Razicí štít pro metro Tonda pokřtěn

Křest razicího štítu, určeného k ražbě traťových tunelů na úseku metra ze stanice Dejvická do stanice Motol, proběhl 21. března 2011 na staveništi na břevnovském Vypichu. Stroj společně pokřtili primátor hlavního města Bohuslav Svoboda, první náměstek Karel Březina, starostka Městské části Praha 6 Marie Kousalíková, generální ředitelé Dopravního podniku hlavního města Prahy Martin Dvořák a Metrostavu Pavel Pilát.

Jméno stroje Tonda vybrali již dříve malí pacienti z Kliniky dětské chirurgie Fakultní nemocnice Motol. Metrostav pro ražbu traťových tunelů využije dva razicí stroje (druhý dostal jméno Adéla), jejich délka přesahuje 100 metrů a průměr čelního štítu činí 6 metrů, váha každého z nich je téměř 900 tun.

Úsek trasy metra V.A měří 6 134 metrů, má celkem čtyři stanice - Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny a Motol. První práce byly zahájeny v dubnu 2010 a stavba bude uvedena do provozu v roce 2014.

Oba stroje do České republiky poprvé přinášejí technologii, která je díky své šetrnosti vhodná pro ražby v městských aglomeracích, jak o tom svědčí příklady ze světa (např. Řím, Istanbul, Sao Paulo, Madrid). Technologie je založena na rozpojování horniny na čelbě tunelu pomocí rotující řezné hlavy (je osazena čtyřmi obrysovými valivými disky a řeznými noži, které lze podle druhu horniny vyměnit za valivá dláta). Rubanina následně prochází do odtěžovací komory, odkud jde pomocí šnekového dopravníku na pásy. Vytěžený prostor je v zadní části štítu ihned zajištěn předpřipraveným železobetonovým ostěním, tj. nevzniká zde žádný volný prostor.

Technická data razicích štítů

Pro ražbu trasy metra V.A jsou vyrobeny štíty s pořadovými čísly S-609 (Tonda) a S-610 (Adéla).

Razicí štíty se postupně po částech dopravují na staveniště na Vypichu (cca 500 metrů před stanicí Petřiny). Jednotlivé díly se spouštějí na předem připravená lůžka na dno montážní šachty, kde probíhá kompletace.

Ražby jednokolejných tunelů metodou TBM budou zahájeny v dubnu 2011 na levé tunelové troubě pomocí stroje S-609 Tonda. Montáž a zahájení ražeb pomocí druhého stroje jsou plánovány s tříměsíčním odstupem. Oba stroje vyrazí jednokolejné tunely o délce 8 100 metrů.

Název metody TBM je odvozen od anglického názvu Tunel Boring Machine – Earth Presssure Balance představující technologii vyrovnávání tlaků během ražby za pomocí rozpojené zeminy.

Oba štíty mají průměr řezné hlavy 6 080 milimetrů, celková délka stroje přesahuje 100 metrů, váha je téměř 900 tun. Řezná hlava je osazena obvykle 17 dvojitými valivými dláty a čtyřmi jednoduchými obrysovými dláty, která lze vysunout a zvětšit tak ražený průměr na 6 100 milimetrů.