Řídicí a informační systém Telargo – předváděcí projekt

Sledování provozu Na základě nabídky společnosti Telargo Inc. byl od 1. dubna 2008 do 15. července 2008 na autobusových linkách 139 a 170 předváděn řídicí a informační systém této společnosti.

Zařízení pracuje paralelně ke stávajícímu řídicímu systému AUDIS (zatím dokončen vývoj základních funkcí) i odbavovacímu a informačnímu systému, na základě dohody je předváděcí provoz realizován s minimem zásahů do současných systémů. Základní princip systému Telargo je obdobný stávajícímu systému AUDIS. Poloha autobusů je vyhodnocována podle přijímače GPS, dále jsou zpracovávány údaje o otevírání a zavírání dveří a tyto následně porovnávány s plánovaným jízdním řádem. Mobilní jednotky ve vozidlech v rámci předváděcího provozu komunikují prostřednictvím mobilního internetového připojení a uživatelské výstupy jsou dostupné přes webové rozhraní.

Příjezdy autobusů on-line Pro potřeby řízení provozu poskytuje systém v reálném čase informace o poloze vozidla v mapovém podkladu i na trase linky, údaje o intervalu mezi spoji, předpokládaných příjezdech do jednotlivých zastávek a upozornění na mimořádné provozní stavy.

V rámci plánování a vyhodnocení provozu systém nabízí statistické údaje o jednotlivých spojích i souhrnné údaje o provozu na linkách. Z řady sledovaných údajů je možné zmínit např. odchylky od jízdního řádu, dobu strávenou v jednotlivých zastávkách apod.

Součástí pilotního projektu byla i nabídka informování cestujících o předpokládaném příjezdu autobusu v reálném čase. Na stránce Příjezdy autobusu on-line byly dostupné informace pro všechny zastávky linek 139 a 170. Na zastávce Kačerov ve směru Nemocnice Krč byly informace o předpokládaném příjezdu zobrazeny i na jednořádkovém LED panelu.

Zastávka Kačerov – LED panel Výhodou předváděného systému je princip dopočítávání předpokládaných příjezdů na základě statistické analýzy získaných dat z předchozích období, což v praxi znamená, že systém se jednak průběžně zpřesňuje a je zároveň schopen automaticky zareagovat na změny provozních podmínek. Obdobný princip je využit i pro stanovení okamžiku odjezdu ze zastávky pro účely sledování přesnosti provozu.

Systém umožňuje řadu dalších funkcí, které však byly nad rámec nabídky předváděcího provozu. Mezi jinými se jedná např. o automatické hlášení zastávek, rozšířené informace na palubním terminálu řidiče (interval mezi předchozím a následujícím spojem, informace o poloze nebo odchylce navazujícího spoje s garantovaným přestupem), on-line úprava informačního systému ve vozidlech a na zastávkách při neplánovaných odklonech. Systém je možné modulárně rozšiřovat i o oblasti správy vozového parku (plánování údržby a oprav, sledování závad apod.), případně propojit s řízením ekonomiky (např. systém SAP). Pro komunikaci mezi vozidly, zastávkovými panely a řídicím centrem lze využít i jiné technologie – digitální radiový přenos, GPRS apod.

Cílem projektu je ověření funkčnosti nabízeného systému a vyhodnocení možných přínosů pro plánování a operativní řízení provozu a pro informování cestujících. Získané podklady budou využity pro následné rozhodnutí o postupu dalšího rozvoje řídicích a informačních systémů v autobusové dopravě v rámci Dopravního podniku hl. m. Prahy.