1836|row}

Porota soutěže považuje za klíč k úspěchu vítězného návrhu jeho celistvost, kontextuální přístup a zohlednění okolních podmínek, a to jak přírodních, tak městských. Každá stanice má velmi dobrou šanci vhodně reagovat na své umístění při využití krajiny jako nedílné součásti návrhu.

{gallery:284|1837|row}

{gallery:284|1838|row}

Smyčka vznikla na místě bývalého obratiště autobusů a na části současného povrchového záchytného parkoviště. Má tři koleje, kapacitu odstavných kolejí pro celkem až pět tramvají a celkem čtyři nástupiště. Tři slouží tramvajovým spojům:

- zastávka na vnitřní koleji pro výstup z linky číslo 7, 
- zastávka na střední koleji je nástupní pro linku číslo 7 a současně nácestná pro linku číslo 16 směr centrum, 
- a zastávka na vnější koleji je nácestná pro linku číslo 16 směr Ústřední dílny DP. 

Čtvrté nástupiště bez kolejí slouží městským autobusovým linkám číslo 163, 171, 173, 208, 228, 229 a příměstským číslo 364 a 366. 

Smyčka Depo Hostivař v číslech

• Délka tratě: 1,251 kilometru kolejí
• Délka vnější koleje: 490 metrů
• Délka kolejových konstrukcí: 420 metrů
• Délka ohýbaných kolejnic (oblouků): 1100 metrů
• Použité kolejnice přímé: 75,3 tun
• Délka obrubníků: 3302 metrů
• Plocha tratě pokrytá travním kobercem: 1759 m²
• Plocha tratě pokrytá kamennou dlažbou: 2121 m²
• Počet zastávek: 6 (3 tramvajové, 3 autobusové)

Schéma zastávek ve smyčce Depo Hostivař (PDF)

Konečné pořadí

1. Dopravní podnik hl. m. Prahy 
2. Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou
3. Dopravný podnik Bratislava
4. Dopravní podnik Ostrava
5. Dopravní podnik města Olomouce
6. Dopravní podnik města Brna
7. Dopravný podnik mesta Košice
8. Plzeňské městské dopravní podniky
9. Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova

{gallery:1024|1859|row}

Mezinárodní otevřenou designérskou soutěž vyhlásil DPP v říjnu loňského roku. Se svými referencemi a portfoliem se do ní přihlásilo celkem 26 týmů, z toho 10 zahraničních ze 7 zemí. Úkolem finalistů bylo vypracovat návrh designu karosérie i interiéru nového vozidla lanovky na Petřín. 

{gallery:284|1877|square}

Porota nakonec určila vítězem soutěže české studio Anna Marešová Designers. Na druhém místě skončil společný návrh rakouských studií Spirit Design, Döllmann Design a Architektur ZT. Třetí místo obsadil neotřelý návrh českého studia Aufeer Design ze skupiny Matador Group. Na čtvrté příčce se umístil koncept mnichovské designérské kanceláře N+P Innovation Design. 

"Chtěli jsme se vyhnout sportovnímu či okázalému vzhledu a zvolili jsme cestu udržitelného a funkčního designu. Maximalizovali jsme výhled a vytvořili odhalenou a vzdušnou podobu lanovky pro co nejlepší́ pocit z jízdy. Věříme, že bude dobře sloužit lidem a bavit je minimálně dalších 30 let,“ uvedla Anna Marešová, šéfdesignérka vítězného návrhu.

Představení jednotlivých návrhů

První místo: Anna Marešová Designers

Porota v tomto návrhu vyzdvihla vynikající čisté řešení, nadčasovost a promyšlený design, ocenila důraz na zážitek z jízdy. Návrh nejlépe reagoval na všechny požadavky. Právě čistota a strohost dává skvělé zázemí pro cestující, kteří ocení panorama Prahy i díky velkorysému prosklení kabin. Poetičnost, změklé tvary a přívětivá maska vozu vybízí ke svezení.

Porota pozitivně hodnotila možnost sklopení všech sedaček, většina cestujících sedí pouze před tím, než vůz opustí stanici. Vyhlídková plošina se tak stává přívětivější. Znatelná je i návaznost a respekt k podobě stávající lanovky, promlouvající jazykem současné doby. Statika je reálná, stejně jako náklady na výrobu. Téma setkání se vozů porota ocenila jako lehké, nenáročné a efektní.

Druhé místo: Georg Wagner / Spirit Design – Innovation and Brand GmbH + Doellmann Design + Architektur ZT GmbH

Porota považuje tento návrh za technicky a profesionálně dobře zpracovaný návrh. Jedná se o konzervativní návrh. Interiér je příliš členitý, lanovka působí svou členitostí jako dopravní prostředek, který slouží na delší cesty. Práce s výhledem je i přes profesionální přístup návrhu minimální a porota postrádá řešení „místa setkání“.

Třetí místo: Aufeer Design

Porota oceňuje, že soutěžící vyslyšeli požadavek na emoční složku návrhu. Vznik možných úložných míst porota hodnotí kladně. Propojení jednotlivých oddílů schody však považuje za nevhodné, některé ze sedaček jsou na hranici možné ergonomie. Naklonění ubírá na možnostech.

Čtvrté místo: N+P Innovation Design

Porota oceňuje profesionální zpracování návrhu. Návrh lanovky je velmi současný, sledující nynější trendy, postrádá však nadčasový přesah. Lanovka bude dle poroty vizuálně rychle stárnout, vůz je však plánován na dlouhodobé užívání. Porota postrádá emotivnost návrhu a vztah k místu. V návrhu postrádá řešení „místa setkání“. Lanovka je tvarově bohatá, porota si však není jistá, zda je toto požadavek právě pro petřínskou lanovku.

Party v Brně se zlatem pro Prahu, tak zní název reportáže z pera Milana Bárty. Co vše bylo v moravské metropoli k vidění a jaké disciplíny na soutěžící čekaly? Nejen to najdete na stranách 14 až 16.

Již tradiční fotoreportáž ze dne otevřených dveří v garáži Řepy doplňují komentáře kolegů z provozu, kteří trpělivě odpovídali na zvídavé dotazy malých i velkých návštěvníků. Strany 20 až 22.

DP kontakt naleznete na webu DPP. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Informační brožura 50 let poté ke stažení

2834 vystavovatelů z 56 zemí, 128 vozidel a 250 světových premiér, to je InnoTrans 2022 v číslech. Co zaujalo kolegy a kolegyně z DPP? Dočtete se na stranách 22 až 27.

Sudy, konev, hranol, to není nákupní seznam před odjezdem na chalupu, ale výčet z propozic jízd zručnosti řidičů autobusů. Jak se dařilo jednotlivcům a která garáž zvítězila? Dozvíte se na stranách 12 až 17.

DP kontakt naleznete na webu DPP. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Letošní zima bude tvrdou zkouškou nejen pro Ukrajinu, ale i pro celou Evropu. Jak s cenami energií bojuje veřejná doprava a jaká jsou plánovaná úsporná opatření u DPP, to vše najdete na stranách 18 – 19.

Osm stran zabírá další díl pravidelného seriálu o tramvajích T3. 60 let provozu tramvají tohoto typu zanechalo nesmazatelnou stopu v pražské MHD. Předposlední díl seriálu naleznete na stranách 22 – 29.

DP kontakt naleznete na webu DPP. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Jedenáctý ročník autobusového veletrhu Czechbus se neobešel bez účasti vozidel DPP. Co bylo hlavním tématem a jaká vozidla bylo možné si prohlédnout, naleznete v článku Jakuba Lachout na stranách 8 – 11.

Na čtyři strany se vešel obzvláště zajímavý rozhovor s Janem Barchánkem, vedoucím jednotky Provoz Autobusy. Kolik chybí řidičů? Došlo ke zlepšení pracovních podmínek? A jak to vypadá se zprovozněním trolejbusové linky 58? To vše se dozvíte na stranách 16 – 19.

Most na trase B mezi stanicemi Lužiny – Hůrka prošel na podzim zatěžovací zkouškou. Zajímavou akci, která proběhla ve spolupráci s pracovníky Stavební fakulty ČVUT v Praze a Kloknerovým ústavem naleznete na str. 22 – 25.

DP kontakt naleznete na webu DPP. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Pro jízdenku do druhých dveří

Oranžové jízdenkové terminály jsou umístěny jednotně v blízkosti druhých dveří bez ohledu na typ vozidla. Barevný dotykový displej nabízí komunikaci v českém, německém i anglickém jazyce. Bezhotovostní terminál nabízí jízdné pro jednotlivou jízdu nebo krátkodobé jízdenky pro spoje na území hl. m. Prahy, tj. pásma P, B a 0, a to jak na jízdu na 30 či 90 minut nebo na 24 hodin, včetně varianty zlevněného jízdného.

Oblíbený platební nástroj

Kromě nově instalovaných terminálů v autobusech, elektrobusech a trolejbusech je již několik let možné platit jízdné platnou debetní nebo kreditní kartou asociací Europay, MasterCard nebo Visa v metru, tramvajových vozech i na lanové dráze. Využívání bezhotovostní platby k nákupu jízdného je mezi cestujícími velmi oblíbené. Svědčí o tom i rostoucí počty nákupů prostřednictvím této metody za poslední tři roky:

• 2020 – 1 858 093
• 2021 – 2 682 288
• 2022 – 3 682 288

Konec doplňkového prodeje na městských linkách

Instalací jízdenkových terminálů končí doplňkový prodej jízdenek u řidičů na městských autobusových spojích, který byl fakticky zrušen již během pandemie. Výjimkou zůstává linka Airport Expres (AE) se speciálním tarifem a všechny příměstské autobusové spoje PID, kde prodej jízdenek u řidiče za hotové i bezhotovostně pokračuje beze změn.

Tisková zpráva: Samoobslužné bezhotovostní jízdenkové terminály jsou ode dneška v provozu ve všech autobusech DPP

1.    Etapa: sobota 28. ledna (od cca 00:20) – neděle 12. února (do cca 04:30) = 15 dnů 

V první etapě bude DPP opravovat tramvajovou trať v Letenské ulici v úseku od křižovatky s Klárovem po budovu Ministerstva financí ČR. Letenská ulice bude během této etapy uzavřena pro veškerou dopravu od budovy Ministerstva financí ČR po křižovatku s Klárovem. 

Náhradní autobusová doprava:
Během této etapy DPP zavede náhradní autobusovou dopravu X22 v úseku Újezd – Malostranské náměstí.

Omezení dopravy:
Letenská ulice bude od budovy Min. financí ČR směr Klárov uzavřena pro jakoukoliv dopravu.

Dopravní obslužnost pro automobily:
Příjezd automobilů na Malostranské náměstí Karmelitskou, Valdštejnskou a Tomášskou jako obvykle. Bude umožněn příjezd automobilů Letenskou ulicí od Malostranského náměstí k budově Ministerstva financí ČR. Výjezd od budovy bude ale možný pouze zpět přes Malostranské náměstí, Karmelitskou a Újezd. Dopravní obslužnost obou komor Parlamentu ČR i Ministerstva financí ČR tak zůstane zachována.

Schéma provozu během I. etapy (PDF)

Objízdné trasy najdete na webu Opravujeme.to

2.    Etapa: pondělí 13. února (od cca 4:30) – sobota 27. února (do cca 6:00) 

V této etapě bude DPP opravovat tramvajovou trať v Karmelitské ulici v úseku od Malostranského náměstí po křižovatku s Helichovou ulicí. Karmelitská ulice bude během této etapy obousměrně uzavřena pro veškerou dopravu od křižovatky s ulicí Tržiště po křižovatku s Hellichovou ulicí. Letenská ulice bude opět plně průjezdná.

Náhradní autobusová doprava: 

Během této etapy DPP zavede náhradní autobusovou dopravu X20 v úseku Malostranská – Malostranské náměstí.

Omezení dopravy:

Karmelitská ulice bude obousměrně uzavřena pro veškerou dopravu v úseku od křižovatky s ulicí Tržiště po křižovatku ulic Újezd a Hellichova.

Dopravní obslužnost pro automobily:

• Příjezd od Klárova a výjezd směr Klárov
  Příjezd na Malostranské náměstí bude v této etapě možný pouze od Klárova Valdštejnskou a Tomášskou ulicí, výjezd pak Letenskou ulicí. Příjezd i výjezd do/z ulic Tržiště a Vlašská bude obousměrně umožněn pouze od Malostranského náměstí. Dopravní obslužnost velvyslanectví sídlících v ulicích Tržiště a Vlašská, jakož i nemocnice Milosrdných sester sv. Karla Boromejského tak zůstane zachována.
• Příjezd od Újezdu a výjezd směr Újezd
  Příjezd do Hellichovy a Nebovidské ulice, jakož i na Maltézské náměstí bude v této etapě umožněn pouze od Újezdu. Výjezd z této oblasti bude možný opět pouze zpět přes Hellichovu ulici a Újezd. Dopravní obslužnost velvyslanectví, institucí a provozoven v této oblasti zůstane zachována.

Schéma provozu během II. etapy (PDF)

Objízdné trasy najdete na webu Opravujeme.to

3. + 4.  Etapa: sobota 28. února (od cca 6:00) – neděle 26. března (přiližně do 20:00) ^{ZMĚNA – DŘÍVĚJŠÍ KONEC ETAPY} 

V této etapě bude DPP pracovat na opravě tramvajové tratě na Újezdě, v úseku od křižovatky s Hellichovou po křižovatku s Vítěznou ulicí. Ulice Újezd bude v tomto úseku uzavřena jak od Malostranského náměstí, tak i ve směru od Smíchova. Naopak, Karmelitská ulice bude opět plně průjezdná v obou směrech.

Náhradní autobusová doprava: 

Zůstává v provozu náhradní autobusová doprava X20 v úseku Malostranská – Malostranské náměstí.

Omezení dopravy:

Ulice Újezd bude do 19. března obousměrně uzavřena pro veškerou dopravu v úseku mezi křižovatkami s Hellichovou a Všehrdovou ulicí a jednosměrně od křižovatky s Vítěznou ulicí. Od 19. března bude ulice Újezd obousměrně uzavřena pouze v úseku mezi křižovatkami s Všehrdovou a Vítěznou ulicí.

Dopravní obslužnost pro automobily:

• Příjezd od Klárova a výjezd směr Klárov:
  Příjezd automobilů do oblasti kolem Malostranského náměstí (ulice Karmelitská, Tržiště, Vlašská), ale také do Hellichovy, Nebovidské či na Maltézské náměstí bude možný pouze ve směru od Klárova přes Malostranské náměstí. Výjezd pak v opět přes Malostranské náměstí a Letenskou ulici na Klárov
• Příjezd od Újezdu a výjezd směr Újezd
  Od Újezdu bude povolen vjezd automobilům pouze do oblasti Říční a Všehrdovy ulice, a to přes Vítěznou a Šeříkovou ulici. Výjezd bude možný pouze jednosměrně Všehrdovou ulicí a vlevo Újezdem směr křižovatka s Vítěznou ulicí. Na poslední dva týdny výluky od 19. března bude Všehrdova ulice přístupná pro automobily pro příjezd i výjezd pouze od Malostranského náměstí, Říční naopak pouze od Újezdu, resp. Vítězné ulice.

Schéma provozu během III. etapy od 4. do 19. března 2023 (PDF)

Schéma provozu během IV. etapy od 19. do 31. března 2023 (PDF)

Objízdné trasy najdete na webu Opravujeme.to

Změny ve vedení tramvajových linek

Během celé doby trvání výluky na Malé Straně budou tramvajové linky 12, 15, 20, 22, 23, 97, ale také historická linka 42 jezdit po změněných trasách. Kromě toho DPP zdvojnásobí kapacitu na lince 2, na které místo sólo vozů bude nasazovat soupravy dvou vozů. Pro cestující, kteří využívají dotčené tramvajové linky pro přejezd přes centrum města, DPP doporučuje po celou dobu opravy tramvajové tratě na Malé Straně využívat linky metra.

• Linka 12 bude vedena z Malovanky přes zastávky Pražský hrad, Chotkovy sady, Letenské náměstí, a dále po své trase do konečné na Výstavišti. Jízdní řád od 28. ledna 20223
• Linka 15 bude vedena ve směru od Olšanských hřbitovů po své standardní trase do zastávky Malostranská (u Strakovy akademie), kde se změní na linku 20 a bude pokračovat po její pravidelné trase do konečné v Divoké Šárce. Po zahájení prací na Evropské ulici, na stavbě nové tramvajové tratě Divoká Šárka – Dědinská, bude linka dočasně zkrácena do konečné Červený Vrch. Jízdní řád od 28. ledna 2023 Jízdní řád od 1. února 2023
• Linka 22 pojede v úseku Nádraží Hostivař – Újezd po své standardní trase, dále bude pokračovat směr Anděl, Smíchovské nádraží až do konečné na Sídlišti Barrandov. V úseku Bílá Hora – Malostranská DPP zavede linku 32, která pojede v trase linky 22, v oblasti Malostranské zastaví nejdříve na nábřeží Edvarda Beneše u Strakovy akademie, dále pojede přes Čechův most, zastávku Právnická fakulta a zpět přes Mánesův most na Klárov a v trase linky 22 na Bílou Horu. Jízdní řád od 28. ledna 2023
• Linka 23 bude jezdit v trase Královka, Pražský hrad, Malostranská, Čechův most, Strossmayerovo náměstí, Veletržní palác na Výstaviště. Jízdní řád od 28. ledna 2023
• Historická linka 42 bude vedena po trase z Dlabačova, přes zastávky Pražský hrad, Malostranská, Právnická fakulta, Čechův most, Dlouhá třída, Náměstí Republiky, Masarykovo nádraží, Jindřišská, Václavské náměstí, Lazarská, Karlovo náměstí, Palackého náměstí, Jiráskovo náměstí, Národní divadlo, Staroměstská, Malostranská a kolem Pražského hradu zpět na Dlabačov. Jízdní řád od 28. ledna 2023
• Noční linka 97 bude už nočního výjezdu z pátka 27. na sobotu 28. ledna vedena z Bílé Hory ve své obvyklé trase na Malostranskou, odkud bude pokračovat přes Staroměstskou, Národní divadlo, Národní třídu, Karlovo náměstí a dále opět ve své původní trase na Nádraží Hostivař. Jízdní řád od 27. ledna 2023

Tisková zpráva: DPP chystá opravu tramvajové tratě na Malé Straně od Klárova po Újezd

Vůz slavnostně vyrazil na svou první oficiální cestu 26. ledna 2023 po deváté hodině ranní ze zastávky Planetárium a bude po celý letošní rok nasazován na různých linkách.

Jízdní řád linky 42/1 – neděle 19. února 2023

Z historie tramvaje K2:

Tramvaje Tatra K2 byly vyvinuty jako druhá generace tuzemských šestinápravových článkových tramvají ideově navazujících na řadu T3. Jednalo se o výrazný historický milník československého průmyslu pro přechod ke kloubovým vozidlům. Prototyp tramvaje K2 byl postaven v roce 1966 a jeho typové zkoušky z velké části probíhaly v pražských ulicích, kde jezdil bez cestujících s evidenčním číslem 7001. Návazně byl prezentován na Mezinárodním veletrhu Brno 1966, kde již nesl číslo 7000, a po návratu z veletrhu pokračoval zkušební provoz v Mostě a Litvínově. Po ukončení zkoušek byl vůz v lednu 1968 převeden do Brna, kde obdržel evidenční číslo 607 (později 1007) a sloužil zde v pravidelném provozu až do roku 1988.

Vůz DPP evidenčního čísla 7000 byl vyroben v závodě ČKD Tatra Praha v roce 1977 a dodán do Bratislavy jako poslední tramvaj K2. Bratislavský dopravní podnik jej od počátku využíval pouze jako vozidlo pro výcvik řidičů pod evidenčním číslem 394. V roce 1983 byl vůz přečíslován na 8133. V roce 2009, po 32 letech služby, byl výcvikový vůz K2 vyřazen a odstaven v bratislavské vozovně Krasňany, aniž byl kdy zařazen do provozu s cestujícími. Díky tomu tramvaj neprošla zásadními konstrukčními úpravami a zůstala tak výjimečně zachována s množstvím původních prvků.

{gallery:284|2020|row}

Letošní rok nebude jiný a v DPP se opět připravuje značné množství investic. Co konkrétně má podnik v plánu na letošní rok, to prozradí přehled na str. 8 – 9.

Kromě tradičních lednových sumářů přinášíme i článek o vozech T3R.PLF, jejichž nasazení zajistí bezbariérový provoz na nočních linkách. Souhrn základních změn a úprav na vozech naleznete na str. 16 – 19.

Nejhezčí svátky roku jsou tradičně honem na rozsvícená vozidla městské dopravy. Nejen fotografie od dvojice Holič – Hejna vozidel naleznete na stranách 30 – 31.

DP kontakt naleznete na webu DPP. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

90 % semaforů v Praze preferuje tramvajovou dopravu. Kde došlo ke zlepšení průjezdnosti křižovatek, proč mizí oddělovací tvarovky podél tratí a jak to vypadá s plynulostí provozu na obou vltavských nábřeží naleznete na str. 12 – 15.

Výročí 50 let garáží Klíčov se nezadržitelně blíží. Základní přehled o výstavbě garáže a sérii historických snímků naleznete na str. 20 – 23.

Metro je plné příběhů a vzpomínek, vynesme je společně na světlo. Fotografie, dokumenty, předměty, vzpomínky a tipy na rozhovory můžete zasílat na e-mail: metro50@dpp.cz nebo zasílat poštou či donést osobně na adresu: Dopravní podnik hl. m. Prahy, Redakce DP kontaktu, Sokolovská 42/214, 190 00 Praha 9. Podělte se tak o své příběhy s ostatními čtenáři DP kontaktu. 50 let pražského metra je oslavou celého Dopravního podniku!

DP kontakt naleznete na webu DPP. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
 

Příměstská doprava| Dospělý 18–65 let

Předplatné časové jízdenky nepřenosné

Prodej předplatních kuponů za současné ceny (počátek platnosti nejpozději 31. března. 2023) je možný do 31. března 2023. Nákup za nové ceny je možný až od 1. března 2023 (při nákupu s 30 až 60denním předstihem) – počátek platnosti nejdříve 1. dubna 2023. 

Bezplatná přeprava a zvláštní ceny jízdného 0 Kč

Neplatí na území Kraje Vysočina, Ústeckého, Libereckého, Královehradeckého a Pardubického kraje.

• Osoba doprovázející dítě do věku 3 let+ má v Praze (pásma P, 0, B) nárok na zvláštní cenu jízdného 0 Kč, pokud doloží nárok Průkazem dítě do 3 let (platnost průkazu 1 rok) nebo občanským průkazem dítěte nebo cestovním pasem dítěte. Neplatí ve vlacích PID!
• Bezplatně se přepravují děti do 6 let+ s doprovodem osoby starší 10 let+. Děti od 6 do 15 let+ mají v Praze (pásma P, 0, B) nárok na přepravu za 0 Kč. Do 10 let+ se nárok nedokládá, od 10 let+ se nárok dokládá průkazkou nebo průkazem, na němž je uvedeno jméno, příjmení, fotografi e a datum narození. Ve vlacích PID je řešeno odlišně.
• Senioři od 65 let+ mají v Praze (pásma P, 0, B) nárok na přepravu za 0 Kč, resp. bezplatnou přepravu, pokud doloží nárok občanským průkazem, cestovním pasem nebo průkazem PID. Ve vlacích PID je řešeno odlišně.
• Držitelé českého průkazu ZTP se bezplatně přepravují na území Prahy (pásma P, 0, B). Neplatí ve vlacích PID!
• Držitelé českého průkazu ZTP/P včetně invalidního vozíku, průvodce nebo vodícího psa, pokud se přepravuje současně s tímto držitelem, se bezplatně přepravují na území Prahy (pásma P, 0, B). Neplatí ve vlacích PID! Ve vnějších pásmech se bezplatně přepravují jen průvodce nebo vodící pes a kompenzační pomůcky držitele českého průkazu ZTP/P, pokud se přepravují současně s tímto držitelem.
• Bezplatně se přepravuje dětský kočárek s dítětem.
• Kolo se přepravuje bezplatně pouze v metru, na přívozech, na lanové dráze na Petřín, ve vybraných tramvajových úsecích, v označených autobusech se speciální nástavbou a ve vlacích PID na území Prahy s platným jízdním dokladem PID. Ve vnějších pásmech je řešeno odlišně.
• Cestující s platným jízdním dokladem PID může na území Prahy (pásma P, 0, B) bezplatně přepravit psa. Neplatí ve vlacích PID!
  
  +Platí vždy ode dne narozenin uvedeného věku (včetně) do dne předcházejícímu dni narozenin uvedeného věku.

Informace o jízdném PID v Praze a Středočeském kraji
Další informace o změnách na adrese PID.CZ

Přehled vykupovaných nevyužitých jízdenek

Jednotlivé jízdenky

Krátkodobé časové

Pásmové jízdenky 

Zpětný výkup bločkových jízdenek od smluvních odběratelů

Výkup jízdenek se týká také našich smluvních odběratelů jízdenek. Výkup bude zahájen 3.4.2023 v budově Centrálního dispečinku, Na Bojišti 5, Praha 2, pracoviště oddělení Distribuce jízdních dokladů. Vykupují se pouze bločkové jízdenky plnocenné 30,- Kč a 40,- Kč.
 
 

Do Maďarska a zpátky. I tak by se dala popsat historie vozů KT8D5, které DPP odkoupil z maďarského Miskolce a pracovníci Opraven tramvají je dále modernizovali. Pětistránkovou reportáž naleznete uprostřed časopisu.

50 let metra pohledem vedoucího Vlakového dispečinku. Jindřich Novodvorský nám odpověděl na sedm otázek o jeho pracovní kariéře v metru. Dvoustranu najdete na stranách 24 a 25.

Hasičům DPP se rozrůstá jejich kontejnerový systém. K čemu se kontejnery používají a na jaké další nákupy naši hasiči čekají se dozvíte na stranách 27 až 29.

DP kontakt naleznete na webu DPP. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Mohlo by vás zajímat:

• DP kontakt 2/2023 – Klíčov: střípky z dlouhé cesty k prvnímu vypravení (strany 8 až 11)
• DP kontakt 3/2023 – Půl století garáže ze severu (strany 20 až 23)

Po pauze způsobenou pandemií Covid-19 se k životu probudila soutěž pro řemeslníky z několika oborů zvaná Sollertia. S oborem Autolakýrník se zúčastnila také Střední průmyslová škola dopravní. Reportáž naleznete na stranách 21 až 23.

Realistický pohled našich předků na růst Prahy znamenal, že byl základní kámen Vozovny Vokovice položen daleko od centra uprostřed polí. Dnes je samozřejmě provozovna dávno pohlcena městem a aktuálně za jejími humny roste nová trať na Dědinu. Jak se kolegyním a kolegům ve Vokovicích v roce výročí 90 let od zprovoznění vozovny žije? Začtěte se na stranách 12 až 17.

DP kontakt naleznete na webu DPP. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Prosinec

Termíny jednotlivých akcí se mohou měnit, v mimořádných případech mohou být i zrušeny bez náhrady. 
Podrobnosti budou zveřejněny přibližně 10 dní před akcí.
Děkujeme za pochopení.

Pro sídliště Modřany byla v roce 1995 zprovozněna tramvajová trať jejím prodloužením z Nádraží Braník. Tato stavba jednoznačně ukázala, že pro cestující je přímá tramvajová linka až do centra města lukrativní a intenzivně využívanou nabídkou. Již při výstavbě tratě do Modřan se uvažovalo o jejím následném prodloužení o cca 1,5 kilometru do Libuše k obsluze bytových domů nacházejících se u jižního konce Novodvorské ulice, čímž by se vytvořila alternativní směrová nabídka MHD. Tato stavba, jejíž dokončení bylo původně plánováno na rok 1996, byla nakonec na více než čtvrtstoletí odložena. Důvodem odkladu byly investiční priority Prahy a záměr koordinovat výstavbu této tratě s novou trasou metra D. Díky provoznímu úspěchu tramvají v Modřanech a podnětům ze strany městské části Praha – Libuš byl v roce 2015 obnoven záměr výstavby prodloužení tramvajové tratě do Libuše v předstihu před výstavbou metra D. Pravomocné územní rozhodnutí stavba získala v červenci 2017, zhruba o tři a půl roku na to i pravomocné stavební povolení. 2 měsíce poté, v dubnu 2021 Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vyhlásil veřejnou zakázku na zhotovitele stavby, se kterým uzavřel smlouvu v prosinci 2021 a 1. dubna 2022 zahájil samotnou výstavbu. Trať byla dokončena a uvedena do zkušebního provozu 26.května 2023, zahájení pravidelného provozu pak od 27. května 2023.

Popis nové tramvajové tratě Sídliště Modřany – Libuš

Nová dvoukolejná tramvajová trať Sídliště Modřany – Libuš je prodloužením tratě ze stávajícího obratiště Sídliště Modřany podél ulice Generála Šišky a následně Novodvorskou ulicí do zastávky Libuš, kde je ukončena dočasnou úvratí. Smyčka Sídliště Modřany byla k tomuto účelu připravena již v roce 1995 při její výstavbě. V ulici Generála Šišky je trať se třemi páry zastávek vedena na samostatném tramvajovém tělese jižně od komunikace, tj. odděleně od automobilové dopravy. V tomto úseku se jedná typově o tramvajovou trať na pražcích ve štěrkovém loži s otevřeným svrškem, pouze v místech přejezdů a přechodů nebo v prostorech zastávek je použit dlážděný nebo živičný zpevněný kryt. Podélný sklon tratě je nejvíce 46,73 ‰, a to hned na začátku ve stoupání ze smyčky Sídliště Modřany k zastávce Hasičská stanice Modřany.

První zastávkou ve směru do Libuše je Hasičská stanice Modřany (původně v projektové dokumentaci pracovně nazývaná Modřanský vodojem), která je umístěna naproti stejnojmenné hasičské stanici. Následující zastávkou je Observatoř Libuš, která je situována naproti příjezdové komunikaci k areálu Českého hydrometeorologického ústavu. Třetí zastávka Sídliště Libuš je umístěna mezi ulicemi Generála Šišky a Brunelovou, zhruba naproti Papírníkově ulici a zhruba sto metrů před křižovatkou ulic Generála Šišky, Meteorologické a Novodvorské. Zatímco samotná komunikace v ulici Generála Šišky se výstavbou tramvajové tratě až do těchto míst nemění, prostor u zastávky Sídliště Libuš doznal výraznějších změn. Nástupiště nové zastávky ve směru do centra je vybudováno tak, aby sloužilo pro společné odbavení tramvajových i autobusových spojů.

Následuje křižovatka ulic Generála Šišky, Novodvorská a Meteorologická, která je v rámci stavby tramvajové tratě přestavěna z původní okružní na novou světelně řízenou. Tramvajová trať, která tvoří čtvrté rameno křižovatky, zde vjíždí do osy Novodvorské ulice a pokračuje se zatravněným svrškem do prostoru zastávek autobusů původně nazývaných Pavlíkova, s platností od 27. května 2023 přejmenovaných na Libuš. V tomto místě je zřízena koncová, stejnojmenná tramvajová zastávka Libuš, která bude současně sloužit jako prozatímní obratiště. Na něj v nejbližších letech naváže další prodloužení tramvajové tratě do přestupního uzlu Nové Dvory, k budoucí stejnojmenné stanici metra D, kde bude trať ukončena blokovou smyčkou. Na základě rozhodnutí Rady hl. m. Prahy z roku 2020 Dopravní podnik. hl. m. Prahy projekčně připravuje prodloužení tramvajové tratě na Nové Dvory od února 2021.

Tramvajové spoje zde budou obsluhovat stávající sídliště Libuš i novou zástavbu. Nová tramvajová trať umožní obyvatelům sídliště Libuš přímé spojení do centra města, ale také k lokálním cílům v blízkých Modřanech.

Funkce nové tramvajové tratě Sídliště Modřany – Libuš

Nové dopravní spojení bude sloužit nejen rezidentům stávajících bytových domů sídliště Libuš, ale také novým obyvatelům Libuše v rámci rozvoje této městské části. Nabídne přímou dopravu do Modřan, Braníka, a dále do centra, např. na Palackého náměstí nebo na Staroměstskou bez nutnosti přestupovat. Zajistí také důležité vnitroměstské spojení Libuše a centra Prahy 12, na úřady, do zdravotnických zařízení, do obchodů nebo k relaxaci k Vltavě. Se zprovozněním nové tramvajové tratě je do Libuše prodloužena polovina spojů páteřní tramvajové linky 17 a v návaznosti na to provedena rozsáhlá reorganizace autobusových linek v oblasti.

Trvalé změny PID od 27. května 2023

Další význam tato trať získá s dokončením výstavby Dvoreckého mostu, metra D alespoň v nejkratším provozuschopném úseku ke stanici Nové Dvory a 2. etapy tramvajové tratě právě ke stanici Nové Dvory. Vytvoří se tangenciální vazba s Prahou 5 a nové alternativní spojení do centra Prahy. Po vybudování nové trasy metra D tato tramvajová trať získá silný synergický efekt, kdy se se předpokládá otočení poptávky po přepravě MHD z Modřan směrem na Nové Dvory, kam se cestující dostanou tramvají za zhruba 10 minut. Tento efekt se zesílí po dobudování severní části metra D do centra Prahy na Náměstí Míru.

Základní milníky stavby

Základní informace o stavbě:

• Délka tratě: 1750 metrů
• Počet instalovaných sloupů trolejového vedení: 43 betonových 18 ocelových
• Délka trolejového vedení: 4100 metrů
• Použité kolejnice: NT1 přímé – 8,7 tuny, S49 přímé – 297,7 tuny, B3 – 7,8 tuny
• Počet pražců: 4 962
• Sadové úpravy: vysazeno 85 stromů a 26 392 keřů
• Investor a objednatel: Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost
• Projektant: METROPROJEKT Praha a.s.
• Zhotovitel: OHLA ŽS, a.s. a STRABAG Rail a.s.
• Předpokládaná hodnota veřejné zakázky: 350 000 000 Kč (bez DPH)
• Cena stavby dle uzavřené smlouvy: 304 172 292 Kč (bez DPH)

Stavba je spolufinancována z Operačního programu Doprava 2 evropských strukturálních a investičních fondů Evropské unie.
Registrační číslo projektu CZ.04. 1. 40/0.0/0.0/18_053/0000411.

7 kilometrů kabeláže ve voze T3R.P, odpovídá bez zaváhání na dotaz redaktora v rozhovoru Marta Říhová, zaměstnankyně odd. Konstrukce a technické specifikace. Jaká byla cesta vyučené elektromechaničky a jaké má pocity, kdyz vidí výsledek své práce na kolejích? Dočtete se na stranách 13 až 15.

V rámci další části seriálu Metro a jeho lidé odpovídal na 7 otázek Zdeněk Rampa, který v sprnu 2019 ukončil svou profesní kariéru na pozici vedoucí odboru Řízení provozu.

DP kontakt naleznete na webu DPP. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Prodejní místa DPP s možností expresního vystavení karty Lítačka

• Centrální dispečink DPP (Na Bojišti 5, Praha 2)
• Infocentrum DPP Anděl (ve vestibulu stanice metra, výstup směr Plzeňská ulice)
• Infocentrum DPP Hradčanská (ve vestibulu stanice metra)
• Infocentrum DPP Můstek (ve vestibulu stanice Můstek A, výstup směr dolní část Václavského náměstí)
• Infocentrum DPP Nádraží Veleslavín (ve vestibulu stanice metra)
• Prodejní místo DPP Letňany (ve vestibulu stanice metra)
• Prodejní místo DPP Roztyly (v uliční úrovní vestibulu stanice metra u autobusových zastávek MHD)

Provozní dobu jednotlivých prodejních míst naleznete zde.

Expresní vystavení karty Lítačka je zpoplatněno částkou 200 korun, stejně jako v Zákaznickém centru PID Lítačky ve Škodově paláci. Ve všech uvedených prodejních místech DPP je možné poplatek za vystavení karty či nákup jízdného uhradit bezhotovostně i v hotovosti.

Pro vystavování karet Lítačka je k dispozici vždy jedna označená přepážka. Na stejných místech je možné i nadále osobně podat žádost o vystavení Lítačky s doručením do 30 dnů na zadanou adresu. Tato služba je zpoplatněna částkou 100 korun. O vydání PID Lítačky je možné samozřejmě požádat také on-line na webu pidlitacka.cz a nechat si ji do 30 dnů doručit na některé z uvedených sedmi prodejních míst DPP.

Soupravu tramvají v ukrajinských barvách bude DPP prioritně nasazovat na páteřní linku číslo 22 po dobu následujících zhruba 6 měsíců, s možností prodloužení.

Jízdní řád
Pracovní dny od pondělí 26. června 2023: linka číslo 22, pořadí 23

V roce 1975 se stal prvním správcem Muzea MHD na plný úvazek, a to po předešlé spolupráci s Josefem Handlem, který jako první prosadil myšlenku vzniku sbírky podnikových vozidel. Pan Kysela se začal o sbírku odpovídající způsobem starat a rozšiřovat ji. Pod jeho odborným vedením začala postupně procházet náročnými renovacemi nejprve vlastními silami v dílnách DPP a později také u dodavatelů.

Za otevřením expozice Muzea MHD v pražských Střešovicích v roce 1993 je letitá snaha Lubomíra Kysely o důstojné prostory pro unikátní sbírku vozidel. Když objevil nadějného nástupce v podobě Ondřeje Lásky, ukončil v roce 2009 svoji pětatřicetiletou kariéru správce muzea. I přesto se o dění ve Střešovicích dále zajímal a konzultoval probíhající renovace do posledních dní. 

{gallery:1024|2246|row}

Poslední rozloučení s Lubomírem Kyselou se koná ve čtvrtek 20. července 2023 v 10:40 hodin v malé obřadní síni krematoria v Praze – Strašnicích.

Poslední rozhovor pro podnikový časopis DP kontakt byl vydán v lednovém vydání v roce 2010. Naleznete jej spolu s citací z audio průvodce na webu Muzea MHD. 
 

Fotografie na titulní straně prozrazuje, jaká vzácná návštěva zavítala na největší stavební lokalitu prvního úseku metra D. Jak probíhalo 100 minut na déčku s prezidentem České republiky se dozvíte na stranách 10 a 11.

Tramvaje v Barceloně, autobusy a trolejbusy v Cagliari a překladiště v Janově nad Nisou. To jsou tipy na výlety z letního dvojčísla DP kontaktu, které najdete na stranách 24 - 25, 33 - 35 a 52. 

Seriál metro a jeho lidé přináší rozhovor s Boleslavem Láskou, který svůj život spojil s kolejemi. Jak vzpomíná na výcvik v Moskvě a co by řekl mladému zájemci o práci v metru? Dočtete se na stranách 36 a 37.

DP kontakt naleznete na webu DPP. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu

Dle tohoto Tarifu PID, čl. XVIII., odst. 2., se jízdné, ani jeho alikvotní část, nevrací za doplňkové kupóny BUS + VLAK celostátní zvýhodněné ve výši 50 % plnocenného jízdného (tj. tarifní kategorie Dítě 6–15, Junior 15–18, Student 18–26…) po začátku jejich časové platnosti.

6. září 2022 byla zahájena stavba odstavné haly v Hloubětíně. Jaký je stav po roce stavby? Můžete vidět na fotografiích Petra Hejny na stranách 12 a 13.

Seriál metro a jeho lidé tentokrát představí Milana Pecku - vedoucího jednotky Sdělovací a zabezpečovací. Co říkával studentům zabezpečovací techniky a jaká pochvala potěší? Dozvíte se na stranách 18 a 19.

Dvojčata, spolužáci z jedné lavice, absolventi motivačního programu a nyní i kolegové na pozicích provozního elektrikáře. To jsou bratři Hrabálkovi, kteří jdou ve stopách svého otce, taktéž provozního eletrikáře. Jaká byla jejich cesta do DPP se dočtete na stranách 21 až 25 

DP kontakt naleznete na webu DPP. Zároveň nabízíme možnost zasílání časopisu za cenu poštovného, objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím fanshopu DPP.

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
 

 Příští číslo vychází v týdnu od 23. října 2023

Tramvajová trať bude v daném území tvořit páteř dopravní obsluhy MHD. U smyčky Slivenec vzniká obchodní centrum, hl. m. Praha zde navíc plánuje vybudovat P+R parkoviště. Společně s výstavbou tramvajové trati bylo vybudováno mj. sociální zařízení pro řidiče tramvají uvnitř smyčky.

Popis nové trati

Trvalé změny PID od 13. října 2023

Za zastávkami Holyně trať navazuje na první úsek Sídliště Barrandov – Holyně a je dále vedena v přímém směru k ulici U Náhonu. V tomto úseku dosahuje maximální podélný sklon až 53 ‰. Po překřížení ulice U Náhonu trať pokračuje obloukem západním směrem, v severní poloze od ulice K Barrandovu, v souběhu s obslužnou komunikací k budoucímu obchodnímu centru, které zde vzniká.

Podélný sklon tratě je zde 20 ‰. Také v tomto úseku je trať uložena na pražcích ve štěrkovém loži s otevřeným svrškem, kromě přejezdu a přechodu přes ulici U Náhonu, který je asfaltový. Po zhruba 250 metrech od křížení s ulicí U Náhonu je trať ukončena smyčkou Slivenec se stejnojmenným párem zastávek, výstupní a nástupní, které jsou společné pro všechny linky. Zastávky jsou bezbariérové, stejně jako jejich přístup od Slivence.

Od smyčky vede nový chodník směrem k podchodu pod ulicí K Barrandovu, kde nájezdovou rampou navazuje na již vybudovaný chodník s veřejným osvětlením do samotného Slivence. Pěší vzdálenost od nástupní zastávky Slivenec k ulici Ke Smíchovu je necelých 500 metrů.

{gallery:1024|2351|row}

 Základní informace o nové trati (2. etapa)

• Délka nové trati: 415 metrů + smyčka (délka vnější koleje 607,5 metru)
• Počet instalovaných sloupů trolejového vedení: 44
• Délka trolejového vedení: 2 892 metrů
• Použité kolejnice: NT1 (107,48 tun), 49E1 (75,03 tuny)
• Počet pražců: 2 597
• Sadové úpravy: vysazeno 39 stromů a 14 900 keřů
• Investor a objednatel: Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost
• Projektant: METROPROJEKT Praha a.s.
• Zhotovitel: STRABAG Rail a.s.
• Předpokládaná hodnota veřejné zakázky: 369 000 000 Kč (bez DPH)
• Cena stavby dle uzavřené smlouvy: 233 095 519 Kč (bez DPH)

 Nové zastávky

V rámci 2. etapy došlo k úpravě zastávky Holyně do konečné podoby a zřízení jednoho páru zastávek v obratišti Slivenec. Tramvajové zastávky jsou vybaveny standardními úpravami pro osoby se sníženou schopností orientace a byl na nich zřízen bezbariérový přístup pomocí ramp.

 Schéma provozu tramvají v úseku Holyně – Slivenec

Základní milníky stavby

Novou trať jsme projeli s měřícím vozem

Popis nové trati

Na začátku nové trati se nachází zastávky Divoká Šárka, situované jako nástupní ostrůvky v ose Evropské ulice a stavebně zřízené jako společné s autobusovými a budoucími trolejbusovými linkami. Za touto zastávkou trať odbočuje na světelně řízené křižovatce vlevo a přes pás zeleně pokračuje do Vlastiny ulice.

Zde je až po ulici U Silnice trať vybudována s konstrukcí tzv. pevné jízdní dráhy s upevněním W-tram, přičemž deska je uložena ve speciální antivibrační konstrukci. V tomto úseku má tramvajová trať asfaltový zákryt a bude pojížděna automobily a autobusy. Těsně před křižovatkou s ulicí U Silnice se nachází zastávky Vlastina, zřízené jako chodníkové mysy.

Za křižovatkou s ulicí U Silnice následuje úsek Vlastiny ulice, kde došlo k jejímu rozšíření o 8,5 metru na jižní stranu na úkor vojenského areálu. Díky tomu se podařilo původní dvoupruhovou ulici rozšířit na směrově rozdělenou, kdy v každém pásu se nachází jeden jízdní pruh a samostatná nepojížděná tramvajová kolej zřízená klasickou metodou s kolejnicemi na betonových pražcích. Mezi kolejemi je díky velké osové vzdálenosti zachováno stromořadí, které bylo během stavby tratě pečlivě ochráněno. Nicméně před koncem samotné výstavby tramvajové tratě Technická správa komunikací hl. m. Prahy
(TSK) provedla jeho dílčí obnovu pro špatný stav části stromů z důvodu klimatických změn. Na počátku sídlištní zástavby, u obchodního centra Delta, jsou umístěny zastávky Sídliště Na Dědině společné s autobusy. Za ní pokračuje ulice ve shodném profilu, přičemž je mezi kolejemi nově vysazeno středové stromořadí, které zde dosud nebylo.

Tramvajová trať je v tomto úseku v maximální možné míře zřízena jako zatravněná s kolejnicemi 49E1, což přispívá ke zlepšení mikroklimatu a snížení hluku. Pouze vybrané úseky jsou zadlážděny dle požadavků správce pozemní komunikace.

Před koncem Vlastiny ulice, u křižovatky s Ciolkovského ulicí, jsou umístěny zastávky Ciolkovského, rovněž s možností využití i pro autobusové spoje MHD. Severně od těchto zastávek a samotné komunikace odbor investiční Magistrátu hl. m. Prahy v době zprovoznění tramvajové tratě zahajoval budování parkovacího domu.

Křižovatka Vlastiny a Drnovské ulice je nově řešena jako světelně řízená. Tramvaj zde vyjede do prostoru mimo pozemní komunikaci a pokračuje severozápadním směrem podél Drnovské ulice až do koncové smyčky Dědina (v projekční přípravě pracovně nazývané Dědinská dle blízké ulice) se stejnojmennými zastávkami. Od konečné zastávky je vybudován přístup ke stávající i nově realizované obytné zástavbě. Mezi tramvajovou tratí a Drnovskou ulicí je také vysázeno nové stromořadí. V samotné smyčce se nachází technologické objekty trakční měnírny pro tramvaje i trolejbusy a sociálního zázemí pro řidiče. Smyčka je z hlediska geometrie trati nachystána pro budoucí prodloužení západním směrem k plánované železniční stanici Dlouhá Míle na připravované trati na Letiště Václava Havla Praha, která je investorsky zajišťována Správou železnic. Přípravu a následnou realizaci tohoto prodloužení tramvajové tratě k vlakovému terminálu Dlouhá Míle uložila DPP v červenci 2023 Rada hl. m. Prahy.

Základní informace o nové trati

• Délka nové trati: 2 059 metrů + smyčka (délka vnitřní koleje 156 metrů, délka vnější koleje 171 metrů)
• Počet instalovaných sloupů trolejového vedení: 98 (z toho 22 betonových a 76 ocelových)
• Délka trolejového vedení: 5 510 metrů
• Použité kolejnice: NT1 (421,3 tun), 49E1 (161,4 tun)
• Počet pražců: 4 961
• Sadové úpravy: vysazeno 176 stromů a 8 452 keřů, zatravněno 1 461 m² kolejového svršku
• Investor a objednatel: Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost
• Projektant: METROPROJEKT Praha a.s.
• Zhotovitel: Subterra
• Předpokládaná hodnota veřejné zakázky: 1 099 752 172 Kč (bez DPH)
• Cena stavby dle uzavřené smlouvy: 839 497 597 Kč (bez DPH)

Nové zastávky

Na tramvajové trati Divoká Šárka – Dědina vzniklo pět párů zastávek s těmito názvy a umístěním:

• Divoká Šárka – na Evropské ulici mezi křižovatkami s Libockou a Vlastinou ulicí, 
• Vlastina – před křižovatkou ulic Vlastina a U Silnice,
• Sídliště na Dědině – u budovy nákupního centra a České pošty,
• Ciolkovského – před křižovatkou se stejnojmennou ulicí a
• Dědina – konečná na stejnojmenném obratišti.

Schéma provozu MHD v oblasti

Základní milníky stavby

{gallery:284|2358|row}

Video: novou trať jsme projeli s měřícím vozem

Stavba je spolufinancována z Operačního programu Doprava 2 evropských strukturálních a investičních fondů Evropské unie.
Registrační číslo projektu CZ.04.1.40/0.0/0.0/18_053/0000410.

Investiční záměr plánované lanovky Podbaba – Troja – Bohnice je nyní v procesu posuzování vlivů stavby na životní prostředí, tj. tzv. EIA (z anglického Environmental Impact Assessment).

V dalších měsících bude ve stanici pokračovat výstavba výtahů, jejich zprovoznění očekáváme na přelomu jara a léta 2024.

{gallery:284|2373|row}

 Technické údaje midibusu SOR ICN 9,5

• Počet míst k sezení: 27
• Počet míst k stání: 46
• Palivo: nafta
• Objem nádrže: 180 l
• Délka: 9,55 m
• Šířka: 2,53 m
• Výška: 3,12 m
• Počet náprav: 2
• Celková hmotnost: 16,5 t
• Maximální rychlost: 80 km/h

V nabídce jsou všechny kupony pro Prahu (pásmo P, 0) a vnější pásma PID. 

V jízdenkových automatech v metru si cestující mohou zakoupit kterýkoliv typ elektronického kuponu na MHD v Praze a pro vnější pásma (měsíční, čtvrtletní či roční), a to jak plnohodnotný občanský, ale také zvýhodněné pro juniory ve věku 15–18 let, studenty ve věku 18–26 let nebo seniory ve věku 60–65 let.

Po zaplacení a aktivaci kuponu dostane každý cestující zjednodušený daňový doklad, který si odebere z automatu. V případě ztráty je možné tento doklad vytisknout na e-shopu DPP, tato možnost je i pro neregistrované cestující.

Nákup kuponu v jízdenkovém automatu je velmi rychlý. Stačí ke čtečce přiložit platnou čipovou kartu Lítačka nebo In Kartu Českých drah. Na displeji se cestujícímu zobrazí aktuální platné kupony.

Pokud žádný kupon na ní cestující nemá nebo ty stávající končí za 60 a méně dnů, cestující si může vybrat kupon na další období a příslušnou částku uhradí bezhotovostně platební kartou. Po provedení platby systém automaticky nahraje zákazníkovi nový kupon na jeho kartu Lítačka nebo In Kartu Českých drah.

 Seznam automatů s nabídkou časových kuponů:

Škoda ForCity Plus Praha 52T je jednosměrná, pětičlánková, 100% nízkopodlažní tramvaj bez jediného schodu v celém salonu pro cestující včetně prostoru nad podvozky, v moderním designu, jehož autorem je tým designerů ze Škoda Group pod vedením Tomáše Chludila. Je dlouhá 32 metrů, vybavena celovozovou klimatizací s ekologickým chladivem, antikolizním systémem, automatickým počítáním cestujících, úsporným LED osvětlením interiéru i exteriéru, 70 polstrovanými sedačkami, z nichž je 44 po směru a 26 proti směru jízdy. Ve srovnání s předchozími tramvajemi 15T se kapacita nových vozů zvýší o 33 cestujících, tedy o téměř 16 %. Tramvaj disponuje novým informačním systémem složeným ze šesti velkoplošných obrazovek na celou šíři uličky a intuitivnější ovládání tlačítek pro otevření dveří a signalizace k řidiči. 

Konstrukce nové tramvaje kombinuje vícečlánkové vozidlo se dvěma volně otočnými podvozky pod krajními články a se dvěma částečně otočnými podvozky pod vnitřními podvozkovými články. Toto spojení umožnilo vytvořit mnohem průchodnější, vzdušnější salon pro cestující s krátkými, širšími a prostornými klouby bez schodů a jiných bariér. Zároveň zajišťuje přizpůsobivost jakémukoliv profilu trati a slibuje plynulou, pohodlnou a tichou jízdu i snížení opotřebení kol a kolejí. Toto řešení bude mít dopad na vyšší životnost vozidel, předpokládá např. až o 50 % vyšší nájezd kol než u tramvají typu 15T, a v konečném důsledku nižší náklady na údržbu podvozků a jeho nejdražších komponent.

Antikolizní systém Škoda

Tramvaj  Škoda ForCity Plus Praha 52T je vybavena antikolizním systémem, který má za úkol snížit pravděpodobnost kolizí v provozu. K tomu využívá kombinaci zdvojené technologie LiDARu a HD-kamery a přesné lokalizace pomocí off-line nahraných HD map a odometrie. Tato sestava umožňuje systému vytvořit virtuální jízdní tunel, ve kterém tramvaj dovede detekovat překážky s přesností na 10 cm, poskytovat včasné varování, minimalizovat falešně pozitivní varování a včas aktivovat nouzovou brzdu. Antikolizní systém tak pomůže zabránit velkým nehodám a škodám na zdraví i vozidlech.

Technologie udržitelného brzdění

Tramvaj Škoda ForCity Plus 52T pro Prahu je vybavena elektromechanickým brzdovým systémem, který byl zvolen pro svou účinnost a udržitelnost. Elektromechanické brzdy nabízí jednoduchou obsluhu a údržbu, bezolejové hospodářství a nízké náklady na provoz. Fungovat bude pouze jako nouzová, zajišťovací a záskoková brzda. Přesnější a rychlejší reakci a lepší kontrolu plynulosti zpomalování zajistí elektrodynamická motorová brzda, která je součástí pohonu a motoru. Výhodou tohoto řešení je nižší hluk a maximální možná míra využití rekuperace až do zastavení. Energie získaná rekuperací se využije primárně pro obsluhu a provoz vozidla, případně se vrátí do sítě a bude ji moci využít jiné vozidlo. To přispívá k vyšší energetické účinnosti a snížení celkové spotřeby energie. Navíc se snižuje i opotřebení samotných brzd a infrastruktury tratí. V porovnání s hydraulickým brzdovým systémem navíc neobsahuje hydraulické kapaliny, díky čemuž je nejen šetrnější k životnímu prostředí, ale výrazně se zkracuje i doba potřebná pro údržbu a zpětné nasazení vozidla do provozu. 

Technické parametry tramvaje Škoda ForCity Plus Praha 52T:

• Délka vozidla přes nárazníky: 31,99 m 
• Šířka vozidla: 2,5 m
• Celková kapacita vozidla: 243 při 5 os./m²
• Počet míst k stání: 173
• Počet míst k sezení: celkem 70, z toho 44 po směru = 62 % (Standardy kvality PID požadují min. 60 %) a 26 proti směru = 38 % 
• Nízkopodlažní část: 100 % (všechna sedadla přístupná bez podest a schodů)
• Celkový počet podvozků: 4 trakční (2 volně otočné a 2 částečně otočné)
• Brzda: elektromechanická
• Průměr nových kol: 640 mm
• Výška nástupu: 350 mm
• Dveře: 5 dvoukřídlých každé o šířce 1 300 mm
• Dveře řidiče: vnější mechanické, vnitřní posuvné
• Životní cyklus vozidla: 30 let
• Konstrukční rychlost: 80 km/h
• Hmotnost prázdného vozidla: 48 t

{gallery:284|2450|row}

Výstavba tramvajových tratí nekončí. O dalším prodloužení tramvajové trati v ulici Na Pankráci, ale i o historických změnách MHD souvisejících s výstavbou metra C se dočtete na stranách 18 až 22.

Třetí díl kaleidoskopu stanice a vestibuly trasy A čtenáře pozve do stanice Můstek v rámci které je využíván i podchod pod křižovatkou ulic Jindřišské a Vodičkovy na Václavském náměstí. Ten byl otevřen již v roce 1968 a součástí metra se stal až v roce 1978. Co podchod nabízel a jakou roli sehrály eskalátory se dozvíte na stránách 30 - 33.

DP kontakt je možné získat:

• elektronicky na webu DPP
• výtisk poštou – objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím Fanshopu DPP pouze za cenu poštovného
• výtisk v Infocentrech DPP: Můstek, Hradčanská, Nádraží Veleslavín

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
e-mail: internikomunikace@dpp.cz

Dvouvozová souprava metra stála přibližně do jedné hodiny ranní ve stanici Vyšehrad a poté se vrátila do stanice Kačerov, odkud se vydala v rámci zážitkové turistiky na noční jízdu prvním úsekem trasy C (Kačerov – Florenc). V každé stanici bylo možné si soupravu vyfotografovat a zároveň si poslechnout zajímavé povídání o pražském metru od přítomných průvodců.

{gallery:1024|2510|row}

Mohlo by Vás zajímat:

• Pokud Vás zajímá pražské metro a jeho historie, doporučujeme sledovat stránku Metro 50, kde naleznete nejaktuálnější přehled chystaných akcí.
• Vstupenky jsou v předstihu uvolňovány do prodeje, a to na Fanshopu DPP.
• Článek o první samostatné jízdě Ečs v roce 1973 vyšel i v prosincovém DP kontaktu 2023 na stranách 16–17.

"V rámci metropole se jedná o spolehlivou, rychlou a cenově velmi výhodnou variantu dopravy. Mezinárodní ohodnocení jsme nedostali jen tak náhodou" říká vedoucí  jednotkvy Provoz Metro Josef Jeníček v rámci seriálu metro a jeho lidé na stranách 18 a 19.

Soupravy metra nebo navigační systém, to je výběr nejzásadnějších rozdílů, které můžete najít při porovnání fotografií z let 1974 let a 2024 v tradičním kaleidoskopu na stranách  25 až 27.

DP kontakt je možné získat:

• elektronicky na webu DPP nebo do e-mailu po registraci ^NOVINKA
• výtisk poštou – objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím Fanshopu DPP pouze za cenu poštovného
• výtisk v Infocentrech DPP: Můstek, Hradčanská, Nádraží Veleslavín

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
e-mail: internikomunikace@dpp.cz

Celkem dvacet velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda-Solaris 24m dodalo DPP sdružení společností Škoda Electric, Solaris Bus & Coach a Solaris Czech. Trolejbusy v délce 24,7 metrů nabízí cestujícím pěticí dveří pro nástup a výstup a disponují kapacitou 180 míst (54 sedadel). Vozidlo je vybaveno klimatizací, čtyřmi informačními LED panely a speciální úpravou pro přepravu zavazadel.

Pro zajištění provozu trolejbusů bylo vybudováno celkem 11,5 km trolejového vedení v úseku Nádraží Veleslavín – Terminál 3.  Mezi zastávkami Terminál 3 a Letiště využijí trolejbusy energii z baterií, které v obratištích na Letišti Václava Havla Praha a na Nádraží Veleslavín budou nabíjet v nabíjecích stání. Infrastruktura pro nabíjení byla vybudována i v garáži Řepy, odkud jsou trolejbusy vypravovány. 

Projekt Pořízení 20 ks velkokapacitních bateriových trolejbusů je financován Evropskou unií. Cílem projektu je rozvoj bezemisní mobility v městské veřejné dopravě v Praze, a to nákupem bezemisních bateriových trolejbusů, které nahradí stávající naftové kloubové autobusy s vysokou spotřebou nafty a velkou produkcí emisí a hluku.

Technické údaje trolejbusu Škoda-Solaris 24m

• Délka: 24 700 mm
• Šířka: 2 550 mm
• Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači)
• Rozvor: přední 5 900 mm / střední 6 000 mm / zadní 7 350 mm
• Celková maximální hmotnost: 38 000 kg
• Maximální rychlost: 70 km/h
• Počet náprav: 4
• Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí)
• Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní)
• Počet dveří pro nástup a výstup: 5
• Nástupní výška: 320 mm
• Celkový počet sedadel: 54
• Celkový počet cestujících: 180
• Počet elektromotorů: 2
• Výkon trakčního elektromotoru: 2× 180 kW
• Kapacita trakční baterie: 60 kWh (využitelná)
• Počet zakoupených vozů ve vozovém parku DPP: 20

Mohlo by Vás zajímat: 

• Jízdní řád trolejbusů – středa 6. března 2024
• Elektrifikace linky 119
• Fotoreportáž ze zkušební jízdy – DP kontakt (str. 15 až 17) 
• Video: Trolejbus Škoda-Solaris 24m poprvé po trolejích z Veleslavína na letiště
• Obrazem: zahájení provozu trolejbusové linky 59

Mohlo by Vás zajímat: 

• Tisková zprava: Pravidelný provoz nejdelších trolejbusů v ČR zahájen. Autobusová linka č. 119 se ode dneška mění na trolejbusovou č. 59
• Aktualita: Na letiště nejdelším trolejbusem v ČR
• Nové stavby: lektrifikace linky 119
• Fotoreportáž ze zkušební jízdy – DP kontakt (str. 15 až 17) 
• Video: Trolejbus Škoda-Solaris 24m poprvé po trolejích z Veleslavína na letiště

"Vždy jsem všechny činnosti dělala poctivě, ale když je vám práce koníčkem, je to nejvíc, co může být", říká vítězka jízd zručnosti 2023 Martina Kollárová v rozhovoru Petra Ludvíčka na stranách 14 až 17.  

Vedoucí jednotky Hasičského záchranného sboru Karel Pátek prozrazuje jak probíhaly připravy dne otevřených dveří, jaká jsou specifika zásahů v prostorech metra i o nástrahách přijímacího řízení. Rozhovor najdete na stranách 21 až 25.

V seriálu Metro a jeho lidé popisuje Petr Chalupecký svou cestu podnikem od dozorčího stanice po vedoucího oddělení Vzdělávání – Metro. Proč si pamatuje událost ze stanice Národní třída u které se rozsypal oběd? Dozvíte se na stranách 28 a 29.

DP kontakt je možné získat:

• elektronicky na webu DPP nebo do e-mailu po registraci ^NOVINKA
• výtisk poštou – objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím Fanshopu DPP pouze za cenu poštovného
• výtisk v Infocentrech DPP: Můstek, Hradčanská, Nádraží Veleslavín

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
e-mail: internikomunikace@dpp.cz

 Odběry novinek DPP

Chcete vědět kdy bude den otevřených dveří nebo kdy vyjedou nová vozidla? Tyto informace už nebudete muset nikde hledat, stačí v nabídce odběry novinek vybrat aktuality. V rámci odběrů aktualit je možné vybrat nejaktuálnější denní rozesílku nebo týdenní přehled. Kromě aktualit je možné odebírat tiskové zprávy nebo časopis DP kontakt.

 Bezbariérová zařízení

Stav bezbariérových zařízení v metru můžete najít na webu DPP nebo využít rozesílky SMS zpráv o aktuálním stavu výtahů a plošin. Po ověření telefonního čísla si můžete vybrat, zda chcete dostávat informace z celé sítě metra nebo jen z konkrétní stanice. Služba je zdarma a funguje na SIM karty českých operátorů.

 Mimořádné události

Přerušení provozu metra nebo stržená trolej vás již nepřekvapí! Aktivujte si upozornění o mimořádných událostech v provozu, které mají zásadní vliv na plynulost provozu MHD.

 Trvalé změny a dopravní omezení

Nové trolejbusové linky, výstavba metra D nebo rekonstrukce tramvajových tratí zasahují do pravidelného stavu linkového vedení. Aby vám tyto změny a  omezení nenarušily plány, stačí vybrat linky o kterých chcete být informováni.  

 Změny jízdních řádů

Už vám to neujede! Výlukové, prázdninové i trvalé jízdní řády vám přijedou do vašeho e-mailu bez zpoždění. 

 Jak se přihlásit k odběru? 

1. Na adrese www.dpp.cz/registrace vyplňte e-mail pro registraci
2. Vyplňte heslo pro přihlášení.
3. Zaškrtněte souhlas se zpracováním osobních údajů.
4. Klikněte na tlačítko Registrovat.
5. Do registrovaného e-mailu Vám bude odeslán potvrzovací e-mail pro aktivaci účtu.
6. V e-mailu potvrďte registraci kliknutím na odkaz Aktivovat účet.
7. Po aktivaci dojde k otevření nabídky Můj účet, kde si můžete vybrat z nabídky odběrů.  

Vyhřívání zrcátek a temperování stanoviště řidiče bez zapnutého řízení u obousměrných tramvají KTN2, to jsou poslední vylepšení od elektrotechnika Jiřího Krčmáře. Jaká další řešení spolu s kolegy navrhl a jaký vliv měl na vozovnu Hloubětín? Dozvíte se v rozhovoru na stranách 12 až 15.

V rámci seriálu Metro a jeho lidé odpovídal na 7 otázek Lukáš Hampacher z odboru Technická kontrola, kde dohlíží na provádění údržby vozů M1. Na jaký zážitek ze své kariéry nejraději vzpomíná a co přeje metru do dalších let? Dočtete se na stranách 22 a 23.

DP kontakt je možné získat:

• elektronicky na webu DPP nebo do e-mailu po registraci ^NOVINKA
• výtisk poštou – objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím Fanshopu DPP pouze za cenu poštovného
• výtisk v Infocentrech DPP: Můstek, Hradčanská, Nádraží Veleslavín

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
e-mail: internikomunikace@dpp.cz

 Mohlo by vás zajímat

• 50 let metra
• Přihlas se k odběru informací z DPP

Ke zkrácení intervalu v denním provozu z původních 30 na 15 minut došlo v souvislosti se začátkem MS v ledním hokeji. Od 27. května 2024 jezdí letištní express v intervalu 20 minut a se začátkem letních prázdnin dojde opět k jeho zkrácení na 15 minut. 

 Nově i v noci

Úplnou novinkou je zavedení nočního provozu v čase od 0.30 do 5.00 hodin s intervalem 60 minut. Tyto spoje zároveň zastavují v zastávce Náměstí Republiky (ve směru Letiště pouze nástup, směr Hlavní nádraží pouze výstup), kde je možné využít nočních spojů. 

Na lince neplatí běžný Tarif PID a cena jízdenky je pro dospělé 100 Kč, děti 6-15 let 50 Kč. Jízdenky je možné zakoupit u řidiče nebo v Infocentrech DPP.  

• Jízdní řád od 10. května 2024
• Jízdní řád od 27. května 2024
• Více informací o dopravě na letiště
   

Úvodní stránka webu DPP dostala nový, modernější vzhled a došlo k rozšíření obsahu v druhé polovině stránky. Současně zůstal zachován snadný přístup k nejčastěji vyhledávaným informacím jako je vyhledávač spojení, jízdní řády a přehled dopravních omezení.

 Zlepšení přehlednosti dopravních omezení a mimořádných událostí

Část úvodní stránky věnovaná dopravním omezením a mimořádným událostem byla přepracována tak, aby byla přehlednější a cestující na první pohled zjistil co se děje v provozu pražské MHD a mohl tak ovlivnit plánovanou cestu. Mimořádné události jsou nyní automaticky řazeny na první místo seznamu před plánovaná dopravní omezení.

 Doplnění informací u ceníku jízdného

V rámci ceníku jízdného jsou nyní dostupné informace o možnosti nákupu dle konkrétního jízdného. Například u elektronických kuponů pro Prahu (pásma P,0 a B) lze najít možnost nákupu přes vybrané jízdenkové automaty. 

 Úprava seznamu prodejních míst

Seznam prodejních míst nabízí upravené možnosti filtrování a v seznamu jízdenkových automatů je možné vyhledat zmiňovanou možnost nákupu elektronického kuponu pro Prahu (pásma P, 0 a B).

 Tipy

Aktuální odjezdy, co dělat když něco v MHD ztratím nebo jak koupit elektronický kupon? Nejen tyto informace naleznete v sekci Tipy v druhé polovině webových stránek. 

V případě jakýchkoliv dotazů či připomínek je možné využít náš kontaktní formulář.

Pořízení karty se speciálním designem bude možné znovu od pondělí 9. prosince 2024 v kontaktním centru Lítačky ve Škodově paláci v Jungmannově ulici, ve čtyřech Infocentrech DPP ve stanicích metra Anděl, Hradčanská, Můstek, Nádraží Veleslavín a na třech předprodejních místech – tradičně v budově Centrálního dispečinku DPP a ve stanicích metra Letňany a Roztyly za správní poplatek 200 Kč.

7 OTÁZEK PRO
Ladislav Urbánek, významná postava pražské MHD, v rozhovoru odpovídá na sedm klíčových otázek, které se týkají jeho dlouholeté kariéry, významu metra pro Prahu i jeho budoucích perspektiv. Urbánek zmiňuje nejen technické a provozní milníky, ale také důležitost lidského faktoru a kolegiální spolupráce, která je základem úspěchu celého systému​​.

LOKOTRAKTOR T212 ZPÁTKY V PRAZE
Historický lokotraktor T212 se vrací na pražské koleje po důkladné rekonstrukci a je nyní opět připraven sloužit. O návratu lokotraktoru se dočtete na stranách 34 až 36​​. 

DP kontakt je možné získat:

• elektronicky na webu DPP nebo upozornění do e-mailu po registraci 
• výtisk poštou – objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím Fanshopu DPP pouze za cenu poštovného
• výtisk v Infocentrech DPP: Můstek, Hradčanská, Nádraží Veleslavín

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
e-mail: internikomunikace@dpp.cz

Na lícní straně je tramvaj ČKD Tatra T3 z bočního a čelního pohledu a také detail jejího podvozku. Rubová strana ukazuje tramvaj č. 9 ze šikmého pohledu, včetně trolejového vedení a kolejnic. Originální barevnost vozu naznačuje tenká vrstva žlutého a červeného zlata. Podobu mince pro ČNB navrhl akademický sochař Zbyněk Fojtů.

Centrální banka vydává celkem 30 tisíc pamětních mincí ve dvojím provedení. V běžné kvalitě je 10 700 kusů, dalších 19 300 kusů má špičkovou kvalitu vyznačující se vysoce leštěným mincovním polem a matovaným reliéfem.

Na rubové straně je stříbrná mince opatřena dílčím pokovením v barvě žlutého zlata a červeného zlata (s příměsí mědi). Mince mají průměr 40 milimetrů a hmotnost 25 gramů. Vyrobila je Česká mincovna ze slitiny obsahující 925 dílů stříbra a 75 dílů mědi.

Nízkopodlažní hybridní autobusy Iveco Urbanway Hybrid 18M disponují čtyřmi dvoukřídlými dveřmi a maximální přepravní kapacitou 130 cestujících, z toho 35 míst k sezení. Autobusy jsou vybaveny celovozovou klimatizací s topením, zařízením pro automatické počítání cestujících a kamerovým systémem. Ten zahrnuje kamery v prostoru pro cestující, čelní nehodovou kameru a dále boční a couvací kamery.

Vozidla jsou vybavena automatickou převodovkou Voith Diwa NXT s motorem Cursor 9 a technologií HI-SCR, která umožňuje plnit emisní normy Euro 6, step E bez použití systému EGR (bez cirkulace spalin). Výrobce garantuje životnost 12 let, záruka na všechna vozidla je 5 let. Kromě spalovacího motoru jsou autobusy vybaveny automatickou převodovkou s elektromotorem, který funguje zároveň jako generátor energie a pomáhá například při rozjíždění vozidla nebo slouží pro rekuperaci energie při brzdění. Autobusy jsou vybaveny baterií, kterou je možné dobíjet i externě ze zásuvky na principu plug-in.

Vozidla splňují definici částečně čistého vozidla dle Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel (Clean Vehicle Directive) i definici nízkoemisního vozidla podle Zákona 360/2022 Sb. o podpoře nízkoemisních vozidel.

Základní technické údaje o autobusu Iveco Urbanway Hybrid 18M:

 Nástup:

Pro nástup do vozidla se režim nemění a stačí stát viditelně v prostoru zastávky. Ten je označen sloupkem zastávky, může být vybaven přístřeškem a obvykle také dopravní značkou doplněnou o vodorovné dopravní značení na vozovce. 

 Výstup:

Pro výstup z vozidla cestující stiskne tlačítko STOP na zádržných tyčích nebo využije poptávkového tlačítka na dveřích (obě tlačítka mají stejnou funkci). Oba tyto signály pro řidiče je vhodné použít po odjezdu ze zastávky, aby řidič stihl bezpečně zastavit. 

 Nový systém hlášení:

Od stejného data došlo ke změně systému vyhlašování zastávek. Název příští zastávky je vyhlášová po uzavření dveří a rozjezdu vozidla. Právě tento okamžik je vhodný pro stisknutí tlačítka pro zastavení v následující zastávce.

 Výhody nového režimu:

Hlavním cílem této změny je zpřehlednění stávajícího systému různých charakterů zastávek a zároveň možnost efektivnější a plynulejší jízdy, zejména v obdobích a v zastávkách s nižší přepravní poptávkou. 

 Informování cestujících

V rámci této změny probíhala do konce září 2024 informační kampaň prostřednictvím online kanálů, tištěných informačních materiálů a hlášení ve vozech.

 Všechna vozidla DPP na pravidelných linkách:

• jsou vybavena poptávkovými tlačítky dveří a dodatečným počtem tlačítek na zádržných tyčích,
• disponují přehledným vizuálním i akustickým informačním systémem o aktuálních a následujících zastávkách, 
• jsou nízkopodlažní.

Další informace o této změně naleznete na webu organizátora PID.

Přehled aktuálního stavu bezbariérových zařízení

 Nové výtahy v číslech

• Doba výstavby výtahů: 1035 dnů
• Kapacita/nosnost každého z výtahů: 21 osob/1600 kg
• Zdvih první dvojice výtahů: 16,9 m
  • Rychlost: 1,6 m/s
  • Doba jízdy: <11 vteřin
• Délka přestupní chodby: 40 metrů
• Maximální sklon přestupní chodby: 0,96 ‰
• Zdvih druhé dvojice výtahů: 28,1 m
  • Rychlost: 2 m/s
  • Doba jízdy: 14 vteřin
• Předpokládané náklady: 500 mil. Kč
• Počet bezbariérových stanic pražského metra: 47 z celkových 61 stanic

{gallery:1024|2687|row}

Další informace o výtazích ve stanici Jiřího z Poděbrad.

Nové uniformy mají celkem 22 součástí ve verzi pro dámy a 20 pro pány včetně barevných variant. Na rozdíl od stávajících uniforem, jejichž základní podoba pochází z roku 1995, je testovaný stejnokroj barevně variabilnější.

{gallery:1024|2749|row}

ZA AUTOBUSY DO HOSTIVAŘE 

Jak vypadá zákulisí údržby pražských autobusů? Fotoreportáž z dne otevřených dveří v garážích Hostivař vás zavede tam, kam běžně cestující nesmí. Strana 8 a 9.

HLOUBĚTÍN SE BLÍŽÍ OTEVŘENÍ

Nahlédněte do vozovny Hloubětín, která je před dokončením! Jak vypadá deponovací a servisní hala, co čeká na řidiče a kolik tramvají 15T se do nové vozovny vejde? Zjistíte na stranách 18 a 19. 

DP kontakt je možné získat:

• elektronicky na webu DPP nebo upozornění do e-mailu po registraci 
• výtisk poštou – objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím Fanshopu DPP pouze za cenu poštovného
• výtisk v Infocentrech DPP: Hradčanská a Nádraží Veleslavín

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
e-mail: internikomunikace@dpp.cz

Zastávky jsou plně bezbariérové, vybaveny přístřešky v jednotném stylu hl. m. Prahy a osazeny informačním elektronickým panelem. Trať je nyní ukončena u křižovatky ulic Na Pankráci a Na Strži dočasnou úvratí s výhybkou.

Po nově prodloužené trati až ke stanici metra Pankrác bude od soboty 14. prosince 224 jezdit v pravidelném provozu opět linka číslo 19.

Tramvajová trať má zatím otevřený kolejový svršek kromě prostoru zastávek, přechodů pro chodce a křižovatek, kde je zákryt dlážděný, resp. asfaltový.  Otevřený kolejový svršek je připraven na budoucí zatravnění tratě, které DPP předpokládá až po skončení výluky ve stanici metra Pankrác C.

 Jízdy měřicího vozu po nově prodloužené trati

{gallery:284|2867|row}

Přehled posledních provozních dnů lanové dráhy na Petřín přináší pětistránkový článek. Zářijové deště jsou tak výrazným písmem zaznamenány v kronice jako hlavní důvod předčasného ukončení provozu. Jak probíhaly komentované prohlídky a co čeká lanovou dráhu v následujících měsících se dočtete na stránkách 13 – 17.

DP kontakt je možné získat:

• elektronicky na webu DPP nebo upozornění do e-mailu po registraci 
• výtisk poštou – objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím Fanshopu DPP pouze za cenu poštovného
• výtisk v Infocentrech DPP: Hradčanská a Nádraží Veleslavín

Milí čtenáři, s blížícími se Vánocemi bychom vám chtěli srdečně poděkovat za vaši věrnost a podporu v uplynulém roce. Vaše přízeň a zájem o náš časopis jsou pro nás tím největším dárkem. Přejeme vám krásné a klidné svátky plné radosti, lásky a pohody. Ať nový rok přinese mnoho úspěchů, zdraví a štěstí vám i vašim blízkým.

S přátelským pozdravem,

Petr Ludvíček
šéfredaktor

Bc. Zdeněk Bek
odpovědný redaktor

Moderní tramvaje pro moderní město

Nové tramvaje pro Prahu jsou 100% nízkopodlažní a nabízejí vyšší komfort pro cestující než dosud provozované typy vozidel. Interiér je prostornější, s širšími průchody mezi články, celovozová klimatizace využívá přírodní ekologické chladivo. Tramvaje jsou vybaveny moderním informačním systémem, který zlepšuje orientaci během jízdy. Technologická řešení jako podvozky s nápravami, elektromechanická brzda a rekuperace energie zajišťují nižší náklady na údržbu i spotřebu energie. Díky těmto vlastnostem se nové tramvaje stanou nejen ekologickým, ale i ekonomicky výhodným řešením pro městskou dopravu.

{gallery:1024|2900|row}

Technické parametry Škoda ForCity Plus 52T pro Prahu

• Délka vozidla přes nárazníky: 31,99 m 
• Šířka vozidla: 2,5 m
• Celková kapacita vozidla: 243 (při obsazenosti 5 osob na m2) 
• Míst k stání: 173 
• Míst k sezení: celkem 70, z toho 44 po směru = 62 % (Standardy kvality PID požadují min. 60 %) a 26 proti směru = 38 % 
• Nízkopodlažní část: 100 % (všechna sedadla přístupná bez podest a schodů)
• Celkový počet podvozků: 4 trakční (2 volně otočné a 2 částečně otočné)
• Brzda: elektromechanická
• Průměr nových kol: 640 mm
• Výška nástupní hrany: 350 mm
• Dveře: 5 ks dvoukřídlé o šířce 1 300 mm a rovnoběžné s osou zastávek
• Dveře řidiče: vnější mechanické, vnitřní posuvné
• Životní cyklus vozidla: 30 let
• Nejvyšší provozní rychlost: 70 km/h
• Hmotnost prázdného vozidla: 48 t
• Multifunkční prostor: 2 místa pro kočárek, 2 místa pro vozíčkáře

 Mohlo by Vás zajímat

• Tisková zpráva: Začala výroba nových tramvají 52T pro Prahu
• Tisková zpráva: Nové tramvaje pro Prahu odhaleny: v hlavním městě začnou za necelé dva roky jezdit první vozy Škoda ForCity Plus Praha 52T
• Jmenuji se: Škoda ForCity Plus Praha 52T (DP kontakt 1/2024 – strana 6-7)

Termíny a rozsah jednotlivých dopravních opatření se mohou z provozně-technických důvodů změnit. 

851 zasáhů hasičského záchranného sboru DPP v roce 2024. Nejčastější činností již dlouhodobě není požár, ale technická pomoc nebo zásahy u dopravních nehod. Statistický přehled výjezdů doplněnou o řadu fotografií z archivu HZS DPP naleznete na stranách 12 až 15.

Seriál Autobusovou duší Prahou nás zavede do let 1931 až 1945. Jaká garáž byla otevřena a kolik autobusů muselo být upraveno se zavedením jízdy vpravo? Nejen tyto informace na vás čekají v druhém dílu seriálu o historii autobusů v Praze.

DP kontakt je možné získat:

• elektronicky na webu DPP nebo upozornění do e-mailu po registraci 
• výtisk poštou – objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím Fanshopu DPP pouze za cenu poštovného
• výtisk v Infocentrech DPP: Hradčanská a Nádraží Veleslavín

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
e-mail: internikomunikace@dpp.cz

Již rok jsou trolejbusy součástí pražské MHD. Jak zpětně hodnotí projekty elektrifikace linek 58 a 59 projektový manažer Michal Andelek a na jakých projektech aktuálně pracuje? Dozvíte se na stranách 10 až 15.

Rozšíření trolejbusové sítě, nově otevřené provozovny a první přestupní terminál pro tramvaje, autobusy a železnici. Nejen tyto významné dopravní události najdete v seriálu Autobusovou duší Prahou, kde se vydáme do poválečných let 1946–1970.

DP kontakt je možné získat:

• elektronicky na webu DPP nebo upozornění do e-mailu po registraci 
• výtisk poštou – objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím Fanshopu DPP pouze za cenu poštovného
• výtisk v Infocentrech DPP: Hradčanská a Nádraží Veleslavín

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
e-mail: internikomunikace@dpp.cz

Hlavní částí stavby vozovny Hloubětín je nová hala s 22 kolejemi. Je rozdělena na halu pro odstav (koleje 1 -17) s kapacitou až 61 článkových tramvají délky až 32 metrů (tj. odpovídající typu Škoda 15T nebo v současnosti vyráběných Škoda 52T) a halu údržby (koleje 18 – 22) se šesti stanovišti a kapacitou až 12 článkových vozidel. Hala údržby je vybavena nejmodernější technologií pro údržbu nízkopodlažních tramvají, včetně lávek, zvedáků i boxu pro lakování komponentů pláště tramvají. Současně s výstavbou nové haly byla opravena a doplněna venkovní kolejová harfa a vybudováno nové trolejové vedení v celé vozovně. Celkem tak bylo položeno 4 038 metrů kolejí a 6 077 metrů trolejového vedení.

Fotovoltaické panely, tepelná čerpadla i dešťová voda

Střecha nové haly je osazena fotovoltaickými panely s možností případného dalšího rozšíření. Elektrická energie v nich vyrobena bude pokrývat spotřebu elektřiny potřebnou na vlastní provoz vozovny. Na jižní a východní fasádě jsou nainstalovány solární panely k teplovzdušnému dotápění haly údržby. Na hlavní vytápění haly i dalších objektů bude sloužit kaskáda tepelných čerpadel, vzduchotechnika je vybavena rekuperačními jednotkami. K mytí tramvají v Hloubětíně bude DPP používat dešťovou vodu, kterou bude zachytávat do nově vybudované retenční nádrže o objemu 310 m3. Tzv. šedou vodu z umyvadel a sprchových koutů pak bude využívat ke splachování toalet. Odpadní vody z mycí linky bude recyklovat v místní čistírně odpadních vod.

Moderní prostory nejen pro tramvaje

Kromě nové haly DPP postavil v areálu vozovny Hloubětín další budovy pro Vrchní stavbu a pro Vnitropodnikovou dopravu DPP, které budou v Hloubětíně mít servisní zázemí pro nákladní a speciální automobily. Jedná se o několikapatrové budovy s garážemi, dílnami, sklady i kancelářskými prostory a zázemím pro obě provozovny DPP. Modernizací prošla také původní hala denního ošetření (nyní koleje 23 a 24), ze které zůstal pouze skelet. Dostala nejen novou fasádu, ale také kompletně vnitřní vybavení včetně kolejí, lávek i moderní myčky, která bude umět využívat dešťovou vodu. Součástí této investiční akce byly také přeložky inženýrských sítí, vybudování nové kanalizace, nového technologického kolektoru spojujícího energocentrum a halu, a řada rozsáhlých terénních úprav o celkové ploše 8 275 m2. Severně nad samotnou halou vznikla 150 metrů dlouhá a 4,5 metrů vysoká opěrná zeď. Druhou zeď zhotovitelé vybudovali na severním okraji areálu vozovny Hloubětín, která slouží k zajištění samotné Kolbenovy ulice. Kromě toho došlo k přestavbě všech komunikací, odstavných a parkovacích ploch v areálu vozovny o celkové ploše 27 500 m2. Parkové a sadové úpravy se týkaly celkové plochy 6 365 m2, zhotovitelé v rámci nich vysadili 17 stromů a 3 214 keřů a květin.

Výstavba vozovny Hloubětín v číslech

• Celkový objem výkopových prací: 41 658 m3
• Celková délka pilot: 897 m
• Celková délka přeložek inženýrských sítí: 2 860 m
• Celkový objem použitého litého betonu: 12 618 m3
• Celkový objem ocelových výztuží do betonu: 1 508 t
• Celkový objem použitých ocelových konstrukcí na výstavbě objektů: 867 t
• Plocha panelů na obložení haly: 6 502 m2
• Celková plocha betonových podlah: 6 145 m2
• Celkové množství použitých kompozitových výztuží: 68 200 m2
• Celková plocha asfaltových povrchů (cesty a parkoviště): 10 631 m2
• Celková plocha chodníků (dlažba a beton): 4 597 m2

{gallery:284|2948|row}

 Mohlo by Vás zajímat: 

• Tisková zpráva: Praha má po 74 letech novou vozovnu, do Hloubětína se ode dneška vrací tramvaje | Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost
• Informace k projektu: Vozovna Hloubětín | Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost
• Nová tramvaj Škoda 52T
• DP kontakt 3/2025 vozovna Hloubětín v obrazech, strana 6 – 9 

 Mohlo by Vás zajímat: 

• Tisková zpráva: Trať lanové dráhy Petřín zrekonstruuje Metrostav DIZ, stavební práce potrvají rok | Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost
• Tisková zpráva: Nová lanovka na Petřín, která bude mrkat, už má svou stavebnici | Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost
• Tip | Přihlas se k odběru informací z DPP

Nová tramvaj Škoda 52T dorazila ve čtvrtek 3. dubna 2025 v pozdních večerních hodinách do Ústředních dílen DPP v Hostivaři. V pátek  4. dubna 2025 proběhla vykládka a v následující dnech budou zaměstnanci podniku tramvaj připravovat na zahájení zkušebního provozu bez cestujících.

{gallery:284|2972|row}

{gallery:1024|2996|row}

  Mohlo by Vás zajímat

• Informace o metru D
• Tisková zpráva: Stavba metra D se v květnu poprvé otevře veřejnosti
• Den otevřených dveří garáže Vršovice v červnu 2025

V průběhu léta 2025 přijely do Prahy další tramvaje Škoda 52T, které slouží kromě zkoušek i k zaškolování řidiček a řidičů DPP. Kromě jízdních zkoušek probíhá na nové tramvaji i řada dalších typových zkoušek.

V další fázi procesu homologace výrobce vyhodnotí zkušební provoz s cestujícími, vypracuje potřebné protokoly a doklady ke schválení nového typu tramvaje Drážním úřadem ČR a provede na vozidle dílčí softwarové úpravy. V této fázi schvalovacího procesu nebude DPP tramvaj Škoda 52T každodenně vypravovat do běžného provozu s cestujícími, nicméně v ulicích Prahy ji bude možné nadále potkat, převážně vůz ev. č. 9505, na kterém DPP ve spolupráci s výrobcem od konce srpna denně provádí zácvik řidičů.

{gallery:284|3034|row}

 Mohlo by Vás zajímat

• Tisková zpráva: Začala výroba nových tramvají 52T pro Prahu
• Tisková zpráva: Nové tramvaje pro Prahu odhaleny: v hlavním městě začnou za necelé dva roky jezdit první vozy Škoda ForCity Plus Praha 52T
• Tisková zpráva: Dnes se cestující v Praze poprvé svezou novou tramvají Škoda 52T
• Tisková informace: Nová tramvaj Škoda 52T najezdila v Praze předepsaných 20 tisíc kilometrů s cestujícími
• Obrazem: nová tramvaj Škoda 52T
• Jmenuji se: Škoda ForCity Plus Praha 52T (DP kontakt 1/2024 – strana 6-7)

{gallery:1024|3035|row}

  Mohlo by Vás zajímat:

• Tisková zpráva: Praha slaví 100 let provozu autobusů – otevřená garáž a slavnostní průvod vozů čekají na návštěvníky
• Kvíz: 100 let trvalého provozu autobusů v Praze
• 100 let trvalého provozu autobusů v Praze 

Pokud už má cestující platnou jízdenku – ať už papírovou nebo v mobilní aplikaci PID Lítačka – může od 1. srpna 2025 nastoupit libovolnými dveřmi.

Stále zůstává možnost koupit jízdenku u řidiče – v hotovosti nebo kartou, v takovém případě je ale nutné nastupovat předními dveřmi.

Změna se dotkne těchto linek:

Denní příměstské linky: 300–429 (s výjimkou linek 305, 315, 345, 389, 392, 393, 395, 400–407, 410, 412, 413, 415–417, 420–428)
Stávající regionální linky: 481, 484, 519, 705, 785, 801, 805, 823, 858
Noční linky: 951–961

 Zvýšení pokut za jízdu bez platné jízdenky ve Středočeském kraji

Od 1. srpna 2025 se na území Středočeského kraje výrazně zvýší přirážky za jízdu bez platné jízdenky: 1 500 Kč na místě, 2 000 Kč do 15 dnů převodem na účet nebo v doplatkové podkladně, případně 2 500 Kč po uplynutí této lhůty. Na území Prahy zatím tyto přirážky zůstávají v nezměněné výši.

Pokud předprázdninový čas rozptýlila nějaká událost, rozhodně to byl autobusový průvod k výročí 100 let od zahájení pravidelného provozu autobusů v Praze. Fotoreportáž najdete na stranách 16 až 23.

Nedělnímu autobusovému průvodu předcházel den otevřených dveří v garáži Vršovice, která si zároveň připomínala i 70 let od zahájení provozu, původně jako vozovna trolejbusů.

Připomenout musíme také desetistránkový závěr seriálu Autobusovou duší Prahou, tentokrát mapující období v letech 2020 až 2025. 

DP kontakt je možné získat:

• elektronicky na webu DPP nebo upozornění do e-mailu po registraci 
• výtisk poštou – objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím Fanshopu DPP pouze za cenu poštovného
• výtisk v Infocentrech DPP: Hradčanská a Nádraží Veleslavín

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
e-mail: internikomunikace@dpp.cz

{gallery:1024|3133|row}

150 let MHD – průvod tramvají 21. září 2025

Pojďme si ale vypíchnout z bohatého programu několik přednášek, které mohou zájemce oslovit:

A můžeme začít hned první přednáškou Milana Hlavačky z Historického ústavu Akademie věd ČR o vztahu dopravní infrastruktury a samosprávy na příkladu Prahy konce 19. století, která začne v úterý 7. října 2025 v 9:30. Zajímavé informace jistě budou i od Hany Svatošové, pracovnice Archivu hlavního města Prahy, která se představí s přednáškou Odvaha nebo rozvaha? Založení Elektrických podniků hlavního města Prahy. Zmínit musíme i páteř pražské dopravy v podobě přednášky Ivana Jakubce z Ústavu hospodářských a sociálních dějin: Ideový projekt metra z června 1953 jako mezník v úvahách o podzemní dráze v Praze.

Hned následující den se program rozděluje do dvou sousedních areálů, což mu neubírá na zajímavosti. Zmínit můžeme například přednášku bývalého zaměstnance podniku Františka Proška o Pražské koňce (1875–1905), jemuž před krátkou dobou vyšla i zajímavá kniha na toto téma. Bohatý referát bude mít i Pavel Zobal, pracovník DPP, s tématem historického vývoje, provozu a odprodeje Elektrické dráhy Smíchov – Košíře. Šaty dělaj člověka je vcelku známá skladba z roku 1934 od nesmrtelné trojice Ježek + Voskovec + Werich. S přednáškou Uniformu dělá čepice se představí odborník na podnikové stejnokroje Radan Kukal. Poslední zmínku zaslouží přispěvatel i do našeho podnikového časopisu František Zahnáš, který se představí s přednáškou na téma Spartakiádní doprava v Praze v roce 1965.

Dvoudenní program konference je opravdu velmi bohatý, proto pro zájemce doporučujeme, co nejdříve se registrovat na kontaktech uvedených výše. Ze samotné konference přineseme i článek do jednoho z vydání našeho podnikového časopisu.

Více informací naleznete na stránkách Archivu hlavního města Prahy.

{gallery:1024|3140|row}

 Jízdní řády:

• Linka 58 – pracovní den
• Linka 58 – sobota
• LInka 58 – neděle

Z provozně technických důvodů může být provoz vozidla do odvolání přerušen.

{gallery:1024|3059|row}

 Vozidlo pro nově elektrifikované linky

Trolejbusy Bozankaya SNG 12T jsou určeny pro zajištění provozu na připravovaných trolejbusových linkách číslo 52 Na Knížecí – U Waltrovky (v současnosti autobusová linka číslo 137), číslo 51 Hradčanská – Bořislavka (nyní autobusová linka číslo 131) a číslo 53 Karlovo náměstí – Stadion Strahov (v současnosti autobusová linka číslo 176). Výstavbu infrastruktury pro uvedené elektrifikační projekty již DPP realizuje. Vozidlo je určeno výhradně pro homologaci a nebude v majetku DPP.

 Mohlo by Vás zajímat

• Elektrifikace linky 131
• Elektrifikace linky 137
• Elektrifikace linky 176 

Nelze začít jinak než vzpomínkou na slavnostní průvod historických i současných tramvají, který projel Prahou u příležitosti 150. výročí městské hromadné dopravy. Na stranách 10 až 17 najdete fotoreportáž, zajímavosti o jednotlivých vozech i trasu průvodu, který připomněl bohatou historii pražské MHD.

Hloubětínské premiéry

Den otevřených dveří v nově postavené vozovně Hloubětín nabídl návštěvníkům nejen možnost nahlédnout do jejího zákulisí, ale také si zblízka prohlédnout nejnovější přírůstek do vozového parku DPP – tramvaj Škoda 52T. Fotoreportáž z Hloubětína najdete na stranách 18 a 19.

Šotodays 2025 ve znamení brněnských nočních rozjezdů

Na brněnských Šotodays se opět představila flotila historických i moderních autobusů z celé republiky i z nedaleké Bratislavy. Pražský dopravní podnik zde vystoupil s vozem Iveco Streetway 12M. Reportáž Martina Beneše přibližuje nejen jedinečný systém brněnské noční MHD, ale i atmosféru pestrých jízd. Více na stranách 25 až 27.

DP kontakt je možné získat:

• elektronicky na webu DPP nebo upozornění do e-mailu po registraci 
• výtisk poštou – objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím Fanshopu DPP pouze za cenu poštovného
• výtisk v Infocentrech DPP: Hradčanská a Nádraží Veleslavín

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
e-mail: internikomunikace@dpp.cz

Jednosměrná, 100% nízkopodlažní tramvaj Škoda 52T o délce 32 metrů a hmotnosti 48 tun je vybavena celovozovou klimatizací, LED osvětlením v interiéru i exteriéru a moderním informačním systémem tvořeným šesti obrazovkami rozprostřenými po celé šíři uličky. Celková kapacita vozidla činí až 243 cestujících, z toho 70 míst k sezení. Rychlé a pohodlné odbavení cestujících zajišťuje pět dvoukřídlých dveří.

Cestujícím, kteří se chtějí seznámit s novou tramvají, DPP doporučuje linku č. 12 – právě na ní se vozy Škoda 52T zabydlí a bude je možné potkávat nejčastěji.

{gallery:284|3176|row}

 Mohlo by Vás zajímat

• Tisková zpráva: Začala výroba nových tramvají 52T pro Prahu
• Tisková zpráva: Nové tramvaje pro Prahu odhaleny: v hlavním městě začnou za necelé dva roky jezdit první vozy Škoda ForCity Plus Praha 52T
• Tisková zpráva: Dnes se cestující v Praze poprvé svezou novou tramvají Škoda 52T
• Tisková informace: Nová tramvaj Škoda 52T najezdila v Praze předepsaných 20 tisíc kilometrů s cestujícími
• Obrazem: nová tramvaj Škoda 52T
• Jmenuji se: Škoda ForCity Plus Praha 52T (DP kontakt 1/2024 – strana 6-7)

Městská (hromadná) doprava – fenomén 19. - 21. století, tak zněl název 44. mezinárodní konference archivu hlavního města Prahy a spolupracujících institucí. Co předcházelo založení Elektrických podniků nebo proč byla zamítnuta žádost vinohradského starosty na prodloužení vinohradské tramvaje až k Můstku? Nejen tyto informace se dozvíte na stranách 17 až 24.

Do Gdaňsku za provozem i veletrhem vás zve Filip Jiřík v rámci rubriky Letem (dopravním) světem. Jaké jsou podobnosti tamní historie tramvají s tou pražskou a kdy byly zavedeny nízkopodlažní tramvaje? Odpovědi najdete na stranách 25 až 27. 

DP kontakt je možné získat:

• elektronicky na webu DPP nebo upozornění do e-mailu po registraci 
• výtisk poštou – objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím Fanshopu DPP pouze za cenu poštovného
• výtisk v Infocentrech DPP: Hradčanská a Nádraží Veleslavín

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
e-mail: internikomunikace@dpp.cz

Výměnu za novou kartu je možné provést kdykoli během roku 2026. Výměnu můžete provést online přes e-shop Lítačky nebo osobně ve Škodově paláci a na vybraných kontaktních místech (zvolte filtr "Žádost o Lítačku" nebo "Lítačka expresně").

 Ceník výměny karty

 Jak vyměnit kartu on-line?

Pokud chcete postupovat jednoduše a bez návštěvy pobočky, zvolte výměnu on-line.

1. Přihlaste se do svého účtu na e-shopu Lítačky.
2. V menu vyberte možnost Objednat Lítačku a zvolte, pro koho je karta.
3. Zaškrtněte možnost Žádám o výměnu karty Lítačka a vyplňte číslo karty.
4. Zvolte způsob doručení: Zaslání poštou zdarma, nebo osobní vyzvednutí na pobočce (poplatek 50 Kč).
5. Zkontrolujte údaje a potvrďte odeslání žádosti.

Stav své žádosti můžete kdykoli sledovat ve svém účtu.

 Jak vyměnit kartu osobně?

Pokud preferujete osobní kontakt nebo potřebujete kartu vyřídit rychleji, můžete kartu vyměnit také ve Škodově paláci, nebo na vybraných prodejních místech(zvolte filtr "Žádost o Lítačku" nebo "Lítačka expresně").

Na pobočce zaplatíte poplatek 50 Kč, případně 100 Kč za expresní zpracování.

Službu expresního zpracování (na počkání) můžete využít v Infocentrech Anděl, Můstek, Nádraží Veleslavín, Hradčanská, na Centrálním dispečinku a také na prodejních místech Roztyly a Letňany.

• Výkup probíhá od 2. ledna 2026 do 31. ledna 2026 na všech prodejních místech Dopravního podniku hl. m. Prahy (vyjma Infocenter, která jízdenky vykupovat nebudou), a to do maximálního počtu 5 ks jízdenek od jedné nominální hodnoty. Nad 5 ks jízdenek od jedné nominální hodnoty je výkup možný pouze na Centrálním dispečinku, Na Bojišti 5, Praha 2, hala – přepážka č. 9.
• Od 1. února 2026 do 30. června 2026 bude možnost jízdenky vracet pouze na Centrálním dispečinku, Na Bojišti 5, Praha 2, hala – přepážka č. 9.
• Výkup se týká pouze neoznačených (nepoužitých) papírových jízdenek PID.

 Jednotlivé

 Krátkodobé časové

 Krátkodobé pásmové

Od 1. ledna 2026 dojde ke zvýšení cen jednotlivých a krátkodobých jízdenek v Praze i Středočeském kraji, přičemž výrazně výhodnější bude nákup v mobilní aplikaci PID Lítačka. Zdražení se dotkne i turistických jízdenek, zavazadel, psů a linky Airport Express. Ve Středočeském kraji budou vyšší ceny i za předplatní kupony.

Zároveň se upraví tarif pro cesty mezi Prahou a Středočeským krajem – Praha se bude nově započítávat jako tři tarifní pásma místo čtyř, což u některých relací nebude znamenat takové zdražení. Tato úprava má vliv pouze na jízdenky pro jednotlivou jízdu při současném využití MHD Praha a příměstských linek, předplatních kuponů se netýká.

Nový tarif sjednocuje pravidla cestování vlakem po Praze s MHD, rozšiřuje bezplatnou přepravu vybraných skupin cestujících, umožňuje bezplatnou přepravu psa a velkého zavazadla při splnění stanovených podmínek a zjednodušuje prokazování nároku na slevy. Ve Středočeském kraji se pravidla nemění.

Ve Středočeském kraji budou nově zavedeny také skupinové (rodinné) jednodenní jízdenky pro vnější pásma a pro mezikrajské linky se zavádí tzv. relační jízdné s možností zakoupení místenky pro některé linky dálkového charakteru. V souvislosti ze změnou tarifu se na některých autobusových linkách PID na území Libereckého kraje mění zařazení jednotlivých zastávek do tarifních pásem PID.

Nové přepravní podmínky – zákaz elektrokol a elektrokoloběžek v metru

S ohledem na maximální důraz na bezpečnost provozu bude od 1. ledna 2026 v metru (a v budoucnu i na lanové dráze na Petřín) zakázána přeprava elektrokol, elektrokoloběžek i dalších alternativních vozítek s elektropohonem. Výjimku budou mít elektrokola s vyjmutou baterií.

Naopak se rozšíří možnost přepravy jízdních kol v metru na všechny plošiny u každých dveří (kromě prvních ve směru jízdy). Dosud bylo možné nastoupit s kolem pouze do každých prvních a posledních dveří každého vozu (opět kromě prvních ve směru jízdy). I nadále je na jedné plošině povolena přeprava maximálně dvou jízdních kol.

Zvýšení přirážek k jízdnému

Na území Prahy (pásma P, 0, B) se mění výše přirážek k jízdnému od 1. 1. 2026 takto:

• Přirážka za jízdu bez platného jízdního dokladu:
  • 1 200 Kč (na místě)
  • 1 500 Kč (do 15 dnů)
  • 2 000 Kč (ostatní případy)
• Snížená přirážka za zpětné doložení předplatního kuponu nebo nároku na slevu nebo nároku na zvláštní ceny jízdného nebo nároku na bezplatnou přepravu do 15 dnů: 50 Kč
• Přirážka za nezaplacené dovozné za psa nebo zavazadlo:
  • 200 Kč (na místě)
  • 400 Kč (do 15 dnů)
  • 600 Kč (ostatní případy)
• Přirážka za ostatní porušení zákonných povinností a přepravních podmínek:
  • 1 000 Kč (na místě)
  • 1 500 Kč (do 15 dnů)
  • 2 000 Kč (ostatní případy)

Ve Středočeském kraji proběhlo zvýšení přirážek již od 1. 8. 2025.

Aktualizujte si aplikaci PID Lítačka pro výhodnější nákup jízdenek

Aby mohli cestující kupovat jízdenky v mobilní aplikaci PID Lítačka i po 1. lednu 2026, je potřeba mít nainstalovanou její aktualizovanou verzi. Bez toho nebude možné po novém roce jízdenky kupovat. Většině uživatelů se aplikace aktualizuje automaticky. Doporučujeme si to ale před koncem roku zkontrolovat.

Tady je jednoduchý návod, jak aplikaci aktualizovat:

• otevřete App Store nebo Google Play
• vyhledejte aplikaci PID Lítačka
• klepněte na tlačítko „Aktualizovat“

Pokud tam takové tlačítko nevidíte, znamená to, že je aplikace aktuální a vy se už nemusíte o nic starat.

Vracení starých jízdenek

Vrácení starých jízdenek (nepoužitelných po 1. 1. 2026) bude možné od 2. 1. do 31. 1. 2026 na všech předprodejních místech DPP, poté až do 30. 6. 2026 pouze na centrálním prodejním místě DPP v Praze 2 v ulici Na Bojišti (poblíž stanice metra I. P. Pavlova). V aplikaci PID Lítačka budou neaktivované a již neplatné jízdenky automaticky zpětně proplaceny na účet uživatele aplikace.

Podrobné informace o novém Tarifu PID najdete na pid.cz/neplatvicnezmusis/

Zdroj: tisková zpráva PID
29. prosince 2025

I když meteorologové před příchodem bílé nadílky varovali, hlavní město bylo po několika letech znovu hustě zasypáno sněhem. Do ulic proto kromě posypových vozů vyjela také trojice tramvajových sněhových pluhů a další pohotovostní technika, která zajistila plynulost provozu MHD. V galerii na stranách 20 a 21 se podívejte na snímky pořízené od pátku 9. do pondělí 12. ledna 2026, které zachycují zimní provoz.

Do garáží Dopravního podniku dorazila nová plně elektrická servisní vozidla Peugeot e-Expert, která výrazně zjednoduší servisní zásahy přímo v provozu. Nové vozy umožní technikům provádět drobné opravy a údržbu autobusů a trolejbusů přímo na trase bez nutnosti jejich stahování do dílen. Více o nových vozech na stranách 23 až 25.

DP kontakt je možné získat:

• elektronicky na webu DPP nebo upozornění do e-mailu po registraci 
• výtisk poštou – objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím Fanshopu DPP pouze za cenu poštovného
• výtisk v Infocentrech DPP: Můstek, Hradčanská a Nádraží Veleslavín

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
e-mail: internikomunikace@dpp.cz

 Mohlo by vás zajímat:

• Tisková zpráva: Stanice metra Flora se kvůli kompletní rekonstrukci na deset měsíců zavírá
• Dopravní opatření během uzavření stanice

Fotoreportáž ze zkušební jízdy trolejbusu Škoda 24Tr v úseku Santoška – U Waltrovky napovídá, že zahájení provozu třetí trolejbusové linky číslo 52 se rychle blíží. Více na stranách 6 a 7.

„Statistika nuda je, má však cenné údaje“ – text ze známé písničky autorské dvojice Svěrák–Uhlíř výstižně uvádí další téma časopisu. Hasiči Dopravního podniku dnes už nevyjíždějí především k požárům, ale nejčastěji zasahují u technických událostí. Podrobnosti přinášíme na stranách 14 až 17.

DP kontakt je možné získat:

• elektronicky na webu DPP nebo upozornění do e-mailu po registraci 
• výtisk poštou – objednávky je možné uskutečnit prostřednictvím Fanshopu DPP pouze za cenu poštovného
• výtisk v Infocentrech DPP: Můstek, Hradčanská a Nádraží Veleslavín

Pohodové čtení přeje
Redakce DP kontaktu
e-mail: internikomunikace@dpp.cz

Nejvíce srážek chodců s tramvajemi, celkem 6, se loni stalo v úseku I. P. Pavlova – Štěpánská. Druhou příčku obsadily společně úseky Invalidovna – Florenc a Drinopol – Pohořelec, obě se čtyřmi srážkami. Ani jedna z nich nebyla smrtelná. Ty se staly v úsecích Sídliště Zahradní Město – Obchodní centrum Hostivař a Vítězné náměstí – Hradčanská.

 Celková statistika srážek chodců s tramvajemi:

 Statistika nehod chodců s autobusy a trolejbusy

 Statistika nehod autobusů a tramvají s osobními a nákladními motorovými vozidly

 Video - šest srážek, šest osudů...

• I. P. Pavlova 18. 7. 2025 – Přecházení chodce na červenou, s telefonem v ruce a rozhlédnutí se na opačnou stranu, než přijíždí tramvaj. Vražedná kombinace v zemi s pravostranným provozem…
• Invalidovna 18. 7. 2025 – Sluchátka na uších, telefon v ruce, úkrok chodce do jízdní dráhy tramvaje, a poté velké překvapení. Ano, po kolejích jede tramvaj! Přitom stačilo tak málo – podívat se doleva.
• Nádraží Holešovice 29. 10. 2025 – Lze předpokládat, že v určitém věku si člověk již dokonale zapamatuje a osvojí známá bezpečnostní pravidla. Ne tak docela u každého…
• Hradčanská 4. 9. 2025 – Zcela bezprecedentní selhání mladé maminky se dvěma malými dětmi. Na červenou nekompromisně vběhla s kočárkem přímo pod tramvaj jen proto, že chtěla doběhnout tramvaj odbavující cestující v protisměru. Díky velkému štěstí a včasné profesionální reakci řidiče tramvaje měli všichni tři jen lehká zranění.
• Chmelnice 31. 12. 2025 – Vběhnutí chodce před tramvaj na červenou s telefonem v ruce a kapucí na hlavě. Nepochopitelná lhostejnost a bezohlednost k sobě samému měla za důsledek těžké devastující zranění dolních končetin.
• Palmovka 30. 9. 2024 – Na frekventovaných komunikacích je nutností malé děti řádně hlídat a držet. Děti jsou spontánní, nemají odhad ani sebemenší ponětí o možných nebezpečí. V tomto případě starší dítě náhle vběhlo před přijíždějící tramvaj v protisměru a jeho matka s mladším sourozencem v náručí instinktivně běžela za ním jej ochránit. Bohužel matka skončila pod tramvají. Bilance? Starší dítě bez fyzické újmy, mladší s odřeninami a matka středně těžká zranění. Bohudík neohrožující na životě…

 Mohlo by vás zajímat:

• Tisková zpráva: V Praze loni ubylo srážek chodců s tramvajemi i nehod s autobusy
• Neskákej mi pod kola!
• DPP na Facebooku

Květen

Červen 

Červenec 

Srpen

Září

Říjen

Listopad

Prosinec

Uvedené termíny a program akcí se mohou změnit.

Termíny a rozsah jednotlivých dopravních opatření se mohou z provozně-technických důvodů změnit. 

 Linka číslo 41

• Historická linka číslo 41 je v roce 2026 v provozu od soboty 28. března 2026 do úterý 17. listopadu 2026 vždy o sobotách, nedělích a státních svátcích
• Jednorázové jízdné: 150 Kč
• Více informací o lince číslo 41

Pravidelná trasa linky číslo 41 

Linka 41: Vozovna Střešovice (Muzeum MHD) – Brusnice – Pražský hrad – Královský letohrádek – Sparta – Letenské náměstí – Kamenická – Strossmayerovo náměstí – Veletržní palác – Výstaviště – Planetárium Praha – Výstaviště – Veletržní palác – Strossmayerovo náměstí – Nábřeží kapitána Jaroše – Čechův most – Právnická fakulta – Malostranská – Královský letohrádek – Pražský hrad – Brusnice – Vozovna Střešovice.

Výluková trasa od 28. března 2026: Vozovna Střešovice - Prašný most - Hradčanská - Sparta - Letenské náměstí - Kamenická - Strossmayerovo náměstí - Veletržní palác - Výstaviště (obratiště) - Planetárium Praha - Výstaviště (obratiště) - Veletržní palác - Strossmayerovo náměstí - Vltavská (předmostí) - Štvanice - Těšnov - Bílá labuť - Náměstí Republiky - Dlouhá třída - Čechův most - Právnická fakulta - Malostranská - Chotkovy sady - Hradčanská - Prašný most.

V provozu od 10.00 do 18.00 hodin.
Interval: 90 minut

Aktuální jízdní řády linky 41.

 Linka číslo 42

Okružní trasa linky vede z Dlabačova kolem hlavních památek. Návštěvníci Prahy mohou historickou linku 42 využívat nejen na projížďku centrem zajímavými historickými vozy, ale také jako spojnici největších turistických atrakcí na principu hop-on, hop-off.

• V provozu denně.
• Jízdné platné 24 hodin od označení: 450 Kč.*
• Více informací o lince číslo 42

* Celodenní jízdenka je platná také na linkách číslo 41 a K.

Pravidelná trasa linky číslo 42 

Linka 42: Dlabačov – Pohořelec – Brusnice – Pražský hrad – Královský letohrádek – Malostranská – Právnická fakulta – Čechův most – Dlouhá třída – Náměstí Republiky – Masarykovo nádraží – Jindřišská – Václavské náměstí – Vodičkova – Lazarská – Národní třída – Národní divadlo – Újezd – Tyršův dům – Malostranské náměstí – Malostranská – Královský letohrádek – Pražský hrad – Brusnice – Pohořelec – Dlabačov.

Výluková trasa od 28. března 2026: Dlabačov - Pohořelec - Brusnice - Prašný most - Hradčanská - Chotkovy sady - Malostranská - Právnická fakulta - Čechův most - Dlouhá třída - Náměstí Republiky - Masarykovo nádraží - Jindřišská - Václavské náměstí - Vodičkova - Lazarská - Národní třída - Národní divadlo - Újezd - Tyršův dům - Malostranské náměstí - Malostranská - Chotkovy sady - Hradčanská - Prašný most - Brusnice - Pohořelec.

V provozu od 10.00 do 18.00 hodin.
Interval: 30 minut
Doba jízdy: 50 minut

Aktuální jízdní řády linky 42.

 Retro autobusová linka K

• Autobusová retro linka K je v provozu od soboty 28. března 2026 vždy o sobotách, nedělích a státních svátcích.
• Linka polookružně vozí cestující Prahou 6, částečně i trasou trolejbusové linky, která byla zavedena 28. srpna 1936 na trase Vozovna Střešovice – Bořislavka – Hanspaulka – Svatý Matěj.
• Jednorázové jízdné: 150 Kč
• Více informací o lince K

Trasa linky K

Linka K: Vozovna Střešovice (Muzeum MHD), Park Maxe van der Stoela, Vítězné náměstí, Lotyšská, Čínská, Nádraží Podbaba, Výzkumný ústav vodohospodářský, V Podbabě, Břetislavka, Žežulka, Šatovka, Dolní Šárka, Na Mlýnku, Kalinův mlýn, Kuliška, Korek, Jenerálka, Bořislavka, Na Pískách, Starodejvická, Pod Vyhlídkou, Macharovo náměstí, Vozovna Střešovice (Muzeum MHD).

V provozu přibližně od 10.00 hod. do 17.30 hod.
Interval: 40 minut

Aktuální jízdní řád linky K.

Souhrnná mapa linek číslo 41, 42 a K – platná od 28. března 2026 (PDF ke stažení)

Nový design s unikátními skleněnými prvky

Nejvýraznější změnu přináší nové obklady nástupiště. Původní keramiku nahradily skleněné desky s grafickým rastrem od Maxima Velčovského a edit! architects. Stěny střední lodi zdobí 143 ručně vyráběných spékaných skleněných panelů. Každý kus těchto obkladů je originálem díky unikátní výrobní technologii. Mezi jednotlivými vrstvami skla byla během výroby ručně rozprostřena skelná drť, která po spečení vytvořila různě velké vzduchové bubliny. Výroba skleněných desek probíhala v Lasvitu Nový Bor ve spolupráci s předními českými specialisty sklářského oboru.

Modernizovaný vestibul

Vestibul nově doplňují podhledy s LED osvětlením a vysoce reflexní skleněná fasáda, která zrcadlí původní umělecké dílo. Vnější opláštění vestibulu tvoří v dolní části copilitové sklo a vhorní části sklo-vlákno-betonové panely podle návrhu studia Qarta Architektura. Na vestibul stavebně i designově naváže soukromý developerský projekt, jehož realizace bude pokračovat v záboru mezi budovou finančního úřadu, vestibulem stanice a Ocelářskou ulicí.

Nové toalety a příprava na výtahy

Součástí modernizace byly také nové bezbariérové toalety přístupné z Drahobejlovy ulice a stavební připravenost pro budoucí výstavbu výtahu, který bude umístěn v čele střední lodě nástupiště. Výstavba výtahů proběhne v koordinaci s plánovanou realizací developerského projektu v oblasti. 

{gallery:284|3270|row}

O Dvoreckém mostu

Dvorecký most je novou významnou dopravní stavbou, která propojuje Prahu 4 – Podolí a Prahu 5 – Smíchov. Most je určen pro tramvajovou a autobusovou dopravu městské hromadné dopravy, vozidla Integrovaného záchranného systému, pěší a cyklisty a významně přispívá ke zlepšení dopravní obsluhy jižní části města. Zároveň posiluje vazby na páteřní tramvajovou síť a rozvíjí veřejný prostor na obou březích Vltavy.

Základní technické údaje o Dvoreckém mostu:

• délka mostu: 337,8 m
• šířka mostu: 16,5 m
• počet mostních polí: 6, počet pilířů: 5
• délka dvojkolejné tramvajové tratě: 433,7 m 
• konstrukční materiál: bílý beton
• osvětlení: 24 stožárových svítidel a LED pásky v madlech zábradlí 
• období výstavby: 2022–2026
• dopravní určení: tramvaje, autobusy MHD, IZS, pěší a cyklisté 

Trvalé změny PID od 18. 4. 2026

Součástí akce byl logisticky i technicky náročný přesun techniky a samotných vozů do prostoru Abtovy výhybny na petřínském svahu. Nejprve proběhla příprava staveniště a příjezd těžké techniky včetně jeřábů a tahačů se závažím, které sloužilo jako protiváha při manipulaci s vozy. Následně dorazily z centrálního depa přepravní společnosti Hanyš v Radonicích dva speciální transporty s novými vozy lanové dráhy.

Závěrečná fáze přepravy patřila k nejsložitějším. Kamiony s vozy musely couváním projet úzkými a klikatými komunikacemi Petřínských sadů až k Abtově výhybně pod stanicí Nebozízek. Kvůli omezenému prostoru probíhal přesun postupně – druhý vůz čekal v místě překládky, dokud nebyl první vůz přeložen z návěsu a osazen na trať. Po uvolnění prostoru byl stejným způsobem dopraven i druhý vůz.

Osazení vozů a další postup prací

Oba vozy byly následně pomocí jeřábu přesunuty z kamionů na zrekonstruovanou trať. Následně proběhlo jejich zajištění, připojení k tažnému lanu a postupné zatahování do horní a dolní stanice lanové dráhy. Po usazení ve stanicích budou vozy odplachtovány.

V následujících týdnech technici ze skupiny Doppelmayr/Garaventa dokončí instalaci veškerých technologií nezbytných pro provoz a ovládání lanové dráhy a provedou jejich kontrolu a doladění. Poté bude zahájen zkušební provoz vozů bez cestujících, a to jak bez zátěže, tak se zátěží simulující plně obsazený vůz. Součástí zkoušek budou rovněž brzdné testy. Po dokončení zkušebních jízd bez cestujících budou následovat jednání a povolovací procesy s příslušnými úřady, jejichž cílem je získání průkazu způsobilosti a povolení k zahájení zkušebního provozu lanové dráhy s cestujícími.

{gallery:1024|3300|row}

Vzhledem k tomu, že během zimní sezony nebude v provozu tradiční historická linka 41, nechce DPP návštěvníky ochudit o výjimečný zážitek a plánuje nasazení historického vozu. „Věříme, že si cestující výlet historickou tramvají ze Střešovic nenechají ujít,“ dodává Šurovský. Historický čtyřnápravový vůz typu T bude vypraven na linku 2, pořadí 3, a to nejen v sobotu 5., ale i v neděli 6. ledna 2019.

V muzeu, které se nachází v historickém objektu tramvajové vozovny v pražských Střešovicích, si mohou návštěvníci prohlédnout jedinečnou sbírku památek z historie městské hromadné dopravy v hlavním městě České republiky. Stálá expozice je zde k vidění od roku 1993 a nabízí nevšední zážitek. Už samotná vozovna byla v roce 1991 vyhlášena technickou památkou. Byla postavena v roce 1909 a je typickou ukázkou účelových dopravních staveb Elektrických podniků hlavního města Prahy z období počátků MHD. Svému účelu sloužila až do roku 1992, kdy byla přestavěna na muzeum.

Návštěvníci muzea se kromě vozidel mohou těšit i na to, že si prohlédnou kopie historických dokumentů, unikátní fotografie, plánky, jízdenky, nebo třeba videa s jedinečnými filmovými materiály z fondů Národního filmového archivu. Muzeum hlavního města Prahy do expozice dlouhodobě zapůjčilo soubor modelů dalších pražských historických vozidel MHD, které se do dnešních dnů již nedochovaly.

Více informací naleznete na www.dpp.cz/muzeum.

Kontakt pro více informací:
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

U příležitosti výročí 120 let předplatních jízdenek DPP připravil ve stanici metra Florenc historickou výstavu o jejich používání v pražské hromadné dopravě. Návštěvníci tak až do konce dubna budou moci zhlédnout, jak v pražské MHD běžel čas od prvního „permanentního lístku předplatného“ z roku 1899 až k současné čipové Lítačce. Již před 120 lety zaplacení jízdného pro delší časové období nebo předplacení více jízd vycházelo levněji než používání jednotlivých jízdenek. Výstava mapuje například období prvních předplatních lístků pro školáky, které byly zavedeny v roce 1912. Již v roce 1913 se objevila nová podoba předplatních jízdenek s fotografií majitele. Roku 1928 měli Pražané k dispozici první pojízdnou prodejnu cenných známek ve speciálním vlečném voze u Muzea.

„Chceme cestujícím připomenout jak pražské tramvajenky, jak se jim dlouhá léta také říkávalo, vypadaly. Mnozí z nás si ty starší typy ještě pamatují,“ říká Pavel Fojtík, vedoucí odd. Archiv DPP.

„V současnosti počty zakoupených ročních kuponů každoročně rostou. Naše služby oceňují nejenom Pražané a lidé pracující v metropoli, ale i cizinci, kteří v Praze dlouhodobě žijí,“ doplňuje Ladislav Urbánek, dopravní ředitel a místopředseda představenstva DPP.

Brožura a Encyklopedie MHD

V těchto dnech DPP dále spustil do prodeje speciální brožuru, mapující historii jízdného v Praze. Je dostupná v Infocentrech Můstek, Anděl, Hradčanská, Nádraží Veleslavín, Magistrát hl. m. Prahy a v neposlední řadě také na Fanshopu DPP. Cena činí 40 Kč.

V první polovině roku 2019 se zájemci mohou mj. těšit na výroční svazek Encyklopedie MHD, která bude mapovat jízdné již od roku 1875, kdy začala jezdit koňka a oficiálně lze hovořit o začátku pražské MHD.

Zajímavé ukázky z historie tarifu a jízdenek pražské MHD jsou k vidění taktéž v Muzeu MHD, které je letos otevřeno i v zimních měsících o sobotách a nedělích od 9 do 17 hodin. Více zde: http://www.dpp.cz/zabava-a-zazitky/historie-dpp/muzeum-mhd/

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

„V lednu 2017 byla dokončena analýza provozních a finančních nákladů, kterou prováděla společnost Nexia AP. Ta identifikovala možnou úsporu v řádu 40 – 67,5 mil. Kč ročně. DPP se vyjednáváním podařilo dosáhnout úspory minimálně ve výši 50 miliónů korun ročně v závislosti od množství dodaného tepla a cen energii na trhu a k tomu jako bonus zásadní změnu podmínek odkupu energetických zařízení, což přinese další velké úspory. Pozitivní dopad do hospodaření se projevil již v roce 2017, kdy úspora dosáhla 90 mil. Kč oproti roku 2016. Rozhodnutí představenstva DPP bylo pro společnost ekonomicky přínosné a výrazně vylepšilo postavení DPP ve smluvním vztahu se společností České teplo,“ říká Peter Hlaváč, ekonomický ředitel DPP.

Na základě dodatku s Českým teplem došlo jednak k navýšení dodávek tepelného výkonu o cca 20 % a jednak ke snížení celkové ceny, čímž DPP do konce trvání smlouvy ušetří cca 350 mil. Kč. Dále byla sjednána možnost odkoupení všech energetických zařízení za zůstatkovou, nikoli tržní hodnotu. Tím dojde k další úspoře v dech miliónů korun.

Smlouvy s Českým teplem byly v roce 2003 původně uzavřeny na tři roky a následně mezi lety 2003 a 2005 prodlouženy do 1. 11. 2022. Podle posouzení Právního odboru DPP jsou smlouvy platné a závazné do konce své účinnosti a nelze je bez podstatných sankcí jednostranně ukončit. Všechna energetická zařízení využívaná k plnění smluv jsou ve vlastnictví společnosti České teplo. Budoucí dodavatel tepla po roce 2022 bude vybrán na základě veřejné zakázky, jejíž přípravu chce DPP zahájit nejpozději na podzim letošního roku.

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

Jízdní řády na první únorový víkend jsou k dispozici zde: http://www.dpp.cz/svezte-se-do-muzea-mhd-vozem-t3su/

Děti do 6 let a držitelé senior pasu mají do Muzea MHD vstup zdarma. Muzeum MHD je otevřeno každý víkend až do 31. března, a to od 9 do 17 hodin.

Budova muzea byla postavena již v roce 1909 a je umístěna v historickém objektu tramvajové vozovny v Praze ve Střešovicích. V roce 1991 byla prohlášena technickou památkou a rok poté byla přestavěna na Muzeum MHD. Slavnostní otevření Muzea městské hromadné dopravy v Praze proběhlo v květnu roku 1993.

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

Volvo používá technologii takzvaného paralelního hybridu: v hnacím řetězci je za naftovým motorem vřazen elektromotor, který pracuje buď v režimu motor, nebo generátor. Energie, která se takto vrací do oběhu, je ukládána v trakčních bateriích na střeše vozidla a je používána zejména při rozjezdu nebo akceleraci.

„Pokud patříte mezi milovníky technických novinek v oblasti dopravy a chcete si vyzkoušet také jízdu hybridním autobusem od firmy Volvo, určitě sledujte webové stránky DPP. Zde budou pravidelně umisťovány informace o konkrétních testovaných linkách a jízdním řádu hybridního autobusu,“ doplňuje Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy.

Kloubový autobus, zapůjčený pro testování, je dlouhý 18 metrů a má celkovou kapacitu 136 cestujících: 46 sedících a 92 stojících. V autobusu nechybí ani samostatné okruhy ventilace, topení a klimatizace, a to jak pro cestující, tak pro řidiče. Technické parametry, uspořádání interiéru i vnější olakování odpovídají požadavkům dopravního podniku v belgickém Bruselu, kde byl tento autobus již úspěšně otestován v běžném provozu.

Z garáže Hostivař bude autobus vyjíždět na vybrané spoje následujících linek:

124 (Želivského – Zelený Pruh), 125 (Smíchovské nádraží – Skalka), 135 (Chodov – Florenc), 136 (Jižní Město – Sídliště Čakovice), 139 (Želivského – Komořany), 150 (Želivského – Na Beránku), 177 (Poliklinika Mazurská – Chodov), 183 (Háje – Vozovna Kobylisy), 188 (Želivského – Kavčí Hory), 195 (Jesenická – Avia Letňany).

Technický popis vozidla:

• Výrobce: VOLVO BUS CORPORATION GÖTEBORG – ŠVÉDSKO
• Obchodní označení: 7900 LAH (7905 LAH)
• Palivo: motorová nafta + elektrická energie
• Dieselový motor EURO VI o objemu: 5 132 cm³
• Maximální výkon: 180 kW/2200 ot./min.
• Elektromotor výkon: 130 kW
• Celková délka: 18 135 mm
• Šířka: 2 550 mm
• Výška: 3 280 mm
• Rozvor náprav: 5 190 mm + 6 755 mm
• Provozní hmotnost: 18 398 kg
• Největší povolená hmotnost: 28 000 kg
• Nejvyšší rychlost: 100 km/h
• Země původu: Švédsko

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

„Pluhová tramvaj, tj. tramvaj se sněžným podvozkem, byla v činnosti celý včerejší den. Používá se vždy při větším sněžení. Běžné sněžné pluhy vyrazily včera v 8:00h ráno a pro jistotu i dnes v 0:30h,“ uvedl Ladislav Povýšil, vedoucí odboru Technicko-provozní.

Pluh PSP01 je provozován vozovnou Pankrác a je vypravován dle požadavků provozního dispečinku. Jeho průjezdní profil kopíruje průjezdní profil vozu 15T. V současné době (v Opravně tramvají Hostivař) se vyrábí další dva podvozkové pluhy. Tato zařízení budou v budoucnu provozována ve vozovnách Kobylisy a Motol ve stejném režimu, jako první uvedené zařízení. Současně bude provedena úprava dvou vozů uvedených vozoven pro ovládání a provoz tohoto zařízení.

Radlice rozeznává celkem tři režimy plužení, které se nastavují pomocí dálkového ovládání z kabiny řidiče v připojeném vozu T3R.P. Tedy plovoucí polohu (radlice je uvolněná pro běžný provoz), přítlak (radlice je hydraulicky stlačována pro odstranění zledovatělé vrstvy) a nadlehčování (radlice je lehce nadlehčována pro plužení na zatravněných tratích).

Řada cestujících se mj. i na sociálních sítích pochvalně vyjádřila o zvládnutí celé situace zaměstnanci DPP. Situace byla na mnoha místech v Praze opravdu obtížná, ale sněžnou kalamitu se pracovníkům Dopravního podniku podařilo zvládnout na výbornou, takže došlo opravdu k nejnutnějšímu omezení dopravy, především v autobusové síti, a to v závislosti na údržbě komunikací. Poslední komplikace byly zaznamenány dnes ráno a v dopoledních hodinách (na okrajích Prahy a především v přilehlých obcích). Z hlediska tramvajové dopravy jsou všechny pravidelné linky v provozu bez komplikací.

Pracovní nasazení svých zaměstnanců velice ocenil i generální ředitel DPP: „Včerejší sněžení je za námi a já bych moc rád poděkoval všem zaměstnancům, kteří se museli potýkat včera celý den s kalamitou. Zvládli to výborně a právě díky nim se o DPP nemluví jen v souvislosti s různými skandály, ale všichni Pražané mohou vidět, že v Dopravním podniku pracuje spousta obětavých lidí, kteří takové situace zvládají s přehledem a profesionalitou. Děkuji všem!“ Takto poděkoval svým zaměstnancům za odvedenou práci Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

„Je to již téměř deset let, co v Praze vyjela první červeno-stříbrná, nízkopodlažní tramvaj s nadčasovým designem ze Škodovky. Naše vozidla za tu dobu úspěšně završila více než padesát milionů ujetých kilometrů v provozu s cestujícími. Tramvaje z rodiny ForCity jsou kvalitní a je o ně zájem, o čemž svědčí loňské objednávky až 176 tramvají ForCity Smart pro Ostravu, Plzeň a především pro tři německá města Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg,“ říká Petr Brzezina, předseda představenstva a generální ředitel Škoda Transportation. Tramvaje ForCity můžete však zahlédnout i v Maďarsku, Turecku, na Slovensku nebo třeba také v Číně.

Tramvaj ForCity Alfa Praha je první sériově vyráběnou 100% nízkopodlažní tramvají s otočnými podvozky na světě. Jako první má také unikátní pohon s bezpřevodovkovými motory s permanentními magnety, které pohánějí všechna kola čtyř beznápravových podvozků. Umístění podvozků pod přechodovými měchy a pod konci vozidla umožňuje maximální variabilitu v uspořádání interiéru.

Tramvaj, která měří 31,4 m a široká je téměř 2,5 m, pojme 180 cestujících – z toho 61 sedících. Díky schopnosti hladkého průjezdu oblouky tramvaj zkracuje jízdní dobu a urychluje dopravu. K tomu napomáhá také šest širokých dvoukřídlých dveří, které cestujícím umožňují velmi rychlý výstup a nástup.

V průběhu dodávek došlo u tramvají k několika designovým změnám a změnám interiéru. Rovněž se provedly úpravy zaměřené na zvýšení pohodlí cestujících. Kromě postupného zavádění klimatizačních systémů v tramvajích se jednalo např. o výměnu dřevěných sedaček, které cestujícím nevyhovovaly, za plastové a rovněž o doplnění madel pro cestující se sníženou pohyblivostí. Některé z inovovaných vozidel mají také k dispozici wi-fi připojení na internet s moderní technologií LTE. Nový design je zřetelný zejména na čele vozidel, kde byla výrazně upravena barevnost: rám čelního okna a střední díl čela vozu jsou nově žlutooranžové. Cílem této designové inovace by měla být hlavně zvýšená bezpečnost chodců. Zářivá žlutooranžová kontrastní barva je vidět už zdálky a zajišťuje tak maximální viditelnost tramvaje zejména na přechodech.

V současné době DPP mj. postupně spouští systém EMA, který má za úkol automaticky bez zásahu řidiče ovládat vybrané funkce vozu jako např. hlášení zastávek, přimazávání kol a kolejnic, snížení rychlosti na předepsanou hodnotu při jízdě do oblouku nebo přes výhybky, zobrazení pozice tramvaje v mapových podkladech na vnitřním monitoru pro cestující apod.

S dodávkou nových tramvají musely být realizovány rozsáhlé rekonstrukce kolejových podpěr ve vozovnách, doplněny pracovní lávky pro zaměstnance údržby, nové silnější hydraulické zvedáky a nainstalování automatického doplňování písku do tramvají. Několik stavebních investic bylo realizováno i v Opravně tramvají a bylo nutné připravit a naprojektovat nové technologie pro těžkou údržbu zejména podvozků v Opravně tramvají. Všechny tyto investiční akce jsou zrealizovány nebo jsou před dokončením. „V Hostivaři se buduje nové odstavné kolejiště, práce jsou v plném proudu. Pracuje se i na vozovně Žižkov, probíhá zde postupná rekonstrukce v halách, mění se podpěry kolejí tak, aby byly schopné komfortně deponovat nové tramvaje 15T. Podobná rekonstrukce proběhla již ve vozovnách Kobylisy, Pankrác a Vokovice a částečně i v Motole,“ uvedl Milan Slunečko, vedoucí jednotky Správa vozidel Tramvaje.

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

„Za velký úspěch považujeme získání významných zakázek v Petrohradu, Curychu, Minsku, Melbourne, Krakowě, Wroclawi, Bratislavě, Brně, Olomouci, Plzni, Berlíně a Hannoveru. Za zmínku stojí také naše největší výrobní investice, kterou je centrum pro ohýbání kolejnic od švýcarské společnosti Stierli-Bieger. Jeho instalace proběhne již v březnu 2019 a zkrátí průběžnou dobu ohýbání kolejnic o 25 až 35 %,“ dodává Masarovič.

Úspěchem je taktéž získání dočasného povolení k činnosti brousícího stroje, který Pražská strojírna pořídila ze Švýcarska. Homologace stroje bude udělená v dubnu 2019. Díky komplexnímu refinancování celé společnosti a změně financování pořízení stroje Pražská strojírna ušetří zhruba 20 milionů korun během deseti let.

„V roce 2018 získala společnost Pražská strojírna na tržbách o 27 milionů korun více oproti roku 2017 a celkový hospodářský výsledek zvýšila téměř čtyřnásobně. V oblasti plánování máme schválenou pětiletou strategii dalšího rozvoje. To je výrazný úspěch a velmi vítaná změna směrem ke stabilizaci společnosti,“ říká Peter Hlaváč, ekonomický ředitel DPP a předseda dozorčí rady Pražské strojírny.

Pražská strojírna hodlá zaměřit své působení v dalších letech na zefektivnění všech procesů a zvýšení stupně automatizace vybraných výrobních etap. Klíčovou prioritou pak budou investice podporující vývoj, technický rozvoj a produktivitu. Na výzkum a vývoj ročně firma vydává téměř 4 mil. Kč.

Pražská strojírna a. s. je dceřinou společností DPP poskytující mateřské společnosti všechny požadované služby (výhybky, kolejové konstrukce, opravy a údržbu kolejového svršku a další) a současně přinášející DPP know-how z ostatních dopravních podniků Evropy, kde Pražská strojírna realizuje projekty a působí.

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

V metropoli měli minulý rok problémy s pamětí milovníci domácích mazlíčků. Dopravní podnik proto ve ztrátách evidoval křečka v krabici, jorkšírského teriéra, koťátko, králíka v kleci i labradorského retrívra. Pracovníci Dopravního podniku hledali loni kvůli roztržitosti svých majitelů i velmi neobvyklé věci, mj. horolezecké lano, dron, uniformu pilota či kožený klobouk s ocasem z mývala. V MHD se nacházejí předměty budící nejen úžas. V pražské MHD se tak v roce 2018 kuriózně ztratila urna s popelem a pohřební kytice.

„V uplynulém roce jsme evidovali 7 464 ztrát, což bylo o téměř tisícovku více než v roce předcházejícím. Cestující v pražské MHD nejčastěji ztrácejí tašky, batohy, kabelky, oblečení a klíče. Výjimkou nejsou ale velmi netradiční nálezy jako maska čerta či hodnotné nálezy jako helma na motorku,“ uvedla Petra Tölgyesiová, informátor v dopravě v DPP.

Pražané podle statistik Dopravního podniku ztrácejí své věci čím dál více. Z počtu 3 746 ztracených věcí v roce 2014 se ztráty v roce 2015 vyhouply na 4 746. V roce 2016 bylo ztrát již 5 601 a o rok později 6 453. V roce 2018 jejich počet převyšoval sedm tisíc.

Pokud cestující nalezne nějakou ztracenou věc v prostředcích MHD, je nejlepší odevzdat předmět přímo řidiči autobusu či tramvaje, popřípadě v metru dozorčímu stanice, či v podatelně DPP. V případě ztráty předmětu v autobuse či tramvaji mohou cestující zavolat na informační linku DPP 296 19 18 17. Pokud je věc dohledána, cestujícímu je následně sděleno, kdy a kde si může ztracenou věc vyzvednout. Všechny nevyzvednuté ztráty a nálezy se sváží do kanceláře Ztrát a nálezů v ulici Karolíny Světlé 5 na Praze 1.

Kancelář Ztrát a nálezů v ulici Karolíny Světlé zřizuje pražský magistrát. „V loňském roce lidé odevzdali do kanceláře Ztrát a nálezů hlavního města celkem 6 960 nalezených věcí. Mezi nejzajímavější nálezy patří malířské plátno, kroj, zubní náhrada, snubní prsten, florbalové hokejky nebo sada příborů. Návratnost nálezů v loňském roce mírně poklesla a pohybuje se kolem 20 %. Oproti Dopravnímu podniku je návratnost nižší, neboť se k nám dostávají většinou již skutečně ztracené věci. Řadu předmětů si totiž lidé vyzvednou již například hned v místě ztráty. Nejčastěji se k nám dostávají věci, které jsou nalezené v městské hromadné dopravě,“ uvedl Vít Hofman, mluvčí Prahy.

Vývoj počtu ztrát a nálezů v MHD za posledních 5 let

Více informací cestující naleznou např. zde:
http://www.praha.eu/jnp/cz/o_meste/zivot_v_praze/sluzby/ztraty_a_nalezy/index.html

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

„Bezpečnost provozu je pro nás zcela zásadní. Z toho důvodu jsme začali ke kontrolám na pracovištích i při zásazích v terénu používat moderní drogový tester Dräger DrugTest 5000. Je pro nás zárukou, že díky němu dojde ke zvýšení bezpečnosti cestujících,“ říká náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast životního prostředí, infrastruktury, technické vybavenosti a bezpečnosti a člen dozorčí rady DPP Petr Hlubuček.

Testovací kazeta dokáže detekovat přítomnost amfetaminu, benzodiazepinu, kokainu, marihuany, metamfetaminu či opiátů v krvi. Testovaný nemusí odevzdávat vzorek krve, přístroj dokáže určit přítomnost jiné návykové látky z dostatečného množství slin. Díky snadné obsluze stačí odstranit kryt a předat testovací kazetu testované osobě. Indikátor se zbarví modře a proces sběru vzorku je tímto dokončen. Jde tak o hygienický a bezbolestný odběr vzorku. Obvykle odběr netrvá déle než čtyři minuty, následně se testovací kazeta a patrona vloží do analyzátoru pro vyhodnocení.

„Po proškolení lze zapůjčit tester jednotlivým útvarům DPP, vedoucí zaměstnanci tak mohou spolehlivě kontrolovat své podřízené zaměstnance na přítomnost jiných návykových látek,“ dodává Daniel Barták, bezpečnostní ředitel DPP s tím, že analyzátor se i snadno přenáší.

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

„Během čtyřměsíční rekonstrukce, která potrvá do první poloviny července, nebudou v úseku I. P. Pavlova – Muzeum – Flora jezdit tramvaje. Snažili jsme se, aby doba realizace byla pokud možno co nejkratší – aby pražské cestující neomezovala déle, než je nezbytně nutné,“ říká Jan Šurovský, technický ředitel a člen představenstva DPP.

V úseku mezi Škrétovou a Sudoměřskou ulicí, který měří 1,9 km, jsou celkem 4 tramvajové zastávky – Italská, Vinohradská tržnice, Jiřího z Poděbrad a Radhošťská. Jako definitivní bude realizována pouze zastávka Italská ve směru do centra, která bude tvořit nástupní ostrůvek. Tento ostrůvek bude vybaven zábradlím s vodící funkcí pro nevidomé a slabozraké. Všechny ostatní zastávky budou provizorní. Definitivní zastávky budou realizovány v budoucnu akcí Investičního odboru MHMP, a to podle Koncepční studie IPR.

Zastávky Italská ve směru z centra a Vinohradská tržnice v obou směrech budou postaveny jako provizorní mysy přibližně v místě budoucích definitivních mysů, resp. dnešní zastávky. Zastávky Jiřího z Poděbrad a Radhošťská, obě v obou směrech, budou provizorně ponechány ve stávajících místech. Provizorní zastávky nebudou bezbariérové, avšak definitivní zastávky pamatují i na handicapované a budou v bezbariérových úpravách. Nadto budou vybaveny signálními a varovnými pásy.

Dojde také k obnově připojení osvětlených zastávkových označníků u definitivních zastávek a k přípravám na budoucí instalaci informačního systému. V definitivní trati budou použity antivibrační rohože, v celém rozsahu budou žlábkové kolejnice NT1 s tlumícími a izolačními prvky (pryžové bokovnice).

Stavba bude realizována ze stanovených záborů přilehlých jízdních pruhů. Při vyloučení tramvajového provozu bude samozřejmě zavedena náhradní autobusová doprava. Po celou dobu výstavby bude zachován jízdní směr Španělská – nám. Jiřího z Poděbrad z centra. Individuální doprava z oblasti nám. Jiřího z Poděbrad bude až po ulici Legerovu svedena do ulice Mánesova.

Změny tras tramvajových linek

• Linka č. 11 bude v úseku I. P. Pavlova – Flora obousměrně odkloněna přes zastávky Náměstí Míru, Šumavská, Vinohradská vodárna a Orionka.
• Linka č. 13 se ruší.
• Linka č. 23 bude ve směru od Královky ze zastávkyI. P. Pavlova odkloněna přes zastávky Náměstí Míru a Ruskána Čechovo náměstí, kde bude ukončena (výstup v Moskevské ulici, nástup v Minské).

Změny v zastávkách tramvají

Pro denní linky se zřizují zastávky I. P. Pavlova (oba směry) na Tylově náměstí, u křižovatky s ulicí Jugoslávskou

Náhradní autobusová doprava

Z důvodu reálných možností průjezdu oblastí stavby bude náhradní autobusová doprava X11 (v denním provozu) zavedena v trase Náměstí Míru – Vinohradská tržnice – Jiřího z Poděbrad – Vinohradská vodárna – Jiřího z Poděbrad – Vinohradská tržnice – Náměstí Míru.

K dopravě ve vyloučeném úseku doporučujeme využívat linky metra.

Více informací včetně schématu naleznete také zde: http://www.dpp.cz/omezeni-dopravy/i-p-pavlova-muzeum-flora-docasne-preruseni-provozu-tramvaji/

Informační opatření

Vydávají se informační letáky v několika typech. Dohromady jde o cca 21 000 kusů informačních materiálů. Letáky budou umístěny od 7. 3. v informačních vitrínách ve všech stancích metra a na zastávkách povrchové dopravy v dotčené oblasti. Cestující se s nimi mohou po dobu trvání výluky setkat také ve více než 1 900 vozech povrchové dopravy, Informovány jsou prostřednictvím předaných letáků i jednotlivé městské části.

Upravuje se pevný informační systém ve stanicích metra dotčených výlukovým dopravním opatřením.

V prvních dnech výluky (od cca 7:00 hod. do cca 18:00 hod.) budou na nejexponovanějších místech k dispozici cestujícím informátoři v reflexních vestách, kteří mohou poradit na místě (nejen v češtině, ale i v angličtině). Všech 18 informátorů bude také vybaveno zmiňovanými informačními letáky pro cestující.

Na připravovaná omezení bude upozorňovat od 7. 3. hlášení ve stanicích celé sítě metra v českém a anglickém jazyce. Hlásí se každých deset minut i v prvních třech dnech výluky. Informace o výluce se hlásí také ve vozech dotčených tramvajových linek.

Pro informace týkající se vždy konkrétního místa určení je připraveno 31 informačních a navigačních tabulí s mapou okolí a základními textovými informacemi v češtině i angličtině.

Základní údaje:

Úsek stavby: Španělská – Sudoměřská
Místo stavby: Praha 2 a 3
Katastrální území: Vinohrady a Žižkov
Investor: Dopravní podnik hl. m. Prahy, a. s., 
Inženýring: Inženýring dopravních staveb, a. s.,
Zhotovitel stavby: Společnost RTT Vinohradská
STRABAG Rail, a. s. – EUROVIA CS, a. s.
Správce společnosti STRABAG Rail, a. s., 
Projektant: Metroprojekt Praha, a. s., 
Lhůta výstavby: cca 4 měsíce
Termíny realizace: 9. 3. 2019 – 12. 7. 2019
Předpokládané celkové náklady předmětného úseku: cca 190 mil. Kč

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

V rámci otevření Muzea MHD pro návštěvníky i v zimě byla první lednový víkend vypravena historická tramvaj T1 na lince č. 2. V únoru byl na stejnou linku vypraven vůz T3SU z roku 1982. První březnový víkend vyjede ze střešovické vozovny nejstarší dochovaný vůz T3 na světě, ev. č. 6102 z roku 1962.

„Cestující ve voze bezpochyby zaujme kromě jiného i stanoviště pro průvodčí, které se přestalo používat již téměř před 45 lety,“ říká Jan Šurovský, technický ředitel a člen představenstva DPP s tím, že v tramvaji bude platit běžný tarif.

Na návštěvníky Muzea MHD čeká více než čtyřicet historických vozidel a mnoho dalších exponátů. K vidění je kromě historických tramvají také například tramvaj tažená koňmi, trolejbusy a autobusy, dále také fotografie zachycující podobu prostředků hromadné dopravy v minulém století a jejich historický vývoj. Do některých vystavených exponátů lze i nahlédnout.

Děti do 6 let a držitelé senior pasu mají do Muzea MHD vstup zdarma. Muzeum MHD je otevřeno každý víkend až do 31. března, a to od 9 do 17 hodin.

Budova muzea byla postavena již v roce 1909 a je umístěna v historickém objektu tramvajové vozovny v Praze ve Střešovicích. V roce 1991 byla prohlášena technickou památkou a rok poté byla přestavěna na Muzeum MHD. Slavnostní otevření Muzea městské hromadné dopravy v Praze proběhlo v květnu roku 1993.
Více informací naleznete na www.dpp.cz/muzeum.

Jízdy historickým metrem

Vůz sovětské výroby s přezdívkou "černá huba" projede netradičně celou trasu B, tedy úsek Zličín – Černý Most. První jízda je naplánována nasobotu 2. března s výjezdem v 8.21 hodin ze Zličína a možnost posledního svezení z Černého Mostu bude v 15.25 hodin.

„Nostalgická jízda soupravou metra odstartuje sérii akcí pro veřejnost. Na všech třech trasách metra se můžete těšit na jízdu v nejdelších úsecích, na kterých byly soupravy metra 81-71 provozovány,“ říká Petr Havlíček z jednotky Správa vozidel Metro.

První březnovou sobotu (2. 3. 2019) pojede historická souprava metra na trase B v úseku Zličín – Černý most. Následovat budou tyto trasy: dne 8. 5. trasa C úsek Háje – Nádraží Holešovice, a to společně s historickou soupravou Ečs a dne 11. 8. trasa A úsek Dejvická – Skalka.

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

Přeprava kol bude možná ve směru z centra. Cyklisté budou moci naložit kolo v zastávkách Dejvická (přestup z metra) a V Podbabě (přestup z přívozu)a vyložit pak v zastávkách Internacionální a Výhledy. Spoje pro cyklisty (v pracovních dnech každý druhý, v nepracovních dnech každý spoj) budou v jízdním řádu označeny speciálním piktogramem, a to v časovém rozmezí cca 5:00 až 20:30 hod.

„Mezi ekologicky šetrné způsoby dopravy patří i kombinace využívání veřejné dopravy a jízdních kol. Cyklobusy pomohou cyklistům překonat obtížné stoupání do Suchdola. Budou pak moci snáze objevovat krásnou přírodu v okolí Prahy a pokračovat na trase z Dejvic na Okoř až po Kralupy,“ říká Adam Scheinherr, náměstek pražského primátora pro dopravu a předseda dozorčí rady DPP s tím, že DPP nabízí přepravu kol zdarma.

Cyklobusy zvládnou přepravit najednou až šest jízdních kol na zadní části vozu. Cestující s kolem dá řidiči znamení zdvihnutím ruky, jízdní kolo si naloží sám (za dohledu řidiče) a oznámí řidiči zastávku výstupu. Řidič následně jízdní kolo uzamkne a předá cestujícímu visačku s číslem držáku. Při výstupu se cestující prokáže visačkou s číslem držáku, řidič kolo odemkne a cestující si ho samostatně vyloží. Přepravovat lze pouze běžná kola, která lze na nosič bezpečně upevnit. Z jízdních kol musí být před naložením sejmuta všechna doplňková vybavení (světlomety, brašny, láhve apod.).

Další možnosti cestování Pražskou integrovanou dopravou s jízdním kolem jsou pro jednotlivé typy prostředků k dispozici zde: http://www.dpp.cz/skolem/

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

„Gratuluji týmu studia Anny Marešové k získání nejprestižnější celosvětové ceny v oblasti designu. Rád bych poděkoval všem 40 zaměstnancům různých profesí naší Opravny tramvají, kteří strávili projektem T3 Coupé rok života. Bez jejich umu, entusiasmu a zapálení pro projekt T3 Coupé bychom nebyli součástí tohoto významného momentu,“shrnul Petr Witowski, generální ředitel a předseda představenstva DPP.

Designéři ze studia Anna Marešová designers se nejvíce inspirovali původní tramvají T3 designéra Františka Kardause, ale pro nápady chodili i do starších typů tramvají. Součástí interiéru je tak i bar, který vychází z pultu pro prodej jízdenek v tramvaji T1. Výraznou inspirací jsou i střešní okna, která vycházejí z československé autobusové legendy – vozu Škoda 706 RTO LUX.

„Navazujeme na to nejlepší z našich tradic. T3 Coupé má ambici navázat nejen na historický otevřený vůz č. 500 z roku 1913, ale i na salónní vůz č. 200 z roku 1900, který byl prezentován na Světové výstavě v Paříži. Naše produkty se po právu vrací na světový trh,“ uvedlJan Šurovský, technický ředitel DPP a manažer projektu T3 Coupé.

Tramvají T3 Coupé měli cestující možnost se poprvé svézt virtuálně během Designbloku 2017. Při následujícím jubilejním 20. ročníku Designbloku 2018 již návštěvníci spatřili tramvaj na vlastní oči a mohli využít okružní jízdy. Dnes je vůz T3 Coupé vypravován z vozovny Střešovice k vyhlídkovým jízdám. Kapacita vozidla je 31 cestujících, cena za pronájem na hodinu činí 7 700 Kč vč. DPH. Tramvaj je možné si pronajmout prostřednictvím webových stránekDopravního podniku.

Dopravní podnik připravil na svém fanshopu pro fanoušky dopravy speciální edici s motivem T3 Coupé a pro rok 2019 vydal monotematický velkoformátový nástěnný kalendář. Na kanále YouTube je k dispozici dokument o vzniku tramvaje T3 Coupé.

Historické milníky projektu T3 Coupé

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

„ŠKODA 27Tr je plně nízkopodlažní kloubový trolejbus poháněný elektromotorem s možností jízdy i na trakční baterie. Vůz je vybaven elektrickým vytápěním, klimatizací stanoviště řidiče a interiéru pro cestující. Zkoušky tohoto trolejbusu poslouží DPP nejen k výběru vhodné konfigurace vozidla, ale i pro nastavení optimálních provozních parametrů a zajištění provozních dat,“ říká Jan Šurovský, technický ředitel a člen představenstva DPP.

Bateriové trolejbusy kombinují výhody trolejbusů i elektrobusů. V úsecích s trolejovým vedením využívají jak přímé napájení z troleje, tak i dynamické nabíjení trakčních baterií. Vybudování trolejového vedení je klíčové zejména v kopcovitých energeticky náročných částech linky. Technologie však zároveň umožňuje nezávislý bateriový provoz v místech, kde by bylo vybudování trolejového vedení technicky či majetkoprávně složité, neekonomické či z jiných důvodů nevhodné. Lze se tak vyhnout zejména složitým trolejovým konstrukcím v křižovatkách či depech.

Dopravní podnik v rámci své dlouhodobé strategie přispívá ke snižování emisí v autobusové dopravě nasazováním stále většího podílu moderních vozidel vyhovujících přísnějším emisním limitům. Klíčovým bodem této strategie je postupná elektrifikace autobusových linek, a to zejména s ohledem na synergie s ostatními druhy dopravy (společný nákup elektrické energie, sdílení napájecí infrastruktury, sdružené řízení odběru energie, sdílení know-how).

Pro obsluhu kratších linek převážně obsluhovaných standardními autobusy se jeví jako nejvýhodnější řešení nasazení elektrobusů s rychlým statickým nabíjením na konečných zastávkách. Pro linky dlouhé s vyšší poptávkou cestujících (obsluhované kloubovými vozy) je vhodnější řešení s využitím kloubových dynamicky nabíjených bateriových trolejbusů, které díky průběžnému nabíjení za jízdy v části trasy linky lépe zajistí dostatečnou kapacitu elektrické energie pro pohon, topení a klimatizaci vozidla. Do budoucna by chtěl DPP systém dynamického nabíjení uplatnit i na dalších páteřních autobusových linkách. Výrazně by tak posílil ekologickou dopravu na území Prahy.

Plně nízkopodlažní trolejbusy s bateriemi v několika délkách již společnost Škoda Electric dodala do několika českých měst jako Plzeň, České Budějovice, Ostrava, Opava, Zlín či Hradec Králové, ale například i do hlavního města Maďarska Budapešti, italského Cagliari, nebo španělského Castellonu.

FOTO: Petr Ludvíček (DPP).

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

„Podnikoví hasiči jsou pro DPP velmi důležití. Starají se o zajištění bezpečnosti v pražské MHD, jsou speciálně vycvičeni a vybaveni na zásahy v metru. Proto potřebují výkonnou a efektivní techniku, která jim ulehčí jejich náročnou práci a zvýší bezpečnost cestujících,“ uvedl Petr Hlubuček, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast životního prostředí, infrastruktury, technické vybavenosti a bezpečnosti a člen dozorčí rady DPP.

„Nové progresivní zařízení, které jsme v březnu získali, se velmi dobře uplatní při hašení případných požárů všech dopravních prostředků, technologických zařízení nebo skladů hořlavin,“ řekl Karel Pátek, vedoucí odboru Hasičského záchranného sboru DPP.

HZS DPP zaznamenal v roce 2018 celkem 576 výjezdů. Oproti předcházejícímu roku došlo k nárůstu o 66 zásahů. Vyšší byl počet zásahů u požárů, dopravních nehod i technických pomocí. Setrvalou úroveň má četnost planých poplachů a úniků nebezpečných látek, nejčastěji ropných produktů.

DPP má jako jediný dopravní podnik v ČR vlastní hasičský záchranný sbor, který funguje již od roku 1973. V současnosti jej tvoří celkem 147 zaměstnanců, profesionálních hasičů vyškolených i vycvičených pro oblast požární prevence a problematiku specifických zásahů v metru, na tramvajových tratích a obecně v provozu MHD. Součástí jednotky je i lezecká skupina cvičená pro zásahy ve výškách a nad volnou hloubkou. HZS DPP spolupracuje se složkami integrovaného záchranného systému, především s Hasičským záchranným sborem hl. m. Prahy.

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

„Jen za loňský rok zemřelo po střetu s tramvají osm osob. To je šílené číslo, které se navíc meziročně zvýšilo. Je teď potřeba udělat všechno proto, abychom smutnou bilanci zastavili a ochránili životy chodců, cyklistů i řidičů. Do ulic nyní vysíláme preventivní tramvaj, která bude cestujícím dennodenně připomínat, že nepozornost v silničním provozu je může stát život,“ říká Adam Scheinherr, náměstek pražského primátora pro dopravu a předseda dozorčí rady DPP.

Hlavním smyslem bezpečnostní akce je prostřednictvím výrazného (a možná i šokujícího) polepu udržet pražské cestující v bdělosti a v důsledku toho snížit počet nehod způsobených střety tramvají s chodci. Kampaň, určená pro širokou veřejnost, si klade za cíl odradit chodce od zbytečného riskování.„Největší nebezpečí hrozí při neopatrném přecházení vozovky. Mnoho lidí si však stále bohužel neuvědomuje, že tramvaj má podle pravidel silničního provozu přednost. Pokud se nám díky této drsnější osvětové kampani podaří zachránit byť jeden jediný lidský život, akce bude mít smysl,“ říká Petr Witowski, generální ředitel a předseda představenstva DPP.

Tramvaje jsou velmi oblíbeným a zároveň ekologickým dopravním prostředkem. Aby však cestující uvnitř i vně tramvaje byli v bezpečí, je bezpodmínečně nutné chovat  zodpovědně a nevstupovat do cesty přejíždějící tramvaji.  zabránění srážky  jiným vozidlem nebo s chodcem má řidič tramvaje jedinou možnost – včas tramvaj zastavit.

„Počet obětí střetu s tramvají v hlavním městě loni výrazně narostl. Takové nehody si bohužel vyžádaly osm životů. Nepozornost řidičů  chodců je stále více rizikovým faktorem, na který se BESIP ve svých kampaních zaměřuje. Zatímco u střetů chodce s automobilem je ve většině případů viníkem řidič, právě u střetů s tramvajemi bohužel fatálně chybují sami chodci. Často si například neuvědomují, že tramvaj má na přechodu přednost. Brzdná dráha nezatížené tramvaje z 50 km/h činí cca 42 m, při zatížené ještě více. Osobní vůz stejnou rychlost ubrzdí na cca 13 metrech,“ říká Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Mezi nejčastější chyby chodců ve vztahu k tramvajím, které často mívají fatální následky, patří například:

• Nedání přednosti tramvaji na přechodu pro chodce,
• Přecházení těsně před tramvají (řidič vás často nemá šanci zahlédnout),
• Nahlížení před tramvaj ve snaze přeběhnout na chodník (z protisměru může vyjet míjející tramvaj),
• Vstoupení do cesty rozjíždějící tramvaji (dochází k nesprávnému odhadu brzdné dráhy tramvaje).

Samostatnou kapitolou jsou také chodci se sluchátky na uších, kvůli kterým neslyší přijíždějící tramvaj a nedokáží tak včas zareagovat na blížící se nebezpečí.

Drtivé většině srážek tramvaje s chodcem lze předcházet. Přesto však každoroční statistiky tramvajových kolizí nejsou nijak povzbudivé a jejich počet vzrůstá. Loni také bohužel na rozdíl od posledních let došlo k výraznému zvýšení počtu úmrtí v následku tramvajové nehody. Statistika zahrnuje pouze úmrtí do 24 hodin po nehodě.

Další informace jsou také k dispozici na novém webu zde: www.neskakejmipodkola.cz.

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

„Zaváděním platebních terminálů se Praha zařadí mezi světové metropole, kde trend využívání technologií již běžně funguje. Praha se stane zdaleka největším městem pokrytým touto technologií s ohledem na počty vozidel, obrat cestujících i obslouženou oblast v ČR,“ říká Adam Scheinherr, náměstek pražského primátora pro dopravu a předseda dozorčí rady DPP.

„DPP touto spoluprací dosáhne nejen zvýšení kvality a komfortu služeb pro cestující, ale také získá dosud nejlevnější prodejní kanál pro prodej jízdenek. Za uvedenou službu totiž zaplatí pouze 1,99 % z ceny jízdného,“ říká Peter Hlaváč, ekonomický ředitel DPP.

„Snažíme se, aby byl nákup jízdenek pro naše cestující co nejsnazší a nejpohodlnější. Věříme, že když jim umožníme zaplatit za jízdu tramvají kartou přímo ve voze, ušetříme jim tím starosti se sháněním drobných mincí a také automatu na jízdenky. Zároveň doufáme, že se nám tímto krokem podaří snížit počet nechtěných černých pasažérů, kteří neplánovali cestovat bez platné jízdenky, ale nemohli si ji z různých důvodů zakoupit,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dále uvádí: „Možnost bezkontaktního placení chceme zavést i do všech autobusů DPP. Předpokládám, že ještě letos vyhlásíme obdobnou zakázku na tuto službu.“

DPP zavedl na konci loňského roku bezhotovostní platbu jízdného také na všech příměstských autobusových linkách, které provozuje. DPP rovněž před časem zavedl pro své pasažéry možnost nahrát si kupony na platební kartu nebo na In Kartu Českých drah.

Pamatováno je i na výdejní jízdenkové automaty. Ty jsou již od loňska průběžně nahrazovány přístroji nového typu, které umožňují kromě hotovostní i bezhotovostní platbu jízdného, ovládání dotykovým displejem a vyhledávání dopravního spojení. Během první poloviny letošního roku bude vyměněno dalších 100 kusů automatů, které nahradí staré automaty akceptující pouze mince, a to převážně ve stanicích metra. Tím bude umožněn bezhotovostní nákup jízdenek i cestujícím pražského metra, přičemž v současné době se nepočítá s instalací bezkontaktních platebních terminálů přímo do vozových souprav.

Kontakt pro více informací:
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

„V loňském roce se významně zvyšovaly personální náklady zejména u provozních pracovníků Dopravního podniku. Vedle mezd rostly významně i ceny elektrické energie a paliv. Zvýšily se také náklady na údržbu našeho vozového parku. To se promítlo do hospodářských výsledků firmy. Část zvýšených nákladů pokryly úspory z předloňského roku. Trend stoupajících nákladů bohužel bude pokračovat i v letošním roce. Jsme si vědomi, že tenhle stav je dlouhodobě neudržitelný. Snížení nákladovosti je proto jednou z priorit celého podniku,“ říká Peter Hlaváč, ekonomický ředitel DPP.

„Z provozního hlediska je DPP výborně fungující podnik, má ale trochu problém s efektivitou. Máme jednoznačně přebujelé byrokratické procesy. Musíme pracovat i na snižování nákladů např. omezením duplicitních spojů, snižováním jejich nadbytečné kapacity a dalšími úspornými opatřeními,“ shrnuje Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

DPP je největším pražským zaměstnavatelem s téměř 11 000 zaměstnanci, kterému se daří zůstat personálně stabilní.

Kontakt pro více informací: 
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

„Za uplynulé desítky let od výstavby tramvajových vozoven v Praze se nároky na provoz samozřejmě zvýšily. Jsme rádi, že tento nový moderní objekt nabídne odpovídající pracovní podmínky pro naše zaměstnance. Zároveň bude splňovat nejnovější požadavky na správu i provoz dopravy a bude mít dostatečné kapacity pro odbavení potřebného množství tramvají,“ řekl Petr Witowski, generální ředitel a člen představenstva DPP.

Náklady na výstavbu nové vozovny budou činit nejméně 1,6 miliardy Kč. Tuto částku, která figuruje v rozpočtu projektu k územnímu řízení z roku 2017, bude pravděpodobně nutné upřesnit vzhledem k inflaci, růstu cen stavebních prací a případným vícenákladům, zjištěným při podrobnějším rozpracování projektovaných technologií.

Samotná nová vozovna pro tramvaje představuje cca 70 % z celkové ceny stavby, zbývajících 30 % pokrývá přestavbu dalšího zázemí a technologií v areálu – například trafostanice, měnírny pro napájení tramvajové trati a rozsáhlého provozního zázemí údržby tramvajových tratí. K pokrokovým prvkům nové vozovny patří například zřízení samostatné haly údržby optimalizované pro nové tramvaje, vytápění pomocí tepelných čerpadel nebo využití dešťové vody pro mytí tramvají. Dopravní podnik podá v letošním roce žádost o spolufinancování této stavby z dotačního programu Evropské unie. Dotace EU by mohly pokrýt až 85 % uznatelných nákladů.

„Přestože předpokládáme, že velký podíl nákladů projektu bude hrazen z prostředků EU, je zřejmé, že část hrazená z prostředků hl. m. Prahy rovněž dosáhne několika stovek miliónů Kč. Proto iniciovalo hl. m. Praha jako řádný hospodář obstarání kontrolního posudku, který zpracoval Kloknerův ústav ČVUT v Praze. Bohužel tento posudek jednoznačně ukázal, že střechu, ani její části, zachránit nelze,“ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora a předseda dozorčí rady DPP.

Odborníci nezávisle na předchozích statických posudcích vytvořili velice podrobný model konstrukce střechy haly vozovny, a to jednak podle původního projektu, ale i podle přesného 3D zaměření současného stavu. Pro výpočty byly použity reálné hodnoty použitých materiálů, zjištěné ze získaných vzorků přímo v budově.

Posudek, který Dopravní podnik obdržel počátkem dubna 2019, potvrzuje skutečně havarijní stav objektu. Nelze uvažovat o opravě současné střešní konstrukce, ani o přestavbě s využitím části původní stavby. Je nezbytná demolice celé současné haly a výstavba nové vozovny. Během doby zpracování posudku paralelně pokračovala příprava projektu pro stavební povolení, odborná posouzení tedy přípravu žádným způsobem nezdržela.

V současné době je již vydáno povolení k demolici haly. Přípravné práce pro demolici proběhnou nyní na jaře 2019, samotná demolice bude z logistických důvodů pravděpodobně probíhat až koncem srpna 2019. Na bourací práce naváže v roce 2020 výstavba nové vozovny. První etapou bude výstavba nového energocentra areálu, zahrnujícího trafostanici, výměník tepla a měnírnu pro zásobování přilehlé trati elektrickou energií. Výstavba nové vozovny bude následovat od konce roku 2020 ve vazbě na zajištění stavebního povolení. Dokončení stavby nové vozovny a uvedení do provozu je plánováno do konce roku 2022.

Výluka vozovny znamená pochopitelně i provozní komplikace, které Dopravní podnik řeší výstavbou náhradního nezastřešeného odstavného kolejiště v areálu Ústředních dílen v Hostivaři. Cílem je rychlé navýšení deponovací kapacity pro tramvaje během dlouhodobé výluky vozovny Hloubětín. Výstavba v Hostivaři byla zahájena na podzim 2018 a kolejiště by mělo být dokončeno do konce dubna 2019. Po dokončení nové vozovny v Hloubětíně bude toto kolejiště i nadále využíváno k odstavování tramvají a pro účely ústředních dílen.

Kontakt pro více informací:
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

- Pankrác – Pražského Povstání, 2. traťová kolej: výměna 164 ks pražců
- Pankrác – Budějovická, 1. traťová kolej: výměna 324 ks pražců

K zajištění dostatečné informovanosti cestujících bude sloužit přibližně 19 000 informačních letáků v různém provedení s informacemi v češtině a angličtině. Od 15. 4. budou o výluce informovat rovněž zaměstnanci informačních center DPP, stejně tak i letáky umístěné v prosklených vitrínách ve stanicích metra. V době výluky bude na vybraných místech instalováno také cca 60 informačních tabulí s mapkou okolí a základními instrukcemi v češtině a angličtině.

„Po dobu výluky (od 8 do 21 hodin) u uzavřených stanic metra a v jejich bezprostředním okolí budou k dispozici vyškolení a jazykově vybavení informátoři DPP, odění v reflexních vestách. Celkem 32 vyškolených pracovníků bude radit cestujícím a rozdávat letáky,“ uvedl Ladislav Urbánek, dopravní ředitel DPP.

Od 16. dubna bude ve všech stanicích metra probíhat hlášení upozorňující na výluku. Toto hlášení, které bude v českém a anglickém jazyce, bude cestující informovat i během výluky. Ve stanicích metra, dotčených výlukovým dopravním opatřením, bude rovněž upraven informační systém.

Náhradní autobusová doprava

V rámci výluky bude v denním provozu zavedena náhradní autobusová doprava XC v trase Pražského povstání – Pankrác – Budějovická – Kačerov.
Po dobu přerušení provozu metra bude posílen provoz linek č. 135 a 196.

Změny v zastávkách autobusů

Pro linku č. 134 se přemísťuje zastávka Pražského povstání (pro směr Dvorce přibližně o 25 metrů vpřed, pro směr Podolská vodárna přibližně o 20 metrů zpět).

Pro linky č. 138, 189 a 215 se přemísťuje zastávka Kačerov (pro směr Nemocnice Krč vpřed do zastávky linky 106).

Bezbariérové cestování

Z důvodu chybějícího bezbariérového výstupu ze stanic Kačerov a Pražského povstání doporučuje DPP cestujícím, aby využili autobusovou linku č. 135.

Všechny spoje posílených autobusových linek jsou zajištěny nízkopodlažními vozy.

Kontakt pro více informací:
e-mail: tiskoveoddeleni@dpp.cz

„Kromě osob nevidomých a slabozrakých z Prahy dorazí i několik desítek lidí z dalších měst, např. skupinky až z Ostravy, Přerova, Plzně, Liberce, Lanškrouna, Benešova, Brna,“ říká František Brašna, vedoucí Metodického centra odstraňování bariér ze SONS ČR a dodává: „Chtěl bych velmi poděkovat DPP za tuto příležitost, kdy se nevidomí a slabozrací lidé mohou s metrem seznámit.“