Změny v MHD od konce srpna

Začal bych denním provozem tramvají, kde dochází zejména ke zrušení linky 23 a převedení všech spojů na linku 22.

V úseku ve středu města se tedy rozsah provozu nemění, dochází k posílení provozu o 100% na okrajích města, kde jezdí dnes tramvaje méně využité. Např. z Nádraží Strašnice k Nádraží Hostivař vede tramvajová trať převážně souběžně s autobusovými linkami 154, 177 jedoucími přímo na metro Skalka, ale dojde zde k navýšení celkového počtu tramvajových spojů z/do centra o 50% a vzniku podivného prokladu spojů linky 22 s linkou 26 v poměru 2:1. V důsledku posílení linky 22 nad potřebnou kapacitu ve směru na Bílou horu dochází ke zkrácení dočasné linky 36 do stanice Vypich. V pracovní dny mohou cestující v relaci Bílá hora - Dejvická využít přímého spojení linkou 108, které je rychlejší než přestup.

V souvislosti s touto úpravou navýšení počtu spojů z Vršovic do Strašnic, dochází tudíž ke zkrácení trasy linky 24 do zast. Kubáňské náměstí a také poněkud nešťastně odklon linky 19 na Nádraží Strašnice. Nešťastně proto, že dojde k přetržení vazby z Kubánského náměstí a Průběžné na Želivského, což je ještě podtrženo odebráním linky 234 v tomto směru. Zároveň dojde k  prodloužení souběhu linek 19 a 26.

Proč to všechno?

Je to jednak zásadní provozní problém obratiště Kubánské náměstí, kde doposud končily 3 linky (6, 19 a 23; od září jen 6 a 24) na dvou kolejích obratiště a Nádraží Strašnice, kde je možno ukončit pouze jednu linku (nyní 24, od září linka 19). V případě, že je na jedné koleji ukončeno více linek, nelze zajistit odjezdy podle jizdního řádu, pokud na některé z linek dojde ke zdržení a přijede na konečnou později než následující vlak druhé linky. A k takovým kolizím dochází v pracovní dny velmi často.

Druhým důvodem je nastupující trend ve snižování počtu linek a zkracování intervalů, což může bohužel v některých případech zpřetrhat některé méně důležité vazby a tedy více přestupů pro cestující. Pro organizátory dopravy se práce zjednoduší, protože v úsecích, kde zůstane jezdit jen jedna linka, není potřeba řešit problematické proklady. Avšak další nevýhodou tohoto řešení je situace, kdy dojde k výpadku některé linky z důvodu nehody nebo zácpy a zablokování spojů celé linky. Tím zůstanou všechny zastávky obsluhované touto linkou zcela bez obsluhy, dokud se nehoda nevyřeší. Takové uspořádání dopravy je vhodné pro města, kde je zajistěna maximální segregace hromadné dopravy a jsou zminimalizovány kolizní body a v Praze toto bohužel zajistit moc dobře nelze.

Typickým příkladem tohoto trendu je zrušení linek 207, 210 a 233. Bohužel to byly místně velmi spolehlivé linky a jsou nahrazeny posílenými dlouhými linkami, které jsou ale v pracovních dnech vedeny úseky s častými zácpami a tudíž nelze zajistit pravidelné odjezdy.

Na linku 133 v trase Staroměstská-Depo Hostivař jsou nově od září nasazeny kloubové vozy a posíleny intervaly v pracovní dny. Dojde opět k výraznému posílení kapacity a intervalů okrajových úseků linky 133 od Nám.Republiky na Staroměstskou a z Malešic na Depo Hostivař. Např. ve směru od Plaňanské na Depo jezdí již teď autobusy zcela prázdné. V nejvíce vytíženém úseku Florenc-Ohrada dojde ke snížení kapacity a zároveň prodloužení intervalů (o víkendu z int. 7-8 minut až na 15 min.). Již dnes si zde cizinci fotí o víkendu přecpané autobusy jako evropskou raritu a maminky s kočárky mají problém se vejít do vozu. Ono nahradit 2 standardní krátké vozy jedním kloubovým vozem (nemá bohužel dvojnásobnou kapacitu) nebude moc příjemná zpráva pro místní cestující. V oficiálním dokumentu se píše, že je "linka 207 nahrazena posílením linky 133 a novou linkou 175". Platí to pouze pro úsek Tachovské náměstí-Florenc, kde je skutečně zachována kapacita vozů, ale ne pravidelnost. Reálná situace představuje zhoršení. Linka 175 má v mimošpičkovém období dvojnásobné intervaly než linka 133. Původní pravidelný interval 7-8-7-8 se tedy mění na 7-8-15. Večer z 10-10-10-10 na 15-5-20, což je hodně nepříjemné. Za 20 minut totiž na Tachovské náměstí z Florence dojdete, přestože je to docela do kopce.

Linka 175 doplňuje chybějící dopravní vztah Flora-Florenc, což je velice dobrý krok kupředu, ale neštastně je tato linka vedena z Flory na Skalku a kopíruje tak trasu metra A, tudíž jako náhrada za linku 234, která je zkrácena do symbolické trasy Želivského-Habrová, bude mít bohužel na území Prahy 10 opět jen lokální minimální význam. A navíc kolem Vítkova, Flory a Bělocerkevské projíždí úseky s častými zácpami.

Od 30. července budou také podivně překvapěni cestující ze Zahradního města a Košíku. Na Košík dojde sice k rozšíření provozu linky 277 na obě přepravní špičky a prodloužení do trasy Skalka-Opatov. Bohužel bude mít ale linka 277 dvojnásobné intervaly než linka 177 a navíc když to spojíme s nepopiratelnou nestabilitou linky 177 v pracovní dny, má tato změna zanedbatelný přínos.

K tomu všemu ještě třeba připomenout, že od metra ze Skalky budou odjíždět linky 177 a 277 z jiné zastávky, tudíž se cestující musí nejdříve rozhodnout, jakou linkou od metra pojedou a pak se vydat na příslušnou zastávku. To samé platí nově i pro odjezdy linky 224 ze Skalky na Zahradní Město, vždy jeden z obratiště a druhý z hlavní ulice. Každý druhý linky 224 je nyní prodloužen do stanice Sídliště Skalka jako náhrada odebrané linky 234. Nutno podotknout, že zastávky Královická, Rembrandtova a Sídliště Skalka jsou cestujícími minimálně využívány vzhledem ke krátké docházkové vzdálenosti ke stanici metra Skalka a dlouhým intervalem obsluhující linky. Pěší chůzí na metro cca 5 minut, autobus int. 20-30 minut.

Příště bych okomentoval nějaké další změny, které nás od září čekají.

Děkuji za Vaše komentáře.