Dopravní podnik vyřešil prasklé rámy podvozků metra

V Praze, 2. února 2012 - Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vyřešil problém prasklých rámů podvozků metra typu Siemens M1 od společnosti Bombardier. Před třemi týdny na základě odborné analýzy technici Dopravních podniků svařili trhliny, poté se opravené vozy testovaly a analyzovaly a v nejbližších dnech vydá Drážní úřad povolení k zařazení opravených podvozků do provozu.

„Nemůžeme nechat porouchané vozy čekat, až se vyřeší reklamační řízení. Naši a externí experti pod dozorem Drážního úřadu uvedou postupně všechny odstavené soupravy do provozu,“ říká zastupující generální ředitel DPP Jaroslav Stůj.

Dopravní podnik hl. m. Prahy bude nadále pokračovat v pravidelných kontrolách těchto typů vozů metra. Zároveň řeší náhradu škody způsobenou odstavením a opravou vozů s dodavateli, tedy koncerny Siemens a Bombardier. „Samozřejmě budeme chtít náhradu škody, tyto podvozky jsme koupili jako bezúdržbové a s životností 35 let,“ říká Jaroslav Stůj. „Chceme také otevřít odbornou diskusi mezi světovými provozovateli podzemních drah, které mohou potkat stejné problémy. Siemens a Bombardier se musí k tomuto problému postavit čelem a spolupodílet se na řešení dané situace,“ dodává Stůj.

K dnešnímu dni byly zjištěny trhliny na 56 podvozcích, které byly soustředěny do 6 odstavených souprav z celkového počtu 53 nově zakoupených vlakových souprav. Porucha se tak týká asi desetiny souprav.

Postup DPP při řešení vadných podvozků metra:

1. Vlásenkové trhliny na rámech podvozků vozů metra typu Siemens M1 byly v rámci pravidelné kontroly poprvé zjištěny v pátek 15. 7. 2011.

 

2. O vzniklé situaci informovali pracovníci DPP a společnosti Siemens dne 18. 7. 2011 Drážní úřad. Společnost Siemens neprodleně informovala výrobce podvozků, společnost Bombardier.

 

3. První jednání zástupců DPP a Siemensu s Bombardierem proběhlo již 21. 7. 2011

 

4. Nezávislé posudky společností ze srpna a září od Výzkumného ústavu kolejových vozidel (VÚKV), Vysokého učení technického v Brně (VUT) a Výzkumného ústavu železničního (VÚŽ) vyjasnily, že se jednalo o chybu ve výrobě, nikoliv o vadu materiálu. Při výrobě rámů byly použity sváry 1/2Y, které jsou obtížně kontrolovatelné a které se dnes při konstrukcích rámů kolejových vozidel již nesmí používat.

 

5. Kvalitu svarů rámů podvozků ověřila rakouská společnost Materials Center Leoben (MCL). Závěr podrobné analýzy MCL jednoznačně potvrdil již známé závěry VÚŽ a poukázal na technologicky špatné provedení zkoumaných svarů v krizové oblasti rámu.

 

6. Rozbor materiálu, ze kterého se rámy podvozků vyrobily, potvrdil, že je kvalitní a je v souladu s parametry oceli S52.3, ze které se rámy vyrábějí.

 

7. V rámci přijatého řešení oprav defektních rámů, ve kterém se DPP rozhodl provádět opravy vlastními silami metodou navrženou společností ESAB Vamberk, proběhlo v pátek 13. 1. 2012 zkušební svařování trhlin za účasti Drážního úřadu.

 

8. Tato metoda opravy je plně legislativně pokryta a opravené místo je možné plně kontrolovat běžně používanými defektoskopickými metodami. DPP očekává v nejbližších dnech vydání povolení od Drážního úřadu k zařazení opravených podvozků do provozu.