Vozidla v Praze

Tyto autobusy jsou komfortnější a i po vzhledové stránce daleko lepší než jejich předchůdci. Jediné, co mi vadí, a co nedokážu pochopit, je, proč do nich nenainstalovali klimatizaci, protože jezdit v tom v létě, je fakt peklo. (to vám je pak jedno, jestli přijede "ten starej" nebo "ten novej")

Nejsou to špatné autobusy. Rozhodně mnohem lepší než ty francouzský křachny, ve kterých je míň místa na nohy, než vzadu ve felicii. Ale lepší jsou solarisy. A hlavně mnohem hezčí. Nechápu, proč je nenakoupili.

SOR fakt nechci! Nevim koho zase napadla taková blbost, ale SOR se do Prahy fakt nehodí. Navíc jsem jel SORem na lince 183 a ejhle, vidím jak mě předjíždí starší Karosa na 183. K tomu ještě nesnáším ty sedačky na bok. K tomu ještě přidám pitomý oranžový digitální nápis čísla. Jediné, v čem to můžu pochválit je, že vypadá lépe než ten hrbolatý autobus od SOR. Každopádně, mnohem raději bych v Praze viděl jezdit Irisbus Iveco Crossway LE.

Podle mne se do Prahy hodí i Irisbusy i SORy. Kdybych je porovnával tak by SORy zvítězily. Ale Irisbusy mají v záloze Crossway (není u dp jen Crossway LE). Navíc Irisbus má Citelis a oba (SOR a Irisbus) mohou mít pohon na zemní plyn.

SORy v Praze ne!!! Jak všichni víme,MHD je vždy vyzitkou města. Myslim si, že si Praha zaslouží lepší autobusy než naprosto nereprezantativní sory. Neznám autobus, který by měl horší design a vypadal jako v ukrajinský garáži složenej model. Navíc od začátku výroby vypadá pořád stejně ošklivě. Je naprostý alibismus tvrdit, že je to jen nečí názor, protože neznám člověka, kterýmu by se ten design líbil. Naprostým vrcholem jsou pak použitý materiály v interiéru. To je hnus. Špatný slícováni, vnitřní osvětlení dveří z modelu karosy 700:-), laciný obložení. Je vidět, že ten autobus dělali bejvalí jézeďáci. A co zajímá cestujícího ještě? Komfort jízdy, opět strašný. Naprosto blbý odpružení. Jel jsem 183 a musel jsem vystoupit dřív, bo se mi z ty jízdy dělalo špatně. Asi si budu muset do soru brat kynedril. To se mi v jinym buse nikdy nestalo! V Plzni, kde studuju, jezdim každý den Solarisem Urbino a to je jiný svezení. Hodně místa, výborný komfort, svižná jízda, elektricky otevíratelný střešní okna, krásný design. Naprosto nesrovnatelný svezení... To jsme na tom opravdu v Praze tak špatně, že budem muset jezdit sorem jak dobytek?

Uvědomte si jednu věc. Za dobu svého působení se SOR vypracoval nad Karosu která zůstala spát.Má sice kvalitní motory, ale ty má v dnešní dobe každý. Její pérování pokud se o něm dá vůbec mluvit nestojí za nic. SOR má oproti Karose 4 dveře (rychlejší nástup a výstup) nižší spotřebu i cenu výrobku a lepší odpružení i když na něm se dá ještě pracovat. Co si asi DP. vybere? To je opravdu těžká otázka v době kdy nafta stojí 125 dolarů za barel. Pepíno

Abych dodal nove info.Co vim,tak SOR vyrabi autobusy uz hodne dlouho.Viz nize.DPP je ma zatim v pronajmu.A pokud to srovnam se soucasnym IRISBUSEM,tak je to o necem jinem.Myslim si,ze tato fabrika vtrhla na nas trh ve spravnou dobu a ze umi nabidnout docela slusnou skalu a modifikaci busu.Jezdim dost po cele republice,a v kazdem meste jsem uz zaznamenal velky narust techto busu.JJ,kam se ztratila Karosa,jen jedno zbozne prani mam,at nevstupuje zadny zahranicni partner do teto firmy.At to zustane pekne ceske.

Linka 234, 165, 133....

Několik údajů pro dopřesnění:
- firma SOR Libchavy začala s výrobou autobusů již v roce 1993
- koncepci autobusů SOR navrhuje stejný člověk jako řadu 700 v Karose !!!
- 10 vozů NB-12 jezdících v DPP je pronajatých

Čtyřdvéřový SOR to je fakt dílo. Z hlediska bezpečnosti bych poukázal na několik míst k sezení, kde se nemáte při jízdě čeho chytit, maximálně spolucestujícho, u sedačky při oknu bylo aspoň zvykem nějakého dražáku - jako býval u protilehlých sedaček pro důchodce. Taková běžná místa v červené Karose, kde se člověk necítí bezpečně, byla vždycky za skleněnou stěnou řidičkovi kabiny, nebo v místě na pravé první dvojsedačce uprostřed vozidla a samozřejmě (dvou)sedačky proti sobě v přední části vozu. Prostě o bezpečnost stále nejde. Teďka je v módě nízkopodlažnost, vše pro vozíčkáře a kočárkáře, dvousedačky pro zamilované apod. To samé v maximální možné míře platí pro nové pražské drnčící tramvaje:( děkuji, nechci.