Začínáme!

Souhlasím, že poslední prodloužení C není úplně ono. Jenže zapomínáte, že tu máme i jiné druhy dopravy než jen metro - a že i ony se mohou rozvíjet tak, aby nabyly vyšší kvality než dnes. Asi už nemá cenu diskutovat o tom, že na Prosek mělo vést "béčko" z Palmovky a že Vysočany, Hloubětín a Černý Most mohly být kvalitně obslouženy kombinací městské železnice a prodloužení tramvajové tratě z Lehovce.

Tedy především - tramvajové spojení z I.P.Pavlova - Karlovo náměstí není PŘE-, nýbrž PODdimenzované. Nejde totiž jen o spojení těchto dvou míst, nýbrž také o jedinou funkční spojnici "céčka" a "béčka" s vazbou na okolní směry. Zásadním způsobem chybí pestřejší nabídka spojení ve směru Praha 2 a 4 - Praha 1 a 5. Chybí tolik diskutované propojení přes Václavské náměstí, ale třeba i spojení Pankrác - Smíchov. Důsledkem je, že většina cest se pak nutně odehrává ve Vámi zmíněnm úseku. Prodloužení metra tímto směrem tedy považuji za poněkud nesystematické. Kdo poleze na tak krátkou vzdálenost (pominu-li již "déčkem" jedoucí menšinu) do dalšího metra? A ten Žižkov - byl tu i návrh na tramvajovou trať vedenou v trase opuštěné železnice, leč pan Böhm a spol. vidí raději cyklostezku (nic proti kolařům, v zásadě jde o správnou věc) než koleje. Ostatně pro skutečně dobrou obsluhu Žižkova by postačilo navrátít tramvaje do Husitské a vyhnat odtamtud automobily. Neřešitelný problém? A co jednoduše automobilismus zatížit úhradou větší části vlastních nákladů? O MHD se pořád spekuluje, zda ji podporovat a proč, když vychází tak draze (nehradí sice silnice stejně jako IAD, ale hradí plně kolejové trasy a provoz, a k úlevě jí nejsou započítány výrazná úspora prostoru a také - při efektivním řízení - energií). Mýto by mělo být zavedeno dřív, než peníze potřebné na MHD prostavíme v dalších znelidšťujících IAD stavbách ve městě.

Jinak dle aktuálních zpráv Böhmovo vedení trasu D odkládá, aby mohli postavit vyhlídkový tunel pod Prahou 6.

Chápu trasu D jako jednoznačnou nutnost odlehčení trasy C směrem k centru města a zkulturnění obslužnosti jižního města (Krč, Lhotka, Libuš, Modřany) a také se dost často mluví o potřebě rekonstrukce Nuselského mostu, která nelze provést bez nějaké náhrady spojení z Pankráce do centra. Déčko z jihu na Mírák je tedy nepochybné řešení.

Diskuze o tom, jak by měla trasa D pokračovat v centru města, si myslím přesně kopírují nedávnou situaci při prodlužování Céčko z Ládví... prostě s tím můžete nesouhlasit, ale můj názor je, že posledně otevřený úsek Céčka neodráží úplně přepravní vztahy v lokalitě a byl zbytečně dlouhý a drahý.

Něco podobné si myslím o zakončení Déčka na Hlaváku a další vedením přes Žižkov do Vysočan. Prostě se tu opomíjejí skutečné vztahy, které by bylo potřeba pokrýt a zkvalitnit.

Takže například stanice v Nuslích by mohla míst jeden vestibul na Otakarově a druhý u Nádraží Vršovice, čím by v širších vztazích umožnovalo přestup na vlak.

A pak mě například přijde důležité se zamýšlet o zkvalitnění cesty ve směru nám.Míru - I.P.Pavlova - Karlovo nám., ale problém je, že tam prostě nikomu nevychází žádná trasa metra, která by odhlečila neskutečně předimezovanému tramvajovému spojení. Je to nejspíš šílený nápad, ale otočit trasu D přes nám. Míru, Pavlák na Karlovo náměstí a pak i Anděl by tento problém vyřešilo a navíc odlehčilo i spojení jižního města se Smíchovem, které je blokováno dopravní situací kolem Barrandovského mostu.

A k tomu další oříšek: moje varianta řešení obslužnosti Žižkova vychází z kritické situace u spojením v severní části pod Vítkovem v ulicích Husitská, Koněvova. Tato úzká ulice v hustě obydleně centální části města nikdy nezajistý plynulý provoz. Řešením nemusí být nevyhnutelně trasa D, kterou by se lidé ze Žižkova dostali do centra jen na druhou stranu Hlaváku a dál ne, ale mohlo by se začít uvažovat i řešení oddělení trasy B z Florence s dvěma stanicemi na Ohradu. Trasa B z Florence na východ totiž zaznamenala výrazné odlehčení po prodloužení Céčka přes Prosek a