Dopravní podnik – věc veřejná

Dopravní podnik nyní stojí na pokraji finančního kolapsu. Z mediálních vystoupení oficiálních zástupců města a dopravního podniku vyplývá, že současná finanční krize je vyvolána sporem o existenci smlouvy o zajištění základní dopravní obslužnost, ze které se počítá výše provozní dotace, kterou má Praha svému dopravnímu podniku zaplatit. Ředitel DP tvrdí, že tato výše je ve smlouvě obsažena, primátor Béma a ředitel organizace Ropid tvrdí opak. Běžný cestující se v tomto těžko orientuje, ale jedna věc je zřejmá. Financování pražské MHD, která každý odčerpá významný podíl z rozpočtu města, má naprosto nejasný základ, ve kterém se nevyznají, ani ti kteří by ze své funkce měli. To také znamená, že pražská MHD nemá ani ujasněnou koncepci, kterou cestou by se měla vydat a na jakých principech by měla fungovat, aby byly zajištěny kvalitní služby pro cestující, které očekáváme.

Dopravní podnik je sice akciovou společností, ale je ve 100% vlastnictví města. Dalo by se říci, že má tedy veřejno-právní charakter, podobně jako Česká televize nebo Český rozhlas. Zatímco ředitelé těchto institucí jsou voleni na základě výběrového řízení, v rámci něhož musí předložit jasný projekt směřování, u Dopravního podniku byl ředitel jmenován přímo a žádné otevřené výběrové řízení se nekonalo. U společnosti, která MHD v Praze organizuje - tj. společnosti Ropid je situace ještě horší, protože tato příspěvková organizace je několik let bez ředitele a veškeré rozhodování včetně, např. změn linkového vedení provádí pouze dočasný zástupce pověřený řízením. Není možné rozhodovat o přesunu miliard ze veřejných peněz bez jasně schválené koncepce. Když vyrazíte na nákup do supermarketu a házíte do vozíku věci podle toho, které se vám právě líbí, zruinujete maximálně svou peněženku, ale v městském hospodaření jde o peníze nás všech.

Rada hlavního města Prahy, jakožto vlastník obou institucí a nositel politické zodpovědnosti, by proto měla co nejdříve na obsazení vedoucích míst v DP i Ropidu vypsat výběrové řízení, ve kterém by uchazeči představili jasný projekt organizace Pražské integrované dopravy. Do té doby by se měly pozastavit veškeré nevratné kroky, které v současnosti probíhají, což je hlavně outsourcing činností v Dopravním podniku, zahájení výstavby nových tras metra, úpravy linkového vedení, změna tarifu a odbavovacího systému (=návrat turniketů do metra). Dokud není jasně stanoveno, kam by měla být pražská MHD směřována, je naprosto nezodpovědné hazardovat se systémem, který je svým rozsahem na velmi vysoké úrovni.